平頂山礦務(wù)局皮帶打滑摩擦火災事故案例分析

1983年7月31日18時(shí)45分，平頂山礦務(wù)局高莊礦一水平三采區皮帶運輸機巷第八部皮帶，發(fā)生一起機頭傳動(dòng)滾筒打滑摩擦著(zhù)火的特大傷亡事故，死亡x人，輕傷x人。燒毀皮帶65米，直接經(jīng)濟損失5978元;少出原煤4388噸。

一、礦井概括及釀成事故條件:

高莊礦礦井設計產(chǎn)量45萬(wàn)噸，自81年以來(lái)，產(chǎn)量逐年遞減。截至82年末一水平剩余可采儲量?jì)H有81.5萬(wàn)噸，被河南省煤管局列為重點(diǎn)調整礦井。礦井相對沼氣涌出量為5.23立方米/日噸，礦井通風(fēng)方式為中央邊界抽出式。采區概況：事故發(fā)生在戊三區，當時(shí)該采區有三個(gè)采煤工作面和四個(gè)掘進(jìn)頭生產(chǎn)。采區通風(fēng)由皮帶運輸機巷進(jìn)風(fēng)，新鮮風(fēng)流經(jīng)工作面后由軌道平巷、采區總回風(fēng)至西斜井排出地面。該采區運煤方式為集中運輸。運輸平巷共安裝八部皮帶運輸機，總長(cháng)1547米，分別在第一、第五部皮帶機頭和戊—13120機巷第一部溜機頭處各設有集中控制點(diǎn)?？刂品绞綖槟婷毫餮訒r(shí)起動(dòng)瞬時(shí)停車(chē)。另在第七部皮帶機頭的控制箱內加裝開(kāi)關(guān)，可以單獨控制第七、八部。第八部皮帶機尾與溜煤眼連接處設有擴音電話(huà)，能與第五、六、七、八部機頭和13120機巷第一部溜司機進(jìn)行聯(lián)系。在采面機巷最后一部溜機頭處還安裝一臺防爆電話(huà)機，可直接和礦調度室通話(huà)。

受災的13120采面，其機巷長(cháng)252米，鋪設6部SGD—20型溜子。采面設有一部SGW—44型溜子。采面采長(cháng)35米。其風(fēng)巷長(cháng)175米。采面爆破落煤經(jīng)機巷溜子由一個(gè)斜長(cháng)35米、傾角為35°的溜煤眼流入第八部皮帶機尾前方5米處。13120采面進(jìn)風(fēng)量為189立方米/分，回風(fēng)巷風(fēng)速為0.98立方米/秒。事故前沼氣濃度為0.1%，二氧化碳為0.3%，溫度22C°。機巷與風(fēng)巷的聯(lián)絡(luò )巷內設有單道風(fēng)門(mén)。

二、事故發(fā)生經(jīng)過(guò)：

7月31日的四點(diǎn)班，采區一至八部皮帶司機出勤7人，分別是三、四部設一人看管，其余各自一人看管。采煤機巷司機出勤2人，1人負責在第一部機頭開(kāi)集中控制，另一人在后三部巡回看管。

采面當班出勤20人，其中2人事故前升井，其余18人都在采面工作。17點(diǎn)30分鐘，溜子皮帶均開(kāi)動(dòng)起來(lái)，采面開(kāi)始放炮出煤。約20分鐘后，因采面有一處漏了頂，機巷因無(wú)煤而停車(chē)。到18點(diǎn)20分，采面又開(kāi)始放炮出煤，機巷溜子開(kāi)動(dòng)，約20分鐘又停止運行。采面代理班長(cháng)已聞到有膠皮味，詢(xún)問(wèn)調度室。調度員回答：“是皮帶跑偏刮著(zhù)鐵鏈子了?！贝戆嚅L(cháng)回到了采面，當時(shí)采面部分人員紛紛議論：“煙氣和膠皮味為什么越來(lái)越大”代理班長(cháng)第二次又到機巷給調度室打電話(huà)。電話(huà)中，調度室通知說(shuō)：“馬上將人員撤到二號變電所”。這時(shí)已是19時(shí)過(guò)幾分，他放下電話(huà)，立即回到采面命令撤人。采區人員經(jīng)回風(fēng)巷向外撤，當撤出采面風(fēng)巷口時(shí)，濃煙嗆得喘不過(guò)來(lái)氣，迫使人員退回風(fēng)巷內。此后，先后有5人強行沖出災區脫險。其余13人就躲避在風(fēng)巷內，帶班班長(cháng)和另一名工人發(fā)現巷道有一處冒頂高處煙霧較小，就爬上去躲在絞架棚子上(此二人后被救護隊救出生還)。其余11人先后躺倒在回風(fēng)巷口以里約15米的范圍內。

