????? 1月14日，國家海洋局發(fā)布消息稱(chēng)，國家海洋局海警2901、2146船繼續在“桑吉”輪事故海域開(kāi)展搜救與監視監測。經(jīng)現場(chǎng)監測，1月14日10時(shí)許，“桑吉”輪船體爆燃后大范圍起火并伴有大量黑色濃煙，火焰高度達200米以上，船體開(kāi)始下沉。15時(shí)許船體整體沒(méi)入水中（北緯28°21′48″，東經(jīng)125°57′55″），沉沒(méi)點(diǎn)水深約115米。因船體爆燃，大量油污在周邊海面燃燒，生態(tài)環(huán)境受到一定影響。

據悉，國家海洋局將進(jìn)一步加強空-海立體監視監測，擴大監測范圍，并針對沉船溢油開(kāi)展監視監測，及時(shí)掌握溢油分布、漂移擴散狀況，有效做好事發(fā)海域生態(tài)環(huán)境狀況影響評估。

據媒體報道，14日12時(shí)左右，“桑吉”輪突然發(fā)生爆燃，船頭疑似塌陷，船舶向右傾斜25°左右，全船劇烈燃燒，火焰達到800～1000米左右，13時(shí)45分左右，“桑吉”輪全部被濃煙籠罩，看不清船形，隨后被確認已經(jīng)沉沒(méi)。

北京時(shí)間1月6日20時(shí)許，隸屬伊朗光輝海運有限公司的巴拿馬籍油船“桑吉”輪與香港籍貨船“長(cháng)峰水晶”輪在長(cháng)江口以東約160海里處相撞，導致“桑吉”輪起火。根據上海海事局公布的信息，“桑吉”輪載有大約13.6萬(wàn)噸凝析油。

國家海洋局網(wǎng)站消息稱(chēng)，1月12日9時(shí)，監視發(fā)現事故船舶附近有彩虹色的輕微油污帶，采樣分析顯示，海水中石油類(lèi)物質(zhì)濃度為5.46～21.3μg/L。13時(shí)，事故船舶附近海域發(fā)現長(cháng)約5公里的油污帶，自船首向東北方向延伸，呈羽毛狀，右舷中部附近海面油污仍有燃燒情況。1月13日，監測人員在事故船舶附近海域進(jìn)行了采樣分析，監測結果顯示，海水中石油類(lèi)物質(zhì)濃度為25μg/L。

常州大學(xué)石油工程學(xué)院黃維秋教授認為，救援過(guò)程中應密切注意事發(fā)周邊區域的氣象預報和衛星云圖，做好應急準備及相關(guān)預防措施。同時(shí)，及時(shí)調運油污防御物資及回收物資，對于流散或燃燒余留的油品圍欄并回收處理。

“對于此類(lèi)的泄漏事件，要采用多種方法的混合處理。有一些微孔結構豐富、表面積大、密度比水小的高性能吸附材料，可用來(lái)吸附回收泄漏的凝析油。還有一種高分子的分散劑，像家用洗潔精一樣，散撒到浮油表面，可對浮油進(jìn)行分解。也有一些機械式油水分離裝置，但對于這種大面積污水處理，難度較大?！秉S維秋說(shuō)。

據了解，除了貨艙中的凝析油，“桑吉”輪自身油箱還有將近1000噸重型柴油。多位專(zhuān)家均表示，滅火時(shí)要盡可能地防止船體沉沒(méi)，否則原本船中的燃油也會(huì )在海底緩慢泄漏，污染深層海水和海底沉積物，將會(huì )對周邊海洋生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生十幾年甚至幾十年的長(cháng)久影響。

揚州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院石油工程教授李發(fā)印說(shuō)，“桑吉”輪泄漏的13.6萬(wàn)噸凝析油，相當于1400個(gè)一級加油站的存量，浮在海上處于燃燒狀態(tài)?！氨敬问鹿嗜紵a(chǎn)生的廢氣，相當于我國年汽車(chē)尾氣總量的千分之一，由于集中于事故區域，其危害性還是相當嚴重的?！?/p>

據了解，凝析油是指從凝析氣田或者油田伴生天然氣凝析出來(lái)的液相組分，也就是俗稱(chēng)的天然汽油。它不同于油輪上裝載的原油，在海面上揮發(fā)性極大，但與空氣混合后易燃易爆，經(jīng)燃燒分解會(huì )生成氮氧化物、硫氧化物等有毒煙霧，通過(guò)吸入、皮膚侵入等方式均會(huì )對人體造成中毒傷害。

南通大學(xué)環(huán)境工程系主任沈擁軍副教授說(shuō)，如果僅僅泄漏凝析油，對海洋生態(tài)的影響并沒(méi)有想象中的那么大。海水中殘余的少量凝析油，會(huì )隨著(zhù)洋流向東、向北擴散，遠離我國陸地?！暗谴髿馕廴緟s相對較為嚴重，幸好目前正值冬季，事發(fā)海域盛行西北季風(fēng)，對我國沿海地區的空氣質(zhì)量影響也不會(huì )太大?！?/p>

事發(fā)以來(lái)，周邊海域風(fēng)急浪高，船內和周邊水域泄漏的燃油火勢兇猛，給救援造成很大困難?！熬仍藛T必須裝配防毒設備，并且只能在上風(fēng)口進(jìn)行滅火?！痹卸嗄旰Ｉ陷啓C長(cháng)經(jīng)驗的江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院副院長(cháng)陳立軍教授說(shuō)。

據國際海事組織公布，80%以上的海上事故都屬于人為事故。陳立軍表示，就目前觀(guān)察，這次東海撞船事故很可能也存在人為因素。不少海員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)、心理素質(zhì)不強，緊急時(shí)刻一個(gè)錯誤決定就可能招致“滅頂之災”。如今，我國的海運行業(yè)正在蓬勃發(fā)展，我們應從此次事故中吸取經(jīng)驗，為減少海上事故、營(yíng)造安全運輸環(huán)境不懈努力。