主斜井皮帶機尾張緊滑車(chē)掉道事故案例分析
主斜井皮帶機尾張緊滑車(chē)掉道事故案例分析
一、事故經(jīng)過(guò):
2012年1月6日夜班給煤機司機胡鳳祥2點(diǎn)多鐘進(jìn)入工作現場(chǎng),接班后,按要求查看了主斜井牛鼻子到機尾張緊滑車(chē)之間的皮帶各部位及周邊衛生情況,一切正常后。在2點(diǎn)32分接到+564m西皮帶機頭司機的開(kāi)機信號后,按程序啟動(dòng)皮帶,皮帶運行期間,雖然皮帶有跑偏現象,但由于兩個(gè)采區生產(chǎn)不正常,過(guò)煤量較小,沒(méi)有出現灑煤現象。當 8點(diǎn)58分主皮帶再次運行后,皮帶進(jìn)入正常運行狀態(tài),給煤機司機胡鳳祥先點(diǎn)動(dòng)給煤機并查看煤質(zhì)情況,當煤質(zhì)無(wú)水分時(shí),開(kāi)啟給煤機正常給煤,然后站在卸載點(diǎn)觀(guān)看落煤情況,此時(shí)驅動(dòng)機操作室的電流表顯示300多安培(事后向當班機頭司機了解并查看記錄得知)。當皮帶運行了一段時(shí)間后,胡鳳祥看到從煤倉放出一塊長(cháng)50cm,寬30cm的矸石,矸石在皮帶上運行到牛鼻子處開(kāi)始打滑,然后煤就由上皮帶灑落到底皮帶上并在清掃器處堆積,皮帶又運行了一段時(shí)間,胡鳳祥就聽(tīng)到機尾有金屬發(fā)出的很大聲響,就立即停止了給煤機并向主皮帶機頭司機發(fā)出了停機信號,停機后,胡鳳祥到機尾查看原因,發(fā)現張緊滑車(chē)拉到了給煤機尾部并掉道,就以電話(huà)向當班值班領(lǐng)導和生產(chǎn)指揮中心值班人員進(jìn)行了匯報。
二、事故原因:
?。ㄒ唬┤藶橐蛩兀?br>
當班給煤機司機胡鳳祥,在8點(diǎn)58分主皮帶再次運行后,發(fā)現從煤倉放出一塊長(cháng)50cm,寬30cm的矸石,并在皮帶上運行的過(guò)程中打滑,此后又看到上皮帶的煤灑落到底皮帶后又在清掃器前大量堆積,而沒(méi)有及時(shí)發(fā)出停機信號,將堆積的煤清理掉,而是讓皮帶繼續運行,直到聽(tīng)到機尾發(fā)出很大聲響后,才發(fā)出停機信號,但事故已無(wú)法避免的發(fā)生了。
?。ǘ┉h(huán)境因素:
1.冬季期間主井筒風(fēng)量大、溫差也大(棧橋到驅動(dòng)機室之間溫度在8~10℃;驅動(dòng)機室到井筒420米之間溫度在0℃以下,由井筒結冰實(shí)物證明),使皮帶受冷變硬,成型很差,不能使皮帶表面與槽型托輥實(shí)現全面接觸;
2.沿線(xiàn)托輥和皮帶接觸的表面因受風(fēng)中帶入的凝結水珠依附在其表面形成霜的影響,使上部托輥與皮帶之間原有的良好的摩擦力遭到了嚴重破壞,造成皮帶在托輥上運行時(shí)隨意擺動(dòng)。
三、吸取教訓及防范措施:
1.機運隊要通過(guò)這次事故,對全員進(jìn)行一次崗位操作規程和崗位職責及崗前危險源辨識的學(xué)習,使全體員工牢固樹(shù)立安全第一的思想,加強工作責任心,并在工作中嚴格執行,杜絕類(lèi)似事故的發(fā)生。
2.機運隊應加強主井筒的巡檢工作,并要求巡檢工將沿線(xiàn)煤的灑落及塊煤堆積情況及時(shí)反饋給隊值班領(lǐng)導,隊領(lǐng)導層根據實(shí)際情況,臨時(shí)調整對主井筒的清理時(shí)間;另外,當班跟班領(lǐng)導根據當班生產(chǎn)情況,臨時(shí)調整人員加強對主皮帶的監護力度,以保證主皮帶的安全運行。
3.機運隊應根據主皮帶目前所處的工作環(huán)境,向主皮帶機頭、機尾司機講解出現異常情況時(shí)的應急處理方法,將隱患消除在事發(fā)之前。
4.主斜井機尾司機在工作中,特別是在冬季,思想要高度集中,時(shí)刻觀(guān)察皮帶的運行和煤質(zhì)情況,發(fā)現異常狀況,要果斷采取措施,及時(shí)消除隱患,避免事故的發(fā)生或擴大。
5.兩個(gè)采區及施工單位要加強對煤或矸石塊度的有效控制,要在各自的工作面發(fā)現塊煤度或矸石超標,就要在工作面將其人工破碎,以保證主皮帶運輸所要求的塊度,杜絕大塊煤或矸石落入主皮帶上,造成類(lèi)似事故的發(fā)生。同時(shí),要利用好工作面皮帶機頭煤倉口上的煤箅子,以保證在最后關(guān)口上把好塊煤度這一關(guān),為主皮帶運行的安全創(chuàng )造良好的條件。
6.暗斜井機尾給煤機司機應與主皮帶機尾司機保持電話(huà)聯(lián)系,隨時(shí)告知煤質(zhì)情況,使主皮帶機尾司機心中有數,以做出間斷給煤還是連續給煤決定,以保證主皮帶的安全、可靠運行。