機運專(zhuān)業(yè)崗位事故案例分析匯編
(共計57個(gè)崗位，60個(gè)案例)
崗位一：提升機司機 大型設備維修鉗工
(主井罐道繩斷兩絲事故)
一、事故經(jīng)過(guò)
2001年7月17日15時(shí)，主井司機在東勾箕斗上提至上井口時(shí),發(fā)現電機電流過(guò)大，電機有異常聲音，停車(chē)匯報車(chē)間值班人員，車(chē)間值班人員到達現場(chǎng)后，組織井筒維修人員對井筒裝備進(jìn)行檢查，發(fā)現東勾東南側罐道繩從下井口擼至上井口，卡住箕斗，影響生產(chǎn)7小時(shí)。
二、事故原因
1、規程規定月檢，密封罐道繩外層磨損不超過(guò)50%，外層無(wú)法測量，檢查罐道繩總體不超限。
2、主井提升量大，井筒淋水較大。
3、箕斗運行過(guò)程中，罐道磨損不均勻。
4、罐道繩使用年限過(guò)長(cháng)。
三、防范措施
1、加強對罐道繩重點(diǎn)部位檢查，實(shí)行日檢。
2、對罐道繩實(shí)行定期更換制度。
崗位二：提升機司機 大型設備維修鉗工
(主井傘齒輪軸斷裂事故)
一、事故經(jīng)過(guò)
2007年3月26日下午16：25分，主井司機田麗敏匯報，主井絞車(chē)深指器指示針不動(dòng)，經(jīng)查為傘齒輪軸斷裂，值班領(lǐng)導及時(shí)組織人員處理，更換新傘齒輪軸后，于17：30分恢復運行。
二、事故原因
1、主井包機責任人日檢檢修不到位，沒(méi)有及時(shí)發(fā)現事故隱患，是此次事故的主要原因。
2、主井傘齒輪軸為2006年11月16日檢修期間更換，更換的傘齒輪軸內部有傷，加上近期產(chǎn)量較高，傘齒輪軸疲勞，是此次事故的客觀(guān)原因。
三、防范措施
1、建立更換傘齒輪軸臺帳，對傘齒輪軸使用周期做到心中有數。
2、加強對各井的傘齒輪軸進(jìn)行日常檢查，并組織進(jìn)行定期更換。
3、采購加工的傘齒輪軸要組織驗收，確保合格。
崗位三：信號扒勾工 大型設備維修鉗工
(主井扇形閘門(mén)變形事故)
一、事故經(jīng)過(guò)
2007年11月4日5時(shí)50分，主井硐室信號工反映，西勾扇形閘門(mén)落不下去，無(wú)法進(jìn)行裝載操作。運轉一隊值班人員與當值井筒工及時(shí)到達現場(chǎng)。經(jīng)檢查發(fā)現主井西勾扇形閘門(mén)中部有一重物沖擊的痕跡，造成扇形閘門(mén)變形，中間立筋突出，在下落過(guò)程中棚到西勾給煤嘴上部，無(wú)法進(jìn)行裝載操作，隨即決定由東勾單勾進(jìn)行提升。后于7時(shí)組織人員對西勾扇形閘門(mén)進(jìn)行燒焊整形處理，于8時(shí)5分恢復運行。
二、原因分析
皮帶給煤機給煤經(jīng)計量倉至扇形閘門(mén)高度為8。76米，由于大塊矸石及鐵器的沖擊，造成扇形閘門(mén)變形，立筋突出，是此次影響主提升的唯一原因。
三、防范措施
1、建議峒室信號工加強巡查，當發(fā)現給煤機出口處有大塊矸石及鐵器時(shí)，及時(shí)處理，防止大塊矸石及鐵器直接沖擊扇形閘門(mén)。
2、在以后加工制作扇形閘門(mén)時(shí)，需對其進(jìn)行改造，加強扇形閘門(mén)強度。
崗位四：提升機司機 大型設備維修電工
(主井低壓柜電度表?yè)p壞事故)
一、事情經(jīng)過(guò)
2008年1月3日3時(shí)40分，主井司機在絞車(chē)停運期間發(fā)現低壓柜上方的電度表著(zhù)火，立即用滅火器進(jìn)行滅火，隨即匯報運轉一隊值班領(lǐng)導進(jìn)行處理。夜班值班電工和值班管理人員對現場(chǎng)進(jìn)行處理，4時(shí)20分主井恢復正常。
