??? 寧波轄區水域每年發(fā)生約10 起運砂船自沉類(lèi)事故，造且事故原因均與超載有關(guān)，遺憾的是還有很多船東、船員朋友們沒(méi)有意識到超載的嚴重性。
??????? 一、事故概要
??????? 2010 年5 月24 日下午，某運砂船從黃牛礁附近水域裝載黃砂駛往金塘島大浦口途中，由于超載在金塘島以南附近水域沉沒(méi)，船上7 名船員全部落水，其中6 人獲救，1 人死亡。
??????? 調查人員：“開(kāi)航時(shí)裝載情況” ？
??????? 船長(cháng)回答：“開(kāi)航時(shí)砂堆平均高度比艙口圍板上沿高出約40公分”。
??????? 調查人員：“裝好后，干舷怎樣”？
??????? 船長(cháng)：“裝好后，干舷很小，航行途中貨倉兩邊的過(guò)道會(huì )上浪”。
??????? 調查人員：“這樣裝你覺(jué)得危險嗎”？
??????? 船長(cháng)：“我們平時(shí)都是這樣裝的” 。
??????? 看到這個(gè)事例讓我想起了2008 年調查人員在調查一起運砂船自沉事故時(shí)，調查人員詢(xún)問(wèn)船長(cháng)事故的原因時(shí)，船長(cháng)如是回答。
??????? “也許是老天要讓我這條船沉吧，大家都是這樣裝貨、這樣開(kāi)船的，別人都沒(méi)事，為什么就我這條船沉了呢，這不是老天又是什么造成的呢？”
??????? 二、事故教訓
??????? 運砂船超載導致了一系列的嚴重后果。
??????? 1、儲備浮力喪失。目前運砂船普遍裝砂至接近零干舷，儲備浮力喪失殆盡，一旦進(jìn)水則必沉無(wú)疑，而且沉沒(méi)速度極快，船員幾無(wú)逃生時(shí)間。
??????? 2、穩性嚴重不足。運砂船，尤其是輸送帶式運砂船因船體結構特點(diǎn)，致使其在超載情況下，穩性高度急劇下降。
??????? 3、船體結構強度嚴重受損。船舶超載后，船體承受的橫向及縱向切力和剪力均超規范數值，對船體強度構成嚴重威脅，2009 就發(fā)生了一起由于超載船體斷裂沉沒(méi)。
???