一、事故經(jīng)過(guò)

　　機組事故情況：

　　#1機組在A(yíng)修工作結束后于2005年8月27日啟動(dòng)并網(wǎng)。
　　2005年9月1日3：00，網(wǎng)調令#1機組負荷至350MW。在4：29時(shí)#1機組5、6瓦振動(dòng)X(jué)方向分別從159μm、216μm增大，在4：40， 5瓦振動(dòng)值達250μm、6瓦振動(dòng)值達260μm時(shí)保護動(dòng)作跳機(振動(dòng)保護動(dòng)作條件為：相鄰兩瓦同方向軸振動(dòng)均大于250μm)。

　　停機后檢查發(fā)現5、7瓦油擋浮動(dòng)環(huán)均出現磨損，油擋銅齒也有碰磨痕跡，各瓦緊力除6瓦0.09mm偏小外其它均正常(后改為緊力0.21mm)。9月2日13:44再次并網(wǎng)。

　　由于#1機組振動(dòng)較大，為保證安全穩定運行，在9月5日向東北電網(wǎng)申請#1機組停運檢修，并于當晚19：05滑停。

　　汽機本體經(jīng)過(guò)找動(dòng)平衡于9月7日08：45機組并網(wǎng)發(fā)電。

　　事故前機組檢修情況：

　　#1機組7月3日—8月20日進(jìn)行了A級檢修，按計劃對#1機組高壓缸及#2低壓缸進(jìn)行了揭缸檢修，中壓缸及#1低壓缸不進(jìn)行檢修，此次檢修將高壓缸前軸封和#2低壓缸前、后軸封改造為上海丹迪生產(chǎn)的蜂窩式汽封，將7瓦及8瓦油擋改造為秦皇島愛(ài)迪生產(chǎn)的浮動(dòng)環(huán)接觸式油擋，其它檢修按照標準項目進(jìn)行。

　　#2低壓缸檢修項目負責人為宋德義，工作組成員有豈建華、徐海濤、江若，具體檢修過(guò)程如下：

　　7月3日—7日，進(jìn)行了汽機低壓缸解體工作。

　　7月8日— 9日，測量低壓缸修前通流間隙、彎曲及晃度，取出轉子。

　　工作負責人宋德義測量通流間隙、彎曲等各數值，均在標準范圍之內。

　　班組技術(shù)員黃再華、工作負責人宋德義測量#2低壓缸前對輪轉子晃度為0.13mm，標準為0.03 mm，超標0.10mm。

　　黃再華、宋德義立即將以上測量超標情況向在場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)、生技專(zhuān)工及監理、技術(shù)指導人員匯報，經(jīng)以上專(zhuān)業(yè)人員商議，監理、技術(shù)指導人員認為，由于無(wú)法調整可以不處理，對此我廠(chǎng)各級汽機專(zhuān)業(yè)人員沒(méi)有提出任何疑義。

　　7月10日— 11日，測量汽缸水平、檢查隔板、掛耳，轉子找洼窩中心，各數值均在標準范圍之內。

　　7月12日— 16日，對各部件進(jìn)行清掃。

　　7月17日— 18日，找低低對輪中心。由工作負責人宋德義負責進(jìn)行如下測量工作：

　　低低對輪中心修前為左右#2低壓轉子相對#1低壓轉子偏左0.34 mm，

　　上下#2低壓轉子相對#1低壓轉子偏低0.22 mm。

　　上漲口0.065 mm、左右張口0 mm。

　　低低對輪中心修后為左右#2低壓轉子相對#1低壓轉子偏左0.13 mm，

　　上下#2低壓轉子相對#1低壓轉子偏低0.11 mm。

　　上漲口0.07 mm、左右張口0.015 mm。

　　低低對輪中心修后#2低壓轉子相對#1低壓轉子上下偏低0.11 mm。不符合標準0.30—0.40 mm要求。

　　宋德義立即將以上測量異常情況向在場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)、生技專(zhuān)工及監理、技術(shù)指導人員匯報，當時(shí)經(jīng)過(guò)以上專(zhuān)業(yè)管理人員研究，考慮到做大的調整會(huì )影響軸系中心，故作出將#2低壓轉子向右平移0.15mm調整的決定。

　　7月19日—21日，內缸嚴密性檢查，滑銷(xiāo)間隙檢查調整，吊出下半部套清掃檢查，各數值均在標準范圍之內。

　　7月22日，測量修后通流間隙，各數值均在標準范圍之內。

　　7月23日— 8月1日，汽封間隙調整;6、7、8、9瓦各軸瓦檢查發(fā)現有局部嚴重脫胎，隨后，進(jìn)行了補焊、刮研處理，處理后各數值均在標準范圍之內，符合工藝標準。

　　8月2日，軸瓦各部間隙、緊力調整，各數值均在標準范圍之內，符合工藝標準。

　　8月3日，上午開(kāi)扣缸準備專(zhuān)業(yè)報告會(huì )，在會(huì )上汽機各級專(zhuān)業(yè)人員對檢修中超標的數據可能在機組啟動(dòng)后引起的后果沒(méi)有提出科學(xué)準確及預見(jiàn)性的意見(jiàn)，為廠(chǎng)部的決策沒(méi)有提供準確的參考意見(jiàn)。下午完成了整體扣缸回裝工作。

