二礦區“7.9”運礦卡車(chē)火災17人死亡事故案例分析

2000年7月9日4時(shí)40分，在二礦區井下1138—1118分段的斜坡道岔口處發(fā)生一起運礦卡車(chē)失火事故，事故導致17人死亡，2人重傷，直接經(jīng)濟損失188萬(wàn)元。

一、事故經(jīng)過(guò)

2000年7月9日零點(diǎn)班接班后，卡車(chē)運輸工區9號車(chē)司機趙某下井同維修工一起修理9號車(chē)，到凌晨1時(shí)許，檢修的車(chē)仍不能正常投入使用。趙因無(wú)活可干便步行到1150計量室，遇到12號車(chē)司機王某，王得知趙的車(chē)沒(méi)修好便將12號車(chē)借給趙某。約凌晨2時(shí)，當趙某拉完第7車(chē)礦后，看到車(chē)上的溫度表已達到170℃，便駕車(chē)到1138—1118水平的斜坡道岔口處熄滅發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機熄滅后，他看到發(fā)動(dòng)機右后腳下面著(zhù)火，就取下車(chē)上的滅火器滅火，沒(méi)有滅掉，就找到5號車(chē)范某，兩人各拿了一個(gè)滅火器滅火，結果有一個(gè)滅火器是空的，還是沒(méi)滅掉。趙又到一工區找滅火器，之后，先后有許某、劉某、范某等人員到現場(chǎng)幫助滅火，都未成功。5時(shí)20分，許某用電話(huà)向礦調度室做了匯報，趙因看到巷道內煙很濃，并感到頭痛無(wú)力，便乘罐出井，但未向有關(guān)部門(mén)報告。

事故發(fā)生時(shí)，1118中段作業(yè)點(diǎn)共有施工人員59名。5時(shí)30分，臨夏二建六隊值班長(cháng)孔某在1118中段5號溜井焊鋼模時(shí)，發(fā)現有煙從溜井上面下來(lái)，就跑到6號道躲避。發(fā)現6號道也進(jìn)煙后，即組織人員往2號道有通風(fēng)井的地方跑。但有許多人不聽(tīng)指揮和制止，反而往1118—1138斜坡道跑，造成17人窒息死亡，2人重傷。其余40人相繼撤離到FV1通風(fēng)井處而脫險。

二、事故原因

1、由于12號運礦卡車(chē)油管接口存在滲漏現象，發(fā)動(dòng)機工作時(shí)間長(cháng)，排氣管溫度過(guò)高，經(jīng)長(cháng)時(shí)間高溫烘烤，滲漏的油在啟動(dòng)機周?chē)纬煽扇細怏w，再啟動(dòng)時(shí)，因磁力開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)或啟動(dòng)機搭線(xiàn)產(chǎn)生火花點(diǎn)燃可燃氣體，燃燒中油箱油管內壓力增大，造成斷裂，油料泄漏，遇明火燃燒發(fā)生火災是事故發(fā)生的直接原因。

2、安全教育不夠，當時(shí)井下1118中段作業(yè)的59名施工人員，均是外來(lái)施工人員，對井下安全撤離通道不熟悉，缺乏應急避險和應急逃生技能知識。在火災發(fā)生時(shí)又不聽(tīng)指揮，盲目撤離是造成事故擴大的主要原因。

3、井下運輸安全管理不嚴，車(chē)輛檢查維修質(zhì)量達不到安全要求，埋下安全隱患。9號車(chē)司機趙某與12號車(chē)司機王某違反規定私自換車(chē)，使12號車(chē)長(cháng)時(shí)間連續工作，造成發(fā)動(dòng)機周?chē)驕囟冗^(guò)高，且該車(chē)檢修質(zhì)量差，油管接口滲油，埋下了火災隱患是導致事故發(fā)生的重要原因。

4、司機操作不當引發(fā)火災，且不立即報警延誤滅火時(shí)機。而司機趙某發(fā)現卡車(chē)溫度過(guò)高后，未按照停車(chē)不熄火、用葉輪扇風(fēng)冷卻的規定進(jìn)行降溫，而是停車(chē)熄火，在溫度沒(méi)有降到安全臨界點(diǎn)以?xún)鹊那闆r下再次啟動(dòng)，因電火花點(diǎn)燃可燃氣體，形成火災也是導致事故發(fā)生的重要原因。

5、未按規定制定和實(shí)施礦井災害預防和應急計劃，防火安全措施不到位，井下巷道安全標志設置不符合規定，火災發(fā)生時(shí)，井下通訊聯(lián)絡(luò )不暢，多出滅火器材不能使用，事故地點(diǎn)附近五消防栓和其他滅火設施，地面消防車(chē)因外部尺寸大進(jìn)不了事故發(fā)生地點(diǎn)也是導致事故擴大的重要原因。

三、防范措施

1、進(jìn)一步落實(shí)各級安全生產(chǎn)責任制，特別是各級領(lǐng)導的安全生產(chǎn)責任制，真正把安全生產(chǎn) 法規、制度、措施、規程等落實(shí)到每個(gè)基層和每個(gè)作業(yè)人員，形成有效預防事故的管理機制。

2、采取有效措施，進(jìn)一步改善企業(yè)的安全生產(chǎn)條件，完善包括通風(fēng)系統、通訊系統和防滅火系統的合理性和安全性，配備必要的救護、急救裝備和器材，按規定設置礦山安全標志，以增強抗御災害和事故的能力。

3、要依法編制和實(shí)施以防止火災事故為重點(diǎn)的礦山災害預防和應急計劃，及時(shí)檢查和治理事故隱患，防止火災事故的再次發(fā)生，切實(shí)做好各類(lèi)事故的防范工作。

4、加強對外包施工隊的安全生產(chǎn)管理工作。企業(yè)要對外包施工隊的安全資質(zhì)進(jìn)行審查和從業(yè)人員上崗資格的清理整頓，安全資質(zhì)達不到要求的不準承包工程;承包施工隊要嚴格執行各項安全生產(chǎn)管理制度，依法培訓作業(yè)人員，對安全管理松懈、存在重大事故隱患的要限期停產(chǎn)整頓，愈期達不到要求的要依法取消其承包資格，對達不到培訓規定的作業(yè)人員不準上崗作業(yè)。

四、事故教訓

“7·9”事故是繼“11·21”事故之后二礦區井下火災造成的又一次特大傷亡事故，究其根源主要是職工不熟悉發(fā)動(dòng)機在高溫情況下應停車(chē)降溫而不是停車(chē)熄火的安全操作規程和應急救援體系不完善造成的，教訓是十分深刻的。假如當時(shí)當事人發(fā)現發(fā)動(dòng)機溫度高，停車(chē)不熄火，采取用葉輪扇風(fēng)冷卻進(jìn)行降溫的措施，就不會(huì )有鏟運機失火的事故發(fā)生，即便發(fā)生了火災，如果當時(shí)建立了完善的應急救援體系，并通過(guò)培訓教育和演練，使井下作業(yè)人員熟悉掌握逃生自救常識、安全疏散和撤離路線(xiàn)，或應急救援隊伍及時(shí)到達事故現場(chǎng)，撲滅火災，疏散和引導被困人員撤離，這17條生命肯定是完全可以挽回的。