1、事件經(jīng)過(guò)
（1）3月11日，＃1機通宵運行。3:49:42時(shí)，＃1機MarkV發(fā)“正常停機保護閉鎖”、“52L合閘回路故障”、“熄火遮斷”，發(fā)電機控制盤(pán)上有“1101開(kāi)關(guān)斷開(kāi)”、“勵磁開(kāi)關(guān)斷開(kāi)”事件記錄，事故記錄只有MarkV發(fā)透平正常停機信號（L86N），保護裝置上無(wú)任何保護動(dòng)作報警信號，控制盤(pán)的事件記錄儀也沒(méi)有任何保護記錄。
（2）5:00時(shí)，檢修對定子接地、過(guò)電壓、失磁、發(fā)電機看門(mén)狗、勵磁旋轉二極管故障、勵磁保險熔斷、過(guò)磁通、勵磁過(guò)電流、AVR看門(mén)狗能引起透平正常停機的保護信號（86N）進(jìn)行傳動(dòng)試驗與檢查，發(fā)現只有定子接地保護信號在MarkV上沒(méi)有報警，但電氣控制盤(pán)上的事件記錄儀上有報警信號，AVR看門(mén)狗只在MarkV上有報警，其它的保護傳動(dòng)在MarkV及電氣控制盤(pán)上都有報警。
（3）6:01時(shí)，正常并網(wǎng)，并網(wǎng)后電氣控制盤(pán)上有“定子接地”、“失磁”保護動(dòng)作報警信號，但MarkV沒(méi)有報警信號，機組仍在正常運行，此報警屬控制盤(pán)上保護校驗動(dòng)作信號未確認復歸，當確認復歸后仍然會(huì )發(fā)前一次的報警而顯示當前時(shí)間。
（4）當日晚停機后，檢修再次對所有可能引起透平正常停機的保護信號（86N）進(jìn)行傳動(dòng)試驗，此次試驗九個(gè)保護MarkV上報警均正確，只有AVR看門(mén)狗（94NVM）動(dòng)作設計上僅在MarkV有報警而在控制盤(pán)上沒(méi)有報警，同時(shí)對保護中間繼電器進(jìn)行校驗，繼電器動(dòng)作正常。
2、原因分析
（1）從MarkⅤ報警信號和檢修事后檢查情況來(lái)分析，基本上可以排除發(fā)電機保護動(dòng)作和二次回路短路的可能性，很有可能是AVR看門(mén)狗（94NVM）監視中間繼電器誤動(dòng)，而此中間繼電器只有一對接點(diǎn)去MarkV報警，沒(méi)有接點(diǎn)去控制盤(pán)報警，其余保護中間繼電器均有兩對接點(diǎn)分別給MarkV和電氣控制盤(pán)報警，考慮到一個(gè)繼電器的兩對接點(diǎn)同時(shí)壞的有可能性較少，故暫時(shí)認為AVR看門(mén)狗監視中間繼電器瞬間動(dòng)作引起本次跳機事故；
（2）本次保護動(dòng)作正常停機燃機應維持空載滿(mǎn)速，由于燃油控制系統存在缺陷導致機組熄火遮斷；
3、防范措施
（1）為了確保事件記錄可靠正確，將看門(mén)狗（94NVM）動(dòng)作去MarkV報警中間繼電器的接點(diǎn)再并一對備用接點(diǎn)；將定子接地保護（64G）動(dòng)作去MarkV報警中間繼電器的接點(diǎn)再并一對備用接點(diǎn)。
（2）＃1機在重油運行甩負荷的情況下不能維持空載滿(mǎn)速而熄火遮斷的問(wèn)題是自機組投運以來(lái)一直未能解決的遺留缺陷，熱控抓緊參照3＃機近期成功的燃油控制改造方案制定解決方案。
（3）檢修經(jīng)過(guò)兩次全面檢查和試驗，仍未查出跳機確切原因，要求繼續觀(guān)察與查找。
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