1、事件經(jīng)過(guò)
（1）4月30日，運行丙值＃9機熱態(tài)啟動(dòng)。6:51時(shí)，＃9機投軸封，啟動(dòng)＃2凝結水泵，啟動(dòng)不了，后改啟動(dòng)＃1泵正常。6:56時(shí)，＃9機拉旁路正常后即去就地檢查該凝結水泵開(kāi)關(guān)，無(wú)任何報警。
（2）6:56:32，＃9機汽機房MCC進(jìn)線(xiàn)開(kāi)關(guān)49BQ出現跳閘，備用開(kāi)關(guān)49AQ聯(lián)鎖合閘正常，值班人員復位相關(guān)的DCS報警。當時(shí)因為開(kāi)關(guān)切換引起電壓瞬時(shí)失去跳盤(pán)車(chē)，值班人員在復位DCS報警時(shí)也未發(fā)現盤(pán)車(chē)退出。
（3）7:13時(shí)，值班人員發(fā)現49BQ出現跳閘后，未做仔細檢查，盲目手動(dòng)合上跳閘開(kāi)關(guān)49BQ，使得兩路電源49AQ和49BQ同時(shí)對汽機房MCC供電，造成環(huán)流，7:24出現49AQ高電流報警，后經(jīng)其它人員指點(diǎn)，才退出49BQ運行。幸好當時(shí)環(huán)流未引起電纜和開(kāi)關(guān)的過(guò)載。
（4）07:11時(shí)，值班人員發(fā)現盤(pán)車(chē)退出，就地檢查發(fā)現大軸靜止。（以往投軸封后也會(huì )跳盤(pán)車(chē)）。
（5）07:16時(shí)，＃9機投盤(pán)車(chē)運行，投入后因為汽機調門(mén)漏汽緣故，盤(pán)車(chē)裝置自行沖跳。
（6）07:25時(shí)，＃9機掛閘沖轉，沖轉前撓度4.5絲。07:28過(guò)臨界振動(dòng)146/137/27/27微米，振動(dòng)大啟動(dòng)失敗。惰走聽(tīng)音無(wú)異常，惰走到低轉速后掛閘1000轉暖機10分鐘，暖機階段振動(dòng)146/137/27/27微米。
（7）7:36時(shí)，第二次沖轉，臨界振動(dòng)136/131/22/18微米，振動(dòng)大啟動(dòng)失敗。后在1000轉暖機20分鐘，暖機后振動(dòng)4.86/9.36/3.84/0.14微米。
（8）7:40時(shí)，第三次掛閘、暖機，7:59再次沖轉過(guò)臨界因為振動(dòng)高而跳機。
（9）08:00時(shí)，第四次掛閘，08:08時(shí)沖轉過(guò)臨界振動(dòng)高而跳機。臨界振動(dòng)116/120/18/17微米。
（10）08:11時(shí)，汽機第五次掛閘后在1000轉暖機。08:20時(shí)電話(huà)匯報廖總。
（11）8:44時(shí)，暖機結束時(shí)振動(dòng)3.54/6.4/5.85/0.54微米。第四次過(guò)臨界振動(dòng)值降低，臨界振動(dòng):107/109/14/14微米。
（12）8:51時(shí)，＃9機并網(wǎng)。
2、原因分析
（1）本次＃9機推遲并網(wǎng)的原因是因為＃9機啟動(dòng)操作過(guò)程中，＃9機汽機房MCC進(jìn)線(xiàn)開(kāi)關(guān)49BQ出現跳閘，備用開(kāi)關(guān)49AQ聯(lián)鎖合閘，值班人員在復歸電氣報警時(shí)，未引起足夠的重視，未仔細檢查廠(chǎng)用電切換后相關(guān)設備的狀態(tài)。使得＃9機盤(pán)車(chē)停運20分鐘，造成轉子撓度大，同時(shí)又因為盤(pán)車(chē)時(shí)間不夠就進(jìn)行沖轉導致機組振動(dòng)高跳機。廠(chǎng)用電切換后，汽機房MCC上的設備基本上恢復了原來(lái)的運行狀態(tài)，但＃9盤(pán)車(chē)電源帶有接觸器，接觸器電源是依靠進(jìn)線(xiàn)的交流電源提供，交流電失去后接觸器斷開(kāi)，電源正常后需重新投入盤(pán)車(chē)才能吸合。對于同時(shí)DCS出現的盤(pán)車(chē)跳閘報警，運行人員當時(shí)誤判斷為拉旁路后，汽機自行沖轉盤(pán)車(chē)跳開(kāi)。