二礦區運輸工區張某礦運卡車(chē)擠人死亡事故案例分析
1999年1月20日13時(shí)45分許，二礦區運輸工區修理工張某(男， 37歲)在維修硐室修理礦運卡車(chē)過(guò)程中，被礦運卡車(chē)擠傷身亡。
一、事故經(jīng)過(guò)
1999年1月20日，運輸工區運礦班長(cháng)馮某在排班時(shí)安排修理工張某和呂某等人對有故障的1#、7#、8#卡車(chē)進(jìn)行修理。于是，張某和呂某下井來(lái)到維修硐室對1#、7#、8#卡車(chē)進(jìn)行修理。13時(shí)4 5分，修理工張某和呂某正站在7#、8#卡車(chē)之間拆卸7#車(chē)的發(fā)動(dòng)機時(shí)，聽(tīng)到有卡車(chē)開(kāi)過(guò)來(lái)，張某就讓呂某去攔車(chē)，讓車(chē)停下，自己繼續工作。但當呂某剛跑過(guò)去準備讓車(chē)停車(chē)時(shí)時(shí)，為時(shí)已晚，4#卡車(chē)以倒車(chē)的方式已經(jīng)開(kāi)了過(guò)來(lái)，結果在倒車(chē)的過(guò)程中撞到了8#卡車(chē)的尾部，使8#車(chē)向前移動(dòng)并與7#卡車(chē)相撞，將正在7#與8#卡車(chē)中修車(chē)的張某擠傷，經(jīng)現場(chǎng)人員緊急送往醫院，確診張某盆骨骨折、內出血，并終因失血過(guò)多，搶救無(wú)效死亡。
二、事故原因
1、4#卡車(chē)在倒車(chē)時(shí)撞上8#車(chē)，8#卡車(chē)撞上7#卡車(chē)，撞車(chē)時(shí)，張某正在7#車(chē)與8#車(chē)之間修車(chē)是導致事故發(fā)生的直接原因。
2、4#卡車(chē)倒車(chē)時(shí)司機沒(méi)有認真觀(guān)察和了望，對確認現場(chǎng)是否有人正在進(jìn)行作業(yè)，無(wú)人指揮，導致三輛車(chē)連環(huán)相撞，是造成事故發(fā)生的主要原因。
3、張某思想麻痹，安全意識淡薄，只顧盲目干活，沒(méi)有采取警示和掩車(chē)措施，聽(tīng)到卡車(chē)的聲音，知道有卡車(chē)過(guò)來(lái)，并讓呂某去攔車(chē)，卻還在7#與8#兩車(chē)之間繼續修車(chē)，沒(méi)有及時(shí)撤出，待確認安全后在進(jìn)行作業(yè)也也是導致事故發(fā)生的主要原因
4、4#卡車(chē)沒(méi)有喇叭，沒(méi)有尾燈，前燈缺少，制動(dòng)不靈，倒車(chē)時(shí)難以及時(shí)控制，是造成事故發(fā)生的重要原因。
5、通風(fēng)不良，卡車(chē)尾氣彌漫巷道，對司機的視線(xiàn)有嚴重的影響也是造成事故發(fā)生的重要原因。
6、工區安全管理不到位，作業(yè)過(guò)程中，安全確認制度執行不嚴，職工相互提醒、相互制止、相互關(guān)心不夠，是造成事故發(fā)生的間接原因。
三、防范措施
1、加強對職工的安全教育，提高職工的安全意識，教育職工在維修作業(yè)時(shí)，先確認，后操作;
2、加強管理，要求職工在進(jìn)行維修作業(yè)時(shí)，預先采取安全防范措施，掛警示燈、警示牌，并做好安全監護工作。
3、嚴格執行安全操作規程，要求職工在維修作業(yè)時(shí)，嚴格執行掩三角木、車(chē)與車(chē)之間保持安全間距的措施。
4、在多人作業(yè)、多臺設備在同一地點(diǎn)作業(yè)時(shí)，認真執行相互提醒、相互制止的聯(lián)?；ケ?a class="insidelink" target="_blank" title="煤礦管理制度 煤礦安全制度">制度。
4、要求卡車(chē)司機嚴格無(wú)軌設備安全運行管理規定，遇到前方有車(chē)輛、行人，鳴笛、減速、慢行。
四、教訓與思考
無(wú)軌設備的大量使用大大地提高了礦山的生產(chǎn)效率，但也給礦山的安全生產(chǎn)提出了嚴峻挑戰。近些年，車(chē)輛傷害事故已成礦山井下主要事故類(lèi)型之一，且有上升勢頭。雖然有巷道狹窄，道路不平，作業(yè)環(huán)境差的客觀(guān)原因，但車(chē)輛維修保養不夠，造成設備保護裝置制動(dòng)效果差，現場(chǎng)作業(yè)人員安全意識淡薄、安全責任心差，行車(chē)中不仔細觀(guān)察確認，車(chē)速過(guò)快等主觀(guān)因素才是導致事故發(fā)生的主要原因。因此，在今后的安全生產(chǎn)工作中，我們一定從人的安全意識和安全責任抓起，這樣，安全生產(chǎn)才有保障。