某車(chē)間余熱發(fā)電汽輪機燒瓦事故分析報告
???? 一、事故概況
2009年2月5日早上7點(diǎn)熟料二車(chē)間余熱發(fā)電并網(wǎng),7點(diǎn)40分因勵磁故障致萬(wàn)七線(xiàn)跳，直流油泵開(kāi)不起來(lái)（中控室有運行信號，但在現場(chǎng)直流油泵沒(méi)有運行），此時(shí)，汽輪機還在慣性運轉，經(jīng)過(guò)盤(pán)車(chē)及準備工作，到10點(diǎn)30分左右重新啟機，12點(diǎn)36分因油壓不夠又跳停，后多次沖轉。沖轉了3-4次，每次沖轉到2800R/M時(shí),輔助油泵不能停（輔助一停，油壓馬上就下降,主油泵油壓不夠），最后一次轉速達到2500R/M時(shí)，振動(dòng)太大，便停機拆開(kāi)檢查，發(fā)現汽輪機、發(fā)電機瓦已被燒壞。
事故前設備狀況：
部分溫度、壓力、液位顯示不準；一月份DCS輸入模塊多次燒毀，導致系統關(guān)閉主氣門(mén)關(guān)閉，又因主氣門(mén)限位故障導致不能自動(dòng)解列，造成萬(wàn)七線(xiàn)跳停。
事故前直流油泵電機運轉狀況異常，其它設備運轉情況還好，2月4日晚上加油31桶，并將冷油器通道打至上方。
???? 二、原因分析
1、冷油器的漏油，導致油箱油量不足，主油泵油壓不夠，影響潤滑是導致事故發(fā)生的直接原因。
2、由于直流油泵發(fā)生故障，故余熱發(fā)電跳停頂跳萬(wàn)七線(xiàn)后汽輪機組停機時(shí)直流油泵未發(fā)揮作用，造成瓦的損壞是導致事故發(fā)生的間接原因。
3、未及時(shí)發(fā)現油箱油量不足確盲目開(kāi)機是導致事故發(fā)生的主要原因。
???? 三、事故責任及處理
1、班長(cháng)巡檢不到位，盲目開(kāi)機對這起事故負主要責任。
2、工段長(cháng)疏于工段管理，未及時(shí)組織修復直流油泵，對這起事故負次要責任。
3、中控操作員胡、鄭未對油壓低作出正確判斷，對這起事故負次要責任。
4、車(chē)間主任對這起事故負領(lǐng)導責任。車(chē)間副主任對這起事故負領(lǐng)導責任。
?5、技術(shù)部部長(cháng)對這起事故負領(lǐng)導責任。
6、副廠(chǎng)長(cháng)對這起事故負領(lǐng)導責任。
?? 四、采取措施
1、認真做好設備的管理工作，同時(shí)加強崗位工的操作技能的培訓。
2、加大車(chē)間對班組的管理力度，強化崗位責任心。
3、完善自動(dòng)化控制系統，便于崗位工正確操作。
4、完善作業(yè)指導書(shū)對操作維護的規定。