淮南礦業(yè)（集團）有限責任公司潘三煤礦“11.4”頂板事故
淮南礦業(yè)(集團)有限責任公司潘三煤礦“11.4”頂板事故
2017年11月4日22時(shí)26分，淮南礦業(yè)(集團)有限責任公司潘集第三煤礦(以下簡(jiǎn)稱(chēng)潘三煤礦)1632(3)綜采工作面軌道順槽補打錨索時(shí)發(fā)生一起頂板事故，造成1人死亡，直接經(jīng)濟損失80.4047萬(wàn)元(不含事故罰款)。
依據《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《煤礦安全監察條例》、《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》、《煤礦生產(chǎn)安全事故報告和調查處理規定》等法律法規及有關(guān)規定，2017年11月8日，安徽煤礦安全監察局淮南監察分局組織淮南市安監局、公安局、總工會(huì )、潘集區安監局成立事故調查組(以下簡(jiǎn)稱(chēng)事故調查組)，并聘請相關(guān)專(zhuān)家參與事故調查。
事故調查組按照“科學(xué)嚴謹、實(shí)事求是、依法依規、注重實(shí)效”的原則，通過(guò)現場(chǎng)勘察、調查取證、技術(shù)認定及綜合分析，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)和原因，認定了事故性質(zhì)和責任，提出了對相關(guān)責任人員和責任單位的處理建議及防范措施，形成了事故調查報告。
一、事故單位基本情況
(一)礦井概況
潘三煤礦位于淮南市潘集區蘆集鎮，隸屬淮南礦業(yè)(集團)有限責任公司，國有企業(yè)。井田東西走向長(cháng)9.6km，南北傾向寬5.8km，面積54.3km2。1979年6月開(kāi)工建設，1992年11月投產(chǎn)，設計生產(chǎn)能力3.0Mt/a，核定生產(chǎn)能力5.0Mt/a。截至2016年底，剩余可采儲量38636萬(wàn)噸。2016年礦井原煤產(chǎn)量452萬(wàn)噸，2017年1-10月份原煤產(chǎn)量362萬(wàn)噸。
礦井采用立井、集中大巷和分區石門(mén)開(kāi)拓方式，共設6個(gè)井筒，主井、副井、矸石井及深部進(jìn)風(fēng)井進(jìn)風(fēng)，東、西風(fēng)井回風(fēng)。礦井現有兩個(gè)水平，一水平標高-650m，二水平標高-817m。一水平目前共有3個(gè)生產(chǎn)采區，即東四采區、西三上部采區、西三中部采區；二水平系統巷道正在開(kāi)拓。礦井為煤與瓦斯突出礦井，水文地質(zhì)類(lèi)型中等。
礦設置了安監處、生產(chǎn)技術(shù)科、調度所、機電運輸管理辦公室、通風(fēng)防突科、地質(zhì)測量科等安全生產(chǎn)管理機構，設有綜采隊、掘進(jìn)區、開(kāi)拓區等生產(chǎn)單位，配備了安全生產(chǎn)管理人員，建立了安全生產(chǎn)責任制等規章制度。
綜采隊為礦、隊二級管理，現設有3個(gè)綜采隊。綜采三隊共有職工177名，配備隊長(cháng)1名、書(shū)記1名、副隊長(cháng)2名、技術(shù)人員4名，下設2個(gè)生產(chǎn)班、1個(gè)修整班、1個(gè)打運班、1個(gè)機電班，目前回采1632(3)綜采工作面，“三八”制作業(yè)。
(二)礦井證照情況
礦井證照齊全有效，為合法生產(chǎn)礦井。
采礦許可證：C1000002011011120107891 ，有效期限：自2000年4月28日至2030年4月28日；
安全生產(chǎn)許可證：(皖)MK安許證字[2017]0016 ，有效期限：2017年7月8日至2020年7月7日；
煤礦主要負責人安全生產(chǎn)知識和管理能力考核合格證：340403196603281451 ，有效期限：2016年12月3號至2019年12月3號。
