一、 事故概況及經(jīng)過(guò)

1989年9月28日，民航飛行學(xué)院四分院TB—20型8914號飛機在四川綿陽(yáng)機場(chǎng)訓練飛行，起飛上升過(guò)程中不幸失事。4名機組成員中有3人遇難，1人受重傷，飛機報廢，造成一等飛行事故。

1989年9月28日，四分院八大隊按計劃對學(xué)員進(jìn)行起落航線(xiàn)訓練，共出動(dòng)6架飛機。該機座有大隊長(cháng)梁某，學(xué)員段某、兩名觀(guān)摩學(xué)習的學(xué)員，由大隊長(cháng)負責檢查學(xué)員的飛行技術(shù)。8時(shí)4分起飛，8時(shí)10分落地，飛行情況一切正常。接著(zhù)該機又繼續起飛正常爬升至高度約55米、距跑道北端約600米時(shí)，飛機突然發(fā)出“膨膨”的聲音，發(fā)動(dòng)機停車(chē)，高度急劇下降，在距跑道北頭約850米處，為避開(kāi)前方的民房，飛機又拉起來(lái)，越過(guò)民房后，撞斷3根1萬(wàn)伏高壓線(xiàn)（高出地面10．8米）機頭下栽，觸地后左機翼折斷燒毀，飛機嚴重損壞。機組4人從機艙中救出，立即被送往醫院，大隊長(cháng)梁某和后排兩名學(xué)員經(jīng)搶救無(wú)效死亡，左座學(xué)員受重傷，經(jīng)搶救脫險。

二、事故原因分析

TB—20型飛機是該學(xué)院從法國蘇柯達二廠(chǎng)購進(jìn)的，干1989年5月19日到達民航飛行學(xué)院四分院，5月27日正式參加訓練飛行任務(wù)，失事前共飛行了75小時(shí)7分，起落次數為646次，沒(méi)有發(fā)生過(guò)大的故障。

事故發(fā)生后，經(jīng)調查組專(zhuān)家對發(fā)動(dòng)機及其附件分解檢查和模擬實(shí)驗也未發(fā)現異?，F象，但在對燃油系統檢查時(shí)發(fā)現較多水份。從右翼油箱、主燃油濾、燃油調節器、流量分配器、燃油咀和燃油導管中倒出共計577．8毫升水。根據 TB—20型飛機活塞發(fā)動(dòng)機工作特點(diǎn)，一旦燃油系統進(jìn)水，即會(huì )造成供油中斷，這是導致發(fā)動(dòng)機停車(chē)的直接原因。經(jīng)過(guò)對油箱結構反復檢查和試驗，結果發(fā)現，燃油各腔之間連通性不好，油箱內的水不能順暢地流到放沉淀口，并且放沉淀口又不在油箱的最低位，故積水不能排出。因此，油箱里的水越積越多以致進(jìn)入燃油系統造成事故。關(guān)于油箱里的積水的來(lái)源，經(jīng)專(zhuān)門(mén)調查小組反復調查得出其結果：一是飛機加油蓋四周縫隙中有少量積水，加油時(shí)可能少量進(jìn)水。二是從油箱通氣孔進(jìn)到油箱的潮濕空氣凝結的水珠不斷掉入油箱。這兩方面的水源雖然量很少，但因時(shí)間較長(cháng)便積少成多。

三、防止同類(lèi)事故的措施

有關(guān)這起事故的原因和該機型油箱結構方面存在的問(wèn)題，民航局已經(jīng)通知法國適航當局和飛機制造工廠(chǎng)，蘇柯達工廠(chǎng)同意由他們負責對油箱進(jìn)行改裝，待改裝方案制定批準后實(shí)施。事故發(fā)生后，該機型飛行訓練已經(jīng)暫停。