　　8月7日，按照《安評》的要求，專(zhuān)業(yè)提出測量軸系組合晃度以便留下#1機組的原始數據，在監理、技術(shù)指導人員的監護下進(jìn)行測量，結果如下：

　　高中對輪組合晃度測量由長(cháng)山電廠(chǎng)人員負責，測量最大為0.08 mm、中低對輪組合晃度由豈建華和徐海濤負責，測量最大為0.12mm、低低對輪組合晃度由黃再華、宋德義負責，測量最大為0.20 mm。三個(gè)組合晃度值均超標，當時(shí)監理、技術(shù)指導、李德勇、關(guān)志宏、譚善林均在現場(chǎng)，監理及技術(shù)指導認為無(wú)法處理，我廠(chǎng)各級汽機專(zhuān)業(yè)人員沒(méi)有提出任何疑義，現場(chǎng)決定不予處理，但汽機各級管理人員沒(méi)有及時(shí)向廠(chǎng)部匯報這一重大問(wèn)題。

　　8月8日，各軸瓦回裝，各數值均在標準范圍之內，符合工藝標準。

　　8月20日，其它輔助工作結束，工作票終結。

　　#7、#8瓦油擋改造情況：

　　#1機#7、#8瓦油擋改造由秦皇島愛(ài)迪公司生產(chǎn)的浮動(dòng)環(huán)接觸式油擋。當時(shí)的測繪和本次檢修的安裝均由廠(chǎng)家人員進(jìn)行。測繪、安裝時(shí)廠(chǎng)家定為油擋徑向間隙0.35 mm---0.40 mm，軸向間隙8 mm。測繪、安裝由廠(chǎng)家人員進(jìn)行，專(zhuān)業(yè)、班組沒(méi)有指派專(zhuān)人跟蹤。安裝完畢后班組人員重點(diǎn)作了油擋徑向尺寸檢查，但是對軸向間隙在檢修工藝卡上由于沒(méi)有具體的尺寸要求，同時(shí)也由于專(zhuān)業(yè)人員的疏忽沒(méi)有進(jìn)行檢查。

　　9月5日#1機組停機后檢查發(fā)現#8瓦油擋發(fā)生軸向碰磨，根據運行的參數確定該軸向尺寸不應小于12 mm。

　　二、原因分析及處理情況

　　原因分析：

　　經(jīng)過(guò)專(zhuān)家會(huì )診，#1機組振動(dòng)的初步原因為轉軸不對中和轉子原有的動(dòng)不平衡。5、7瓦油擋發(fā)生碰磨的原因是由于5瓦及6瓦軸振偏大造成，8瓦油擋軸向碰磨的主要原因是廠(chǎng)家提供的油檔尺寸不合適造成。

　　處理情況：

　　由于時(shí)間限制，目前不能對機組進(jìn)行大的調整，專(zhuān)家組根據振動(dòng)情況認為可以通過(guò)對機組作動(dòng)平衡來(lái)降低振動(dòng)值，經(jīng)過(guò)2次找動(dòng)平衡，目前機組能夠滿(mǎn)足正常運行需要，穩定運行。

　　轉子找動(dòng)平衡期間對解體發(fā)現碰磨的8瓦油擋進(jìn)行了更換，軸向間隙定為15 mm。

　　三、暴露問(wèn)題

　　通過(guò)以上事件經(jīng)過(guò)可以看出，只揭2個(gè)缸體檢修對汽機找中心及轉子揚度測量的影響、低低對輪中心偏差、轉子組合晃度超標、軸瓦油擋改造軸向間隙小等等一系列問(wèn)題暴露出了我廠(chǎng)汽機檢修技術(shù)管理、質(zhì)量管理有待于提高;各級專(zhuān)業(yè)人員責任心、技術(shù)水平、檢修經(jīng)驗和對主機檢修的重視程度有待于加強;對檢修工藝的標準數據隨意放寬的后果認識不足;各級專(zhuān)業(yè)人員的依賴(lài)性強、主動(dòng)性差、盲目樂(lè )觀(guān)意識嚴重;對重大問(wèn)題匯報不及時(shí)，不能及時(shí)有效處理等問(wèn)題。
　　1、本次機組檢修，我廠(chǎng)汽機各級專(zhuān)業(yè)人員過(guò)高估計了我們的檢修水平，盲目樂(lè )觀(guān)，造成了機組啟動(dòng)后出現了軸瓦振動(dòng)超標跳機的嚴重后果，參修相關(guān)各級專(zhuān)業(yè)人員職責不到位，沒(méi)有發(fā)揮應有的作用，大修的質(zhì)量控制沒(méi)有完成預定的目標，反映出參修各級專(zhuān)業(yè)人員對廠(chǎng)部修前明確的“五個(gè)重要意義”“四項控制”理解認識不清，汽機專(zhuān)業(yè)的檢修技術(shù)管理、質(zhì)量管理有待于提高，各級專(zhuān)業(yè)技術(shù)管理人員的管理、技術(shù)指導不到位，全過(guò)程質(zhì)量監督控制不到位，設備專(zhuān)責人及相關(guān)檢修人員檢修水平和技能有待于提高，相關(guān)參修人員對主機檢修的重視不夠。