(三)事故地點(diǎn)情況
事故發(fā)生在1632(3)綜采工作面軌道順槽距工作面煤壁263m處。
1.1632(3)綜采工作面布置情況。工作面位于西三上部采區，平均走向長(cháng)1344m，傾斜寬236～255m。13-1煤平均厚4.0m，煤層傾角平均6°。直接頂巖性為泥巖、煤線(xiàn)、泥巖、13-2煤、砂質(zhì)泥巖等組成的復合頂板，平均厚13.67m；老頂為中細砂巖，厚10.3m；直接底為砂質(zhì)泥巖，厚4.3m。
工作面于2017年3月18日開(kāi)始回采，截至11月4日夜班，已回采960m，剩余384m。工作面為綜合機械化采煤，走向長(cháng)壁后退式回采，全部垮落法管理頂板，安裝ZZ9200-24/50型液壓支架137架及MG750/1860-WD型采煤機、SGZ-1000/2000型鏈板機、SZZ-1000/400型轉載機各1部。
工作面軌道順槽內事故地點(diǎn)向外39m處設有2#礦壓觀(guān)測站，頂板深基點(diǎn)離層量24mm，淺基點(diǎn)離層量24mm；向工作面方向60m處設有3#礦壓觀(guān)測站，頂板深基點(diǎn)離層量120mm，淺基點(diǎn)離層量20mm。
2.1632(3)工作面支護設計情況?！?632(3)工作面煤巷支護設計》、《1632(3)軌道順槽正式支護設計》由礦生產(chǎn)技術(shù)科編制，采用類(lèi)比1622(3)工作面巷道的支護斷面及支護參數設計，分別于2016年3月17日、8月10日由礦總工程師組織會(huì )審，掘進(jìn)等副總工程師參加審查。軌道順槽于2016年4月施工，巷道長(cháng)1394m，梯形斷面，中寬×高=5200×3300mm，有效斷面為17.16m2。
巷道頂板采用兩種支護單元進(jìn)行支護，第1支護單元由錨桿+M5鋼帶+菱形金屬網(wǎng)組成，錨桿規格為φ22×2400mm，間排距750×800mm，M5鋼帶長(cháng)度4800mm，鋼帶沿巷道橫向鋪設，每排鋼帶上安裝7根錨桿；菱形金屬網(wǎng)采用10#鐵絲編織，規格為5400×1000mm。第2支護單元由錨索和T3鋼帶組成錨索桁架，錨索穿過(guò)鋼帶錨索孔垂直頂板錨入，錨索有效支護長(cháng)度6000mm,錨索規格為φ22×6300mm，間排距1200×800mm，T3鋼帶長(cháng)度2000mm或1600mm。
巷道幫部采用兩種支護單元進(jìn)行支護，第1支護單元采用錨桿+扁鋼+菱形金屬網(wǎng)支護。錨桿規格φ22×2400mm，上幫間排距800×800mm，下幫間排距800×700mm，幫部菱形金屬網(wǎng)采用10#鐵絲編織，幅面為3800×1000mm(上幫)和3300×1000mm(下幫)。第2支護單元采用錨索和T2鋼帶組成錨索桁架(上幫)，錨索間排距為800(1200)mm×800mm，錨索規格為φ22×4300mm，T2鋼帶長(cháng)度為2400mm。
3.1632(3)綜采工作面軌道順槽補打錨索情況。2017年10月30日，礦總工程師組織對《1632(3)工作面作業(yè)規程》復審，復審意見(jiàn)規定軌道順槽補打錨索嚴格按《1632(3)工作面運輸順槽注漿加固及補充措施》執行，該措施2017年4月19日由采煤副總工程師組織會(huì )審，9月13日制定補充措施由采煤副總工程師組織會(huì )審。
2017年11月4日，軌道順槽距設計停采線(xiàn)30m左右開(kāi)始補打錨索加固頂板，為工作面收作提前做好準備，錨索規格為φ22×7400mm。軌道順槽標高-613.2m～-579.1m，施工點(diǎn)標高-590.1m，巷道斷面4800×2550mm。
(四)相關(guān)規定
1.煤礦井巷工程質(zhì)量驗收規范(GB50213-2010)。
