1、事件經(jīng)過(guò)
（1）7月12日15:20時(shí)，＃10機帶基本負荷燒重油運行正常。檢修要求檢查“＃10機循環(huán)水換熱器燃機側內冷卻水進(jìn)口閥(運行報缺”關(guān)不到位”)，由于該組換熱器為運行狀態(tài)，運行當值人員應檢修要求將冷卻水換熱器從工作組切至備用組。
（2）15:25時(shí)，切換完畢，查看內循環(huán)水泵出口壓力4.0bar，滑油溫度（LTTH）由63℃上升至65℃，后又降至60℃穩定。
（3）15:48時(shí)，檢修檢查結束，確認該組內冷卻水進(jìn)口閥門(mén)確實(shí)關(guān)不到位，運行人員隨即將冷卻水換熱器切換到了原運行組，此次切換只有運行人員一人操作，檢修人員已經(jīng)離開(kāi)現場(chǎng)。
（4）15:55時(shí)，運行已經(jīng)將冷卻水換熱器切換至原工作組，內循環(huán)水泵出口壓力4.0bar，滑油溫度約60℃。
（5）16:04時(shí)，丁值值班員在接班檢查中發(fā)現＃10機滑油溫度升至74℃，立即降負荷；交班值班員趕往就地檢查換熱器內外循環(huán)水進(jìn)出口閥門(mén)位置正確，并對運行組換熱器進(jìn)行排氣，未發(fā)現有氣排出。此時(shí)滑油溫度仍在上升，立即將備用組換熱器投入并列運行。
（6）16:07時(shí)，＃10機因滑油溫度高跳機。
（7）16:08時(shí)，滑油溫度回落，將冷卻水換熱器退出并聯(lián)運行，用原工作組運行。
（8）16:14時(shí)，對機組進(jìn)行檢查無(wú)異常，重新沖油檢查正常。16:40時(shí)啟機點(diǎn)火正常，過(guò)臨界振動(dòng)、滑油溫度正常，燃機于16:55時(shí)并網(wǎng)。
（9）整個(gè)故障歷時(shí)48分鐘，影響發(fā)電11萬(wàn)千瓦時(shí)。
2、原因分析
（1）滑油溫度上升原因分析：
①管路帶氣。從事件經(jīng)過(guò)來(lái)看，運行人員在換熱器切換操作時(shí)已進(jìn)行了系統排氣，發(fā)現滑油溫度上升后，也進(jìn)行了排氣操作，均沒(méi)有氣排出（該換熱器僅經(jīng)短暫退出檢查，在此前為長(cháng)期運行），故可排除此因素；
②換熱器進(jìn)出口閥門(mén)閥芯與閥門(mén)把手位置不對應（把手在開(kāi)位而閥門(mén)實(shí)際在關(guān)位或半關(guān)位）。從事件經(jīng)過(guò)里，切換操作完成后內循環(huán)泵出口壓力仍然有4.0bar，故可排除此因素；
③冷卻器切換操作。從歷史曲線(xiàn)（滑油溫度波形）圖上明顯的看出換熱器進(jìn)行切換操作時(shí)對滑油溫度的影響:第一次從工作組切換至備用組時(shí)滑油溫度僅有小幅上升，并很快回落穩定；但在運行值班員單獨進(jìn)行第二次切換操作后，滑油溫度開(kāi)始快速上升直至跳機，雖然從值班員記錄及其事故報告來(lái)看切換過(guò)程沒(méi)有誤操作，但不能排除運行人員實(shí)際操作上的失誤導致滑油溫度高跳機的可能性。
（2）在進(jìn)行換熱器切換操作后，值班人員沒(méi)有跟蹤監視相關(guān)參數的異常，延誤處理時(shí)機也是導致機組跳閘的原因。
3、防范措施
（1）對于平常很少操作的重大操作項目，必須在單元長(cháng)監護下完成。
（2）運行部完善各類(lèi)運行操作卡，嚴格執行操作卡制度。
（3）運行部繼續加強對新員工的業(yè)務(wù)培訓，尤其要作好老師傅對新員工的傳幫帶。
（4）盡量避開(kāi)在交接班時(shí)間段內對運行機組的輔助設備進(jìn)行切換操作，以利于切換操作后相關(guān)運行狀況的跟蹤監視延續性。
（5）本次事故發(fā)生后，當班運行人員未能按要求在第一時(shí)間寫(xiě)出事故經(jīng)過(guò)報告，而是在事件發(fā)生后的第三天交出報告且先后提交了3個(gè)版本，并且其中第2個(gè)版本與其它2個(gè)版本及運行記錄在操作順序上的存在著(zhù)明顯差異，使運行事故報告的可信度下降。因此再次重申:在事故發(fā)生后運行當班人員必須將事件經(jīng)過(guò)在第一時(shí)間詳實(shí)記錄在交接班日志上，同時(shí)向生管部提交故障報告。對于運行人員上交的事故報告除根據事故調查要求對細節進(jìn)行補充外，不得再次進(jìn)行修改，否則將不予采信。
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