?“4·22”夜班東三+556∽+518下山礦車(chē)掉道事故案例分析
　　　一、事故經(jīng)過(guò)：
　　　2010年4月22日夜班5點(diǎn)半左右，掘進(jìn)一隊絞車(chē)司機楊永雄和掘進(jìn)工張錚兩人，向東三+518水平下放空礦車(chē)一輛。礦車(chē)和鋼絲繩連接完畢后，由絞車(chē)司機楊永雄開(kāi)絞車(chē)，張錚負責推礦車(chē)，由于楊永雄在啟動(dòng)絞車(chē)時(shí)對下放按紐按的時(shí)間過(guò)長(cháng)，導致所放的鋼絲繩過(guò)長(cháng)，礦車(chē)經(jīng)過(guò)變坡點(diǎn)后，多放的鋼絲繩突然受力后產(chǎn)生了回彈，造成礦車(chē)先上后下四個(gè)車(chē)輪掉道。
　　　掉道后，絞車(chē)司機楊永雄立即停止了絞車(chē)，楊永雄、張錚聯(lián)系+518水平的作業(yè)人員后，一起將掉道的礦車(chē)復位后，跟班干部馬輝此時(shí)倒了現場(chǎng)，對鋼絲繩及連接進(jìn)行了檢查，確認無(wú)危險后下放