9.2.2 預應力錨桿(錨索)的材質(zhì)、規格、結構、強度必須符合設計要求。檢查數量：不同規格的錨桿(錨索)進(jìn)場(chǎng)后，同一規格的錨桿每1500根或不足1500根抽樣檢驗應不少于一次。檢驗方法：檢查產(chǎn)品出廠(chǎng)合格證、出廠(chǎng)試驗報告和抽樣檢驗報告，并在施工中實(shí)查。
2.煤巷錨桿支護技術(shù)規范(MTT 1104-2009)。
4.2.8錨桿支護設計應包括以下內容：
m)錨索附件(錨索托板和錨具等)的規格和力學(xué)性能;
o)錨索力學(xué)參數(屈服載荷、破斷載荷和延伸率等)。
3.《礦用錨索》(MT-T942-2005)。
5.3.1.2 礦用錨索用錨具應與所選用的鋼絞線(xiàn)的規格和強度級別相匹配。
4.《1632(3)工作面作業(yè)規程》。
軌、運順支護錨索使用10#鐵絲進(jìn)行防護。
5.《1632(3)工作面兩巷錨桿、錨索防護專(zhuān)項安全技術(shù)措施》。
加強對兩巷錨索的錨盤(pán)及鎖具徹底檢查，防護失效的用不小于10#鐵絲進(jìn)行重新加固。
(五)“8?24”頂板事故后吸取教訓采取防范措施情況
1. 2017年8月28日，礦出臺《潘三煤礦確保到年底安全生產(chǎn)十條措施》，編制了《1632(3)工作面兩巷錨桿、錨索防護專(zhuān)項安全技術(shù)措施》，完善了《潘三礦錨索網(wǎng)支護管理規定》，嚴格執行《潘三礦錨索網(wǎng)支護材料管理制度》。
2.對采煤工作面上下順槽超前應力集中區采取增加頂棚數量、超前補打錨索和注化學(xué)材料(漿)等加固頂板措施；對兩巷錨索的錨盤(pán)及鎖具徹底檢查，確保錨索頭、錨盤(pán)均有效固定在頂板；兩巷超前160m對頂幫的錨桿用16#鐵絲進(jìn)行防護；對上下端頭60m范圍的錨索頭套膠管或捆麻袋進(jìn)行二次防護；對運順人行道側的頂板鋪設金屬網(wǎng)進(jìn)行三次防護；對各轉載點(diǎn)的監護人員、控制臺司機、皮帶機司機等固定崗位人員作業(yè)上方，鋪設皮帶進(jìn)行防護。
3.對掘進(jìn)工作面大斷面、淋水帶等異常地段錨索采取綁扎、打點(diǎn)柱、注漿等方式加固；開(kāi)拓工作面的錨索加鐵絲綁扎，巷修地點(diǎn)加強巡查，發(fā)現斷錨的及時(shí)補錨；對地質(zhì)構造帶、應力集中區域、受動(dòng)壓影響區域的錨桿(錨索)外露部分，采取拴系鐵絲，綁扎膠管，掛金屬網(wǎng)、舊皮帶等措施。
二、事故發(fā)生經(jīng)過(guò)、救援及報告情況
(一)事故發(fā)生經(jīng)過(guò)
2017年11月4日中班，綜采三隊當班出勤31人。11時(shí)30分，跟班副隊長(cháng)王清杰主持中班班前會(huì )，當班安排工作面回采作業(yè)人員15人，皮帶機司機、放眼工、控制臺司機、機電工等作業(yè)人員6人，工作面兩巷維護作業(yè)人員9人。兩巷維護作業(yè)由代明林負責，代明林安排王維平、任永利、段軒來(lái)3人到軌道順槽距工作面263m處施工錨索加固頂板，張培枝、李友紅、胡立奎3人到軌道順槽距工作面約50m處施工錨索加固頂板，其余2人在運輸順槽臥底。
14時(shí)30分，王維平、任永利、段軒來(lái)3人到達軌道順槽作業(yè)地點(diǎn)。錨索施工工序為打眼，裝錨固劑，裝錨索,上托板，用鐵絲綁至鋼帶上，待全部錨索打完后，再集中進(jìn)行張拉預緊。15時(shí)左右，3人開(kāi)始施工錨索，任永利、王維平負責打錨索，段軒來(lái)負責備料。21時(shí)40分左右，胡立奎、張培枝到王維平等3人施工處拿錨索張拉儀，見(jiàn)王維平、任永利正在使用張拉儀張拉錨索，便一起幫忙。22時(shí)左右，已在3條T3鋼帶上施工9根錨索，9根已施工錨索中的7根已張拉完畢。在張拉第8根錨索時(shí)，王維平站在梯子上操作錨索張拉儀，任永利負責協(xié)助，胡立奎操作壓風(fēng)開(kāi)關(guān)，張培枝在一旁監護。