??? 【簡(jiǎn)述】2009年03月16日至10月18日，某電廠(chǎng)3號機組進(jìn)行168小時(shí)試運。10月18日23時(shí)04，停機備用。進(jìn)行機組檢修時(shí)發(fā)現低壓I轉子出現嚴重磨損。
??? 【事故經(jīng)過(guò)】2009年03月16日，3號機組開(kāi)始168小時(shí)試運，至10月18日機組一直在網(wǎng)運行。10月18日23時(shí)04分，停機備用。11月06日14時(shí)30分，進(jìn)行2號軸承上瓦解體檢查，揭開(kāi)中壓缸與低壓缸軸承座內高中壓轉子與低壓I轉子對輪防護罩時(shí)，發(fā)現低壓缸側上護板脫落、下護罩殼整體脫落，且下護罩前護板脫落，低壓I轉子軸頸共有三處嚴重磨損。
??? 【事故原因】
??? 1. 汽輪機制造廠(chǎng)關(guān)于對輪防護罩的結構和安裝方式設計不合理，制造質(zhì)量不良。該型汽輪機中低對輪防護罩為上、下兩半結構，每半由三塊厚度為2mm的鋼板焊接而成，上半罩殼由兩側支板固定在軸承箱中分面上，下半部罩體由上半部罩殼兩側護板上的各兩個(gè)吊耳懸吊，下半部罩殼重量（28kg）全部由上半殼體兩側護板承載，一旦兩側上護板出現脫焊、螺栓脫落等問(wèn)題，則護板將卡在軸上，造成軸頸磨損。該中低壓對輪罩在制造廠(chǎng)焊接工藝不當，焊縫焊接大部分未熔透，焊縫結合強度不夠造成機組運行中兩條焊縫先后開(kāi)裂，是造成此次事故的直接原因。
??? 2. 安裝單位在現場(chǎng)安裝時(shí)對防護罩進(jìn)行了打磨清理，對焊縫強度產(chǎn)生了不利影響，同時(shí)沒(méi)有對焊縫認真檢查，也沒(méi)有進(jìn)行加固補焊，是造成此次事故的間接原因。
??? 3. 生產(chǎn)人員技術(shù)水平不足，對運行中機組出現的振動(dòng)大幅變化原因沒(méi)有做出正確判斷，雖然咨詢(xún)技術(shù)服務(wù)單位共同分析出機組有碰磨，但沒(méi)有分析出對輪護罩脫落碰磨軸頸，特別是沒(méi)有認識到可能造成的后果，事故隱患未能及時(shí)消除，是造成此次事故的間接原因。
??? 4. 工程管理人員、監理人員技術(shù)水平低，設備到貨后未認真驗收，對設備安裝質(zhì)量把關(guān)不嚴，未發(fā)現設備存在的缺陷和隱患，是造成此次事故的間接原因。
??? 【防范措施】
??? 1. 機組發(fā)生重要異常后，利用技術(shù)監控網(wǎng)絡(luò )體系及時(shí)分析并解決問(wèn)題，如原因不清則邀請相關(guān)科研院所的專(zhuān)家協(xié)助分析，加強對參數異常的分析和閉環(huán)管理，重點(diǎn)加強對主設備、涉網(wǎng)設備、主要輔助設備的異常分析，及時(shí)準確處置，堅決杜絕僥幸思想。
??? 2. 關(guān)口前移，機組任何一個(gè)零部件驗收入庫前嚴把質(zhì)量驗收關(guān)，不讓任何一個(gè)不合格的零部件進(jìn)入現場(chǎng)，并嚴格按相關(guān)標準和作業(yè)指導書(shū)的要求執行進(jìn)行設備檢修和安裝，確保質(zhì)量合格。
??? 3. 利用互聯(lián)網(wǎng)和到相關(guān)電廠(chǎng)考察學(xué)習的機會(huì )，收集汽輪機機組異常分析及事故案例，組織專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員對哈爾濱汽輪機機組內部構造進(jìn)行再培訓。同時(shí)利用機組停機檢修機會(huì )對汽缸內部構造對照圖紙仔細學(xué)習，并進(jìn)行拍照存檔。
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