1、事件經(jīng)過(guò)
（1）2008年6月5日，＃3機基本負荷99MW，機組狀態(tài)穩定，IGV溫控方式投入，TTXM為550℃，IGV開(kāi)度為86度左右。
（2）19:17:44時(shí)，MKV突發(fā)“DWATT TOO LOW TO SUPPORT TNR-TNR LOWER”報警；19:21:25時(shí)負荷自動(dòng)降至30MW，開(kāi)切到輕油位，MKV上IGV指示為86度，實(shí)際燃油量FQLM為3.0kg/s，但此時(shí)平均排煙溫度迅速升至595℃且有上升趨勢。立即手拍5E按鈕，機組熄火遮斷解列，4個(gè)防喘放氣閥正常打開(kāi)，發(fā)報警“IGV關(guān)閉故障”，MKV上IGV開(kāi)度指示仍為86度。＃4機正常停機。19:44時(shí)盤(pán)車(chē)投入正常，聽(tīng)音正常無(wú)刮缸聲，就地檢查IGV開(kāi)度為34度。
（3）檢修人員查看跳閘記錄，發(fā)現機組在發(fā)出“DWATT TOO LOW TO SUPPORT TNR-TNR LOWER”報警到跳機前IGV開(kāi)度反饋CSGV值86度，其伺服電流CAGV正常。檢查機組19:14:44開(kāi)始排氣溫度升高，燃料量下降，負荷下降，到19:19:44負荷降低到22.4MW，排氣溫度到595度。期間IGV開(kāi)度反饋CSGV值86度，其伺服電流CAGV正常。查看跳機后的CSGV為86度，另一個(gè)IGV開(kāi)度反饋CSGV_B開(kāi)度為34度?，F場(chǎng)IGV開(kāi)度為34度，初步懷疑IGV系統有故障。繼續檢查發(fā)現有一個(gè)LVDT反饋連桿斷脫，即將連桿焊接后進(jìn)行相關(guān)試驗正常。
（4）00:10時(shí)，＃3機空載滿(mǎn)速檢查無(wú)異常。
2、原因分析
（1）本次＃3機跳機原因為IGV的LVDT反饋連桿斷脫后CSGV突然增大而呈高值。因當時(shí)機組為IGV溫控方式運行，所以控制系統關(guān)小IGV開(kāi)度，但其反饋值不變，IGV開(kāi)度持續關(guān)小，直至全關(guān)造成機組空氣量在短時(shí)間內驟減而超溫跳機（在此過(guò)程中隨著(zhù)排煙溫度的升高，FSRT控制也會(huì )減燃料，但仍跟不上排氣溫度的變化）。
（2）LVDT反饋連桿僅投用兩年就發(fā)生連接部位的斷開(kāi)脫落。檢查L(cháng)VDT反饋連桿時(shí)發(fā)現其有偏斜，其連桿為剛性實(shí)心桿，在有偏斜的情況下，容易發(fā)生斷裂。在原機械連接方式不能滿(mǎn)足該部件的長(cháng)期可靠使用要求，檢修在事故后重新安裝后進(jìn)行調整，保證其可靠運行。
3、防范措施
（1）機械連接方式的連桿作氬弧焊處理（進(jìn)行試驗，焊接不影響其線(xiàn)性），對其進(jìn)行定期觀(guān)察，如有異常應及時(shí)更換新的連桿，防止同類(lèi)事故的發(fā)生。
（2）定期檢查試驗IGV動(dòng)作情況，檢查反饋連桿連接情況，觀(guān)察其有無(wú)偏斜、裂痕；有無(wú)銹蝕卡澀等情況。
（3）對全廠(chǎng)機組的各種反饋連桿進(jìn)行全面普查，及時(shí)發(fā)現問(wèn)題及時(shí)處理。
（4）機組跳機后必須查明原因、排除故障，且要對機組進(jìn)行全面檢查確認不影響機組安全后方可啟機。
（5）運行及檢修等生產(chǎn)部門(mén)對相關(guān)可能發(fā)生故障的部位，進(jìn)行分析和檢查，消滅事故于萌芽狀態(tài)。
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