?? 漁民口中總有一句話(huà)“搶過(guò)大船頭，一年到頭不用愁”，這雖說(shuō)是一句口頭禪，但也反映了一些漁船從業(yè)人員駕駛船舶的陋習，漁船噸位小，風(fēng)險大，更應該謹慎駕駛，及早采取有效的避讓行動(dòng)，切莫冒險穿越大船船首！
??? 一、事故概要
??? 2010 年９月24 日2045 時(shí)左右，象山某漁船在從象山石浦港駛往東海漁區途中與一拖帶船組發(fā)生碰撞，碰撞部位位于拖帶船組之間的拖纜，拖纜長(cháng)度約150 米，大部分沒(méi)于水面以下，導致漁船沉沒(méi)，1 人死亡，6 人失蹤。
??? 圖1：途中紅色軌跡為事發(fā)時(shí)漁船的AIS 航跡
??? 盡管漁船碰撞后當即沉沒(méi)，船上7 人已全部失蹤或死亡，當班船員碰撞前如何采取避讓行動(dòng)無(wú)法得到印證。但根據事發(fā)時(shí)段35
??? 該輪AIS 回放資料，可以認定該輪一是碰撞前航速一直維持在7節左右；二是臨碰撞前航跡向變化較大，2034 之前航跡向保持在085°，隨后變化較大，尤其在2042 時(shí)航跡向變?yōu)榧s130°；三是該輪是在穿越駁船船首時(shí)與拖帶船組的拖纜發(fā)生碰撞。
??? 二、事故教訓
??? 該事故是一起典型的寧波沿海商漁碰撞事故，事故損害嚴重，教訓深刻。
??? (1）漁船冒險搶船頭。盡管本起事故中漁船船員失蹤或死亡，不能從當事船員中詳細得知事發(fā)前其對局面的判斷和臨碰前的動(dòng)作，但從碰撞結果來(lái)看，漁船穿越了駁船的船首，漁民口中總有一句話(huà)“搶過(guò)大船頭，一年到頭不用愁”，但血的教訓告訴我們，這樣做是極其危險的。漁船噸位小，一旦發(fā)生事故，極易造成群死群傷的惡性事故，所以漁船更應謹慎駕駛，及早地采取避讓行動(dòng)，而不能自以為操縱性能好，冒險穿越大船船首。
??? （2）漁船從業(yè)人員航海技能還需進(jìn)一步提高。事發(fā)前能見(jiàn)度良好，且拖帶船組按規則顯示了相關(guān)的拖帶信號，而漁船仍從兩船之間穿越，最終導致與拖纜碰撞，迅速沉沒(méi)。由此表明漁船船員事發(fā)前對拖帶船組顯示的信號燈不了解，以致對來(lái)船的航行動(dòng)態(tài)和局面缺乏準確的判斷。此外，從漁船AIS 軌跡顯示，在碰撞前十分鐘，其航跡向先后從085°變?yōu)?03°、085°、臨碰前又轉至130°，避讓行動(dòng)忽左忽右，猶豫不決。
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