22時(shí)10分左右，當錨索張拉完成后(張拉儀油表讀數為31MPa)，王維平拆除張拉儀千斤頂過(guò)程中，張培枝等3人聽(tīng)到頂板一聲巨響，隨后王維平捂著(zhù)胸口從梯子上下來(lái)，張拉儀還在留在頂板錨索上。張培枝問(wèn)王維平傷勢情況，王維平用手捂著(zhù)胸口，沒(méi)有說(shuō)話(huà)，張培枝將其扶到巷道幫部并一直攙扶，胡立奎立即打電話(huà)向王清杰匯報。王清杰到達現場(chǎng)后，發(fā)現王維平左胸部有2處點(diǎn)狀帶血跡的傷口，巷道底板有1根鋼絞線(xiàn)斷絲，判斷王維平可能被鋼絞線(xiàn)斷絲傷到胸部。22時(shí)28分，王清杰向礦調度所匯報，同時(shí)組織人員將王維平運送向井口。
11月4日中班礦帶班領(lǐng)導為生產(chǎn)準備副總工程師魏明，事故發(fā)生時(shí)在17102(3)軌道順槽巡查。11月4日中班綜采三隊跟班副隊長(cháng)王清杰， 12時(shí)16分入井，14時(shí)20分左右到達1632(3)綜采工作面，事故發(fā)生時(shí)在工作面刮板輸送機機頭處。
(二)事故報告經(jīng)過(guò)
11月4日22時(shí)28分，綜采三隊副隊長(cháng)王清杰向礦調度所匯報，調度所立即通知礦領(lǐng)導和相關(guān)人員。22時(shí)51分，礦調度所向淮南礦業(yè)集團調度室報告。23時(shí)17分，潘三煤礦保健站醫生蔡瑞江向礦調度所匯報王維平已死亡。23時(shí)21分，潘三煤礦向淮南監察分局報告。
(三)事故救援情況
事故發(fā)生后，現場(chǎng)人員立即向礦調度匯報，并制作簡(jiǎn)易擔架將傷者往井口運送。調度所立即向礦領(lǐng)導匯報，并通知相關(guān)人員、醫護人員入井組織搶救。安監處長(cháng)、采煤副總工程師及醫護人員下井后趕往事故現場(chǎng)途中遇到往外運送的傷者，醫護人員現場(chǎng)查看后確認傷者已死亡。
(一)事故現場(chǎng)勘查情況
1.事故發(fā)生在1632(3)綜采工作面軌道順槽，距離工作面煤壁263m處，事故地點(diǎn)標高-590.1m，巷道斷面中寬×中高=4800×2550mm。
2.事故錨索為原巷道掘進(jìn)時(shí)支護錨索，該錨索位于巷道中部橫向布置、長(cháng)2m 的T3鋼帶中間，與頂板夾角為80°。該處巷道頂板巖石破碎、頂板離層，錨索處T3鋼帶和托板變形彎曲，方形托板200×180mm，錨索尾部用10#鐵絲綁扎防護，鋼絞線(xiàn)呈“抽芯”狀，外露長(cháng)短不一(130～250mm)，(原尾部外露長(cháng)度250mm)，殘留未斷裂的鋼絞線(xiàn)有16根(1粗+6中粗+9細)，斷掉的3根鋼絞線(xiàn)為中粗鋼絞線(xiàn)(Φ5.5mm)，在巷道底板發(fā)現了一根斷絲和一片斷裂破損的夾片，斷絲長(cháng)300mm、斷口端約50mm長(cháng)度范圍呈螺絞狀、斷口處有明顯“頸縮”現象，夾片長(cháng)約48mm，斷口處有舊斷裂痕跡，螺紋局部被壓平。錨具安全標志號為MEP090071ZL，從錨具孔觀(guān)察錨具內有夾片殘片。
3.與事故斷裂錨索間距380mm為當班新施工的錨索。新施工的錨索采用錨索+T3鋼帶沿軌道順槽走向布置，T3鋼帶長(cháng)2.8m，鋼帶上布置3根錨索，規格Φ22×7400mm。外側錨索已施工完畢，使用10#鐵絲綁扎錨索，14#鐵絲綁扎麻袋二次防護；中間錨索張拉預緊后尚未進(jìn)行防護；第3根錨索已安裝，尚未張拉。
4.事故點(diǎn)錨索下方有長(cháng)度3m的鐵制梯子，梯子上端搭在高度2m的管子上，下端生根在巷道底板；巷道靠工作面側布置一路直徑800mm的風(fēng)筒。
5.軌道順槽內事故點(diǎn)向外39m處2#礦壓觀(guān)測站記錄深部和淺部頂板離層量均為24mm，向工作面方向60m處3#礦壓觀(guān)測站記錄頂板離層量，深部為120mm，淺部為20mm。
6.通過(guò)醫學(xué)CT發(fā)現，傷者體內有兩根鋼絞線(xiàn)斷絲。