??????? 陀螺頭重腳輕，放不正；船舶上重下輕，開(kāi)不穩。V 型貨艙結構船舶超載容易造成船舶重心高度大幅上升，造成船舶穩性不足，容易發(fā)生自沉事故。
??????? 一、事故概要
??????? 2010年9月10日早上8點(diǎn)半左右，某自卸式運砂船從峙頭水域裝載黃砂后返航，在航經(jīng)洋小貓島西北側水域時(shí)側翻，造成船上8名船員全部落水，其中7人獲救，1人失蹤。
??????? 該輪完貨時(shí)，貨艙砂堆平均高度比主甲板高出約180 厘米，比艙口圍板上沿高出約40-50 厘米，駕駛臺前主甲板已經(jīng)上水，船舯主甲板與水面基本相平，平均干舷高度不足10 厘米。當該輪航至洋小貓西北約1 海里處，船長(cháng)采取持續向右轉向，船體隨之發(fā)生左傾，且傾幅逐漸增大。船長(cháng)在發(fā)現本船左舷主甲板大幅上水時(shí)，采取了停車(chē)措施。此后，該輪左傾還繼續加大，當該輪船體呈現即將向左側傾覆時(shí)，所有船員均跳海逃生。5 分鐘后，運砂船完全傾覆，倒扣在海上。
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??????? 二、事故教訓
??????? 1、部分船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人未能切實(shí)履行安全生產(chǎn)主體責任，安全管理不到位。主要表現在：一是所屬公司安全管理普遍較為薄弱，部分船舶屬個(gè)體所有的“代管船舶”，船舶日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和安全管理通常都由船東負責，所屬公司岸基管理人員很少對此類(lèi)船舶的安全管理、制度落實(shí)等情況進(jìn)行實(shí)質(zhì)指導和監督。
??????? 二是船舶實(shí)際所有人過(guò)于注重經(jīng)濟效益，往往在安全方面投入不足，對船舶的日常維護、保養不到位，船舶配員不足、超載、冒險航行等違章行為時(shí)有發(fā)生。
??????? 2、運砂船船員疲勞駕駛、無(wú)證任職現象普遍，船員缺乏基本的航海知識和專(zhuān)業(yè)技能，安全意識較為淡薄，未能合理控制船舶裝載，存有僥幸心理，長(cháng)期違章超載航行。
??????? 3、自卸式運砂船由于其特殊的V 字型貨艙結構和較高的艙底位置，致使此類(lèi)船舶在超載后干舷高度減小、重心高度大幅上升，導致船舶穩性不能滿(mǎn)足要求，并造成船舶操縱性能變差，抵御風(fēng)浪的能力降低。
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??????? 近年來(lái)，類(lèi)似沉船事故已發(fā)生多起，作為吸、運砂船所有人或經(jīng)營(yíng)人以及從業(yè)船員一定要提高安全意識和風(fēng)險意識，吸取事故教訓，做到合理積載貨物，自覺(jué)控制裝載，克服僥幸心理，防止類(lèi)似事故再次發(fā)生。
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