2004年10月4日12時(shí)30分左右，河北省青龍滿(mǎn)族自治縣境內的祖山風(fēng)景區畫(huà)廊谷觀(guān)光索道突然發(fā)生迂回輪主軸斷裂事故，致使索道無(wú)法正常運行，造成部分游客滯留在索道吊廂內，無(wú)法返回到索道站。被困游客共計83人，吊廂最高的距地面約60m，最低的距地面40m。接報后，省委、省政府、市委、市政府及相關(guān)部門(mén)調動(dòng)一切力量，奮力營(yíng)救，至10月5日上午8時(shí)許，涉險游客全部獲救，滯留時(shí)間最長(cháng)達20h，雖然無(wú)人員傷亡，但是社會(huì )影響較大，造成直接經(jīng)濟損失70.8萬(wàn)元。

事故索道類(lèi)型：?jiǎn)尉€(xiàn)循環(huán)脈動(dòng)式6人吊廂索道，平距1863.861m，斜長(cháng)1928.215m，高差494m，運量300人／小時(shí)，速度0～4m／s，支架數目15座，主機320kW直流，液壓張緊，8組6人吊廂。線(xiàn)路長(cháng)、高差大、跨度大。

此次事故系由索道迂回輪主軸斷裂所致。
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1.主軸斷裂是事故的直接原因。通過(guò)國家鋼鐵材料測試中心對斷軸測試分析斷裂的原因：

(1)該迂回輪主軸的斷裂是屬于一次性啟動(dòng)的脆性斷裂，斷裂源是軸內部大尺寸的白點(diǎn)缺陷。

(2)迂回輪主軸所用材料不是設計圖樣要求的40Cr鋼，而是45號鋼或50號鋼。由于碳素結構鋼淬透性不如40Cr，不能保證軸件經(jīng)熱處理后達到規定的韌性要求。從材料組織可以看出，該迂回輪主軸沒(méi)有經(jīng)過(guò)調質(zhì)處理。

(3)該迂回輪主軸內部存在大尺寸的裂紋性白點(diǎn)缺陷和嚴重的點(diǎn)狀偏析，屬制造質(zhì)量不合格產(chǎn)品。

(4)經(jīng)對軸檢測分析，發(fā)現迂回輪主軸未采用設計要求的材料，并且未經(jīng)過(guò)調質(zhì)處理，機械性能遠未達到設計要求。特別是軸的內部存在大尺寸的垂直軸向的裂紋性白點(diǎn)缺陷，造成局部強烈的應力集中進(jìn)一步大大降低了軸的承載能力。由此可以得到結論，迂回輪主軸的斷裂是由于制造質(zhì)量不符合設計要求，承載能力嚴重降低所致。

2.設備制造質(zhì)量沒(méi)有得到有效控制。發(fā)生事故的索道設備由北京順起機械公司制造，而該公司又將主軸轉包秦皇島一家公司生產(chǎn)，而關(guān)鍵的毛坯鍛件從唐山采購，沒(méi)有材質(zhì)證明、熱處理報告、探傷報告，質(zhì)量失控。

3.索道運營(yíng)單位應急救援工作不力。索道運營(yíng)單位預案不完善，沒(méi)有在最高和最困難．的地段進(jìn)行救援演練，發(fā)生事故后，救援工作遲緩，乘客滯留時(shí)間過(guò)長(cháng)，造成較大的社會(huì )影響。
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1.鑒于祖山索道迂回輪主軸存在嚴重制造質(zhì)量問(wèn)題，對同類(lèi)型客運索道設備運行情況進(jìn)行一次技術(shù)排查，對全國在用索道的主軸進(jìn)行探傷檢查，排除可能出現的事故隱患。

2.強化制造的監管。加快制造許可工作，嚴格準人制度，嚴格要求制造單位從材料選購到設備出廠(chǎng)的質(zhì)量控制過(guò)程，對重要部件的轉包單位進(jìn)行審查。

3.實(shí)施安裝過(guò)程監檢。設備安裝前要加強資料審查，如材質(zhì)報告、熱處理報告、探傷報告等。

4.盡快制定《客運索道安全監察規定》以及相關(guān)安全技術(shù)規范，對使用單位提出設備大修的時(shí)間間隔和大修內容，對使用時(shí)間較長(cháng)的設備，規定特別的安全管理辦法。
5.開(kāi)展應急救援工作專(zhuān)項整治，切實(shí)落實(shí)救援預案。成立區域性聯(lián)合救援組織，有效利用應急救援的資源；索道運營(yíng)單位的救援預案要與各級政府預案有機結合起來(lái)，分工應明確。