　　2、雖然只檢修高壓缸和2#低壓缸，造成軸系調整困難，但是應該可以將中心等調整到標準值，汽機專(zhuān)業(yè)各級人員沒(méi)有積極主動(dòng)地想辦法解決困難，而是存在僥幸心理和等靠的思想把問(wèn)題留在了機組啟動(dòng)后;另外，低低對輪組合晃度超標可能引發(fā)的后果也不能作到危險預見(jiàn)，各級專(zhuān)業(yè)人員技術(shù)水平、檢修經(jīng)驗、責任心等有待于加強，目前還不能滿(mǎn)足電廠(chǎng)汽輪機本體大修的需要。

　　3、對油擋的改造，汽機專(zhuān)業(yè)及本體班根本沒(méi)有人參與和配合，存在以包代管的問(wèn)題，沒(méi)有把廠(chǎng)部要求的“工作外委責任不外委”落到實(shí)處，存在過(guò)分依賴(lài)廠(chǎng)家的現象。各級檢修及驗收人員沒(méi)有對改造后的油擋軸向間隙進(jìn)行核實(shí)、測量，說(shuō)明了汽機相關(guān)專(zhuān)業(yè)人員技術(shù)水平的欠缺，各級專(zhuān)業(yè)人員的三級驗收及重要項目的定點(diǎn)驗收工作有待于進(jìn)一步加強。

　　4、當出現測量數值超出要求值時(shí)，如：低低中心的調整，低低對輪組合晃度超標等問(wèn)題各級專(zhuān)業(yè)人員缺乏自主的工作能力，對待本職工作的積極和主動(dòng)性不強，責任意識差。另外，出現檢修數據超標的異常情況時(shí)匯報不及時(shí)，即使匯報時(shí)也沒(méi)有把數據超標可能會(huì )引發(fā)的問(wèn)題說(shuō)清楚，導至錯誤地引導了領(lǐng)導的決策。

　　四、防范措施

　　1、利用今后檢修機會(huì )調整好整個(gè)軸系的中心，做好各瓦負荷分配，并在轉子中心值合格后作動(dòng)平衡試驗，使#1機組汽輪機達到安全穩定長(cháng)周期運行的要求。汽機專(zhuān)業(yè)校核汽機主機工藝卡各標準，數據、工藝符合俄供圖紙、國標要求，生技科審定，廠(chǎng)部批準，今后檢修中嚴格執行檢修工藝及標準。(校核標準工作10月30日完成，責任人：李德勇、關(guān)志宏)

　　2、吸取本次事件的教訓，強化我廠(chǎng)汽機專(zhuān)業(yè)檢修技術(shù)管理、質(zhì)量管理，堵塞管理漏洞，提高各級人員檢修技術(shù)水平，落實(shí)好各級人員安全生產(chǎn)責任，加強檢修工藝、質(zhì)量控制，對主要設備檢修給予高度重視。

　　3、專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員及檢修人員注重日常的專(zhuān)業(yè)技術(shù)學(xué)習和培訓，激勵職工自我學(xué)習的積極性，培養教育職工愛(ài)崗敬業(yè)的精神。加強專(zhuān)業(yè)技術(shù)交流、積累經(jīng)驗、掌握特殊檢修方式的檢修工藝，提高對不良檢修工藝、超標數據給設備運行帶來(lái)危險的預見(jiàn)性，培養出業(yè)務(wù)精良的檢修隊伍，滿(mǎn)足電廠(chǎng)安全生產(chǎn)的需要。

　　4、外委改造項目存在依賴(lài)思想的現象在我廠(chǎng)極其嚴重，這種思想必須扭轉，各單位對外委項目要認真落實(shí)各級人員的責任，重點(diǎn)項目積極參與認真研究，加強對三級驗收及重要項目的驗收工作，尤其是對于幾何尺寸、裝配尺寸、材質(zhì)和檢修工藝等嚴格要求，符合相關(guān)標準。

　　5、今后檢修中再出現測量數值超出要求值、工藝達不到標準的情況，各級人員要不等不靠，積極主動(dòng)地研究，專(zhuān)業(yè)技術(shù)管理人員管理、技術(shù)指導到位，檢修人員工作到位，杜絕執行工藝及其標準的隨意性。對于檢修中存在的問(wèn)題要及時(shí)匯報，并且要為廠(chǎng)部的決策提供科學(xué)準確的依據。

　　6、加強班組人員培訓，加強班組管理，突出專(zhuān)責工的帶頭作用，采用以老帶新，盡快適應當前形式下檢修工作的需求。對于不能適應新形式的人員，要及時(shí)進(jìn)行調整。