二、原因分析
經(jīng)對燒傷的電度表仔細檢查，電度表外部引線(xiàn)無(wú)過(guò)熱現象，排除引線(xiàn)壓接過(guò)虛的因素，電度表著(zhù)火的主要原因是由于電度表內部電流互感器絕緣過(guò)熱老化引起。
三、防范措施
1、對全車(chē)間使用的電度表全面盤(pán)查，對存在此隱患的電度表全部進(jìn)行更換。
2、對主井和南副井液壓站、主控臺距離油脂較近的老化電纜進(jìn)行全部更換處理。
3、對所有崗位人員進(jìn)行一次防滅火實(shí)踐培訓
4、對車(chē)房?jì)纫兹嘉锲啡繖z查清除。
崗位五：提升機司機 大型設備維修電工
(南副井換向接觸器不吸合)
一、事情經(jīng)過(guò)
2008年1月12日10時(shí)40分，南副井司機準備提人期間發(fā)現送不上電，立即匯報運轉一隊值班領(lǐng)導進(jìn)行處理。當班值班電工、值班管理人員及工程技術(shù)人員迅速到達現場(chǎng)進(jìn)行處理，于12時(shí)10分恢復正常運行。
二、原因分析
1、換向接觸器ZC與XLC常閉接點(diǎn)連線(xiàn)斷線(xiàn)，是造成此次事故的直接原因。
2、主井電機包機人日檢不認真，是此次事故的次要原因。
三、防范措施
1、對主、副井、三斜井所有高壓接觸器端子牌進(jìn)行全面檢查緊固，對連線(xiàn)全部進(jìn)行更換，對出現問(wèn)題的接觸器進(jìn)行更換。
2、加強日檢人員責任心，日檢時(shí)必須對全部電氣線(xiàn)路進(jìn)行檢查檢測。
3、高壓換向柜、加速柜、低頻柜使時(shí)間較長(cháng)的排計劃在檢修時(shí)間組織更換。
崗位六：信號扒勾工 大型設備維修鉗工
(主井停運事故)
一、事故經(jīng)過(guò)
2007年1月29日19時(shí)55分，主井硐室信號工反映，信號臺面板無(wú)顯示信號，無(wú)法進(jìn)行裝載操作。車(chē)間值班人員及時(shí)安排當值電工周長(cháng)民、王文軍進(jìn)行處理。經(jīng)檢查發(fā)現沒(méi)有由地面轉送的110V電源。經(jīng)絕緣搖測后，發(fā)現是由于信號電纜芯線(xiàn)絕緣值降低接地造成的，經(jīng)過(guò)換接電纜后，21時(shí)35分恢復運行。
二、事故原因
1、直接原因是由于信號電纜芯線(xiàn)絕緣老化造成信號電源接地，而直接影響主井的提升運行。
2、客觀(guān)原因是由于信號電纜在井筒中敷設，環(huán)境條件比較惡劣，日常檢查不易查找隱患，是此次停運的客觀(guān)原因。
三、防范措施
1、定期對信號電纜進(jìn)行檢查和絕緣搖測，發(fā)現絕緣降低或損壞應及時(shí)更換。
2、敷設備用電纜，做好應急備用。
3、加強職工培訓，提升責任心和業(yè)務(wù)技能。
崗位七：提升機司機 大型設備維修鉗工
(主井液壓站壓力升不上去)
一、事故經(jīng)過(guò)
2007年12月28日夜班，主井司機向值班人員反映西臺泵液壓站壓力上不去，車(chē)間隨即通知夜班維修機工白某去處理，經(jīng)對比例溢流閥進(jìn)行調試后，壓力仍不能升上去，經(jīng)對現場(chǎng)分析認為，可能為閥芯被卡，由于不是日檢時(shí)間，為確保運行期間安全，匯報車(chē)間，決定次日日檢時(shí)間對溢流閥組進(jìn)行清洗處理。隨后，倒至備用泵，正常運行。
次日日檢時(shí)間對溢流閥進(jìn)行清洗后，倒泵運行正常。
二、事故原因
1、溢流閥