負責看管第八部皮帶機尾的司機，在皮帶著(zhù)火前躺在溜煤嘴前方背風(fēng)的竹笆上休息，沒(méi)有發(fā)現機尾的情況。當他聞到煙味后，急忙起身向機頭方向奔跑，第八部機頭處，皮帶上的火勢已經(jīng)很大，他沖過(guò)火區跑到第七部機頭處，向七部司機說(shuō)：“八部著(zhù)火了?！倍伺艿蕉栕冸娝蛘{度室匯報了情況。調度員接到電話(huà)后立即通知到礦有關(guān)領(lǐng)導，并命令采面撤人。

三、原因分析：

造成這次事故的主要原因有以下幾個(gè)方面：

1、根據現場(chǎng)的勘察和在地面做的皮帶打滑摩擦著(zhù)火模擬試驗，及在井下第八部皮帶做的機尾壓力測定、打滑實(shí)驗的結果，認定引起皮帶著(zhù)火的直接原因是：皮帶先是跑偏，煤撒到皮帶上拉向機尾，使機尾滾筒和皮帶間卷煤(厚度達70mm)造成機尾皮帶跑偏(跑偏距離達177.5mm)被吊掛鋼絲繩卡死，而這時(shí)機頭仍在運轉，使滾動(dòng)的主副傳動(dòng)滾筒與靜止的(被壓死)皮帶發(fā)生打滑摩擦，產(chǎn)生高溫，融化了皮帶膠層，在供氧充分的條件下，發(fā)生燃燒，引起皮帶著(zhù)火。

2、皮帶著(zhù)火后，機巷司機先期撤離災區時(shí)，慌忙打開(kāi)了采面機巷與風(fēng)巷的聯(lián)絡(luò )小川內單道風(fēng)門(mén)，忘記關(guān)閉，使通風(fēng)系統遭受破壞，導致風(fēng)流短路，濃煙和有害氣體直接涌入軌道回風(fēng)平巷，攔截了采面遇難人員去路。

3、機電設備管理水平差，安全技術(shù)工作漏洞多。如第八部皮帶運輸機長(cháng)190米，上托滾165組中9組不合格占5.4%，下托滾78組就有44組不起作用，占52.5%。井下防滅火器材不齊全，消防灑水設施不完善。發(fā)生火災時(shí)第八部皮帶機頭處有管無(wú)水，因此著(zhù)火后不能直接把火熄滅在初始狀態(tài)。

4、搶救措施不得力。在得知采面風(fēng)巷內還有人員時(shí)，沒(méi)有果斷命令救護隊直插災區探險救人。

四、事故教訓：

1、勞動(dòng)紀律松弛，崗位責任制執行不嚴格，工作嚴重失職是導致這次事故的直接原因。第八部皮帶機司機，當機尾皮帶被卡死時(shí)，擋在竹笆上休息，未能發(fā)現，沒(méi)有及時(shí)叫停車(chē)，導致皮帶打滑摩擦著(zhù)火，釀成大禍，這個(gè)教訓是極其深刻的。

2、技術(shù)管理上有漏洞。如第八部機頭處無(wú)司機看管，又缺少防皮帶打滑、跑偏的自動(dòng)保護裝置。因此，在皮帶打滑時(shí)不能停車(chē)。通風(fēng)管理薄弱，通風(fēng)設施不完善。在聯(lián)絡(luò )小川內設單道風(fēng)門(mén)是違犯《規程》規定的。事故前也沒(méi)有按《規程》規定編制災害預防和處理計劃，致使事情發(fā)生后搶救處理措施不得力。

3、沒(méi)有按《規程》規定給井下職工配備足夠的自救器。

五、預防措施：

1、認真執行崗位責任制，對那些工作不負責任、嚴重失職者要認真追查處理。同時(shí)，對職工要進(jìn)行經(jīng)常性的安全技術(shù)教育和遵章守紀教育，提高職工的技術(shù)素質(zhì)。

2、完善通風(fēng)設施，盡可能做到區域性反風(fēng)，并認真編制切實(shí)可行的災害預防和處理計劃，貫徹執行到每一個(gè)職工。

3、完善皮帶運輸機防火設施，健全防火制度，完善消防灑水設施，保證水管經(jīng)常有水，確保救災需要。

4、積極推廣防皮帶跑偏、打滑自動(dòng)保護裝置。