沖轉前跳盤(pán)車(chē)這種現象在啟動(dòng)過(guò)程中經(jīng)常會(huì )出現，但和本次跳盤(pán)車(chē)性質(zhì)是截然不同的。汽機自行沖轉盤(pán)車(chē)跳開(kāi)，汽機轉子是以高于盤(pán)車(chē)轉速運行，轉子仍然得到充分的均勻換熱，廠(chǎng)用電失去后盤(pán)車(chē)跳開(kāi)，轉子是靜止的。值班人員發(fā)現轉子靜止后，再投入盤(pán)車(chē)運行，轉子已未轉動(dòng)20分鐘，而當時(shí)的汽機缸溫在365℃，如此高的缸溫轉子的靜止導致轉子出現熱應力變形，出現彎曲撓度大，再沖轉時(shí)不可避免地產(chǎn)生臨界高振動(dòng)。
（2）從運行人員的匯報看，沖轉前的轉子撓度已達到4.5絲，已經(jīng)屬于較高水平（規定5絲以下）。值班人員未引起足夠重視，可能是為了爭取及時(shí)并網(wǎng)，在盤(pán)車(chē)時(shí)間不夠的情況下，仍然進(jìn)行沖轉。直到第四次振動(dòng)高跳機后，才匯報領(lǐng)導。雖然每次跳機后的暖機時(shí)間都有所延長(cháng)，但是由于對高溫下停盤(pán)車(chē)的復雜性認識不夠（＃9機正常沖轉臨界振動(dòng)值一直在80～90微米的高水平），且始終抱有趕時(shí)間處理失誤的錯誤思想，采取了多次沖轉的辦法。第五次經(jīng)過(guò)充分的暖機后過(guò)臨界振動(dòng)有所下降，勉強通過(guò)臨界區，振動(dòng)值也達到了100微米。
（3）＃9汽機房MCC進(jìn)線(xiàn)開(kāi)關(guān)49BQ出現跳閘，后運行人員現場(chǎng)檢查開(kāi)關(guān)上無(wú)任何報警，屬于開(kāi)關(guān)偷跳。
3、防范措施
（1）電氣部在＃9機有機會(huì )停機時(shí)立即對49BQ開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢查，查明49BQ開(kāi)關(guān)偷跳的原因，此類(lèi)開(kāi)關(guān)偷跳在我廠(chǎng)已出現多次。＃2凝泵無(wú)法啟動(dòng)的原因同時(shí)檢查。
（2）再次重申運行值班人員在機組啟動(dòng)過(guò)程中必須增強責任心，復歸報警時(shí)必須看清報警文本內容，對于有關(guān)廠(chǎng)用電和盤(pán)車(chē)等重要報警必須引起足夠的重視，并做相應的檢查，絕對要禁止情況不清楚的盲目操作。
（3）無(wú)論何種情況，啟動(dòng)過(guò)程出現跳盤(pán)車(chē)報警，一定要到現場(chǎng)檢查汽機轉子的狀態(tài)，確認盤(pán)車(chē)跳閘的原因。
（4）缸溫較高時(shí)盤(pán)車(chē)停運，恢復盤(pán)車(chē)后要充分進(jìn)行盤(pán)車(chē)，使轉子撓度恢復到正常水平才能進(jìn)行沖轉。經(jīng)查＃9值班記錄本近期不記錄沖轉前的轉子撓度，請運行值班人員按規定恢復記錄。
（5）出現振動(dòng)高跳機時(shí)，必須在機組惰走結束后，投入盤(pán)車(chē)進(jìn)行聽(tīng)音等全面檢查正常后，經(jīng)相關(guān)領(lǐng)導同意后才可以重新沖轉。
（6）加強運行值班人員的電氣知識培訓，使之真正達到到單元制全能值班員的水平要求。要絕對避免電氣的一些不正規操作:如兩路電源并例運行、兩臺不符合條件的變壓器并列運行、電氣跳閘后不做檢查、不按順序操作電氣設備等。
（7）出現機組跳機后，特別是有關(guān)振動(dòng)高引起的跳機，應在處理完跳機后的緊急情況后，立即向部門(mén)的領(lǐng)導匯報，經(jīng)同意后才可進(jìn)行再次啟機，絕對不允許值長(cháng)擅自決定再次開(kāi)機。本次事件中，運行丙值人員在第四次出現振動(dòng)高跳機后，才匯報領(lǐng)導，有企圖隱瞞事實(shí)的嫌疑，其中反映的問(wèn)題值得相關(guān)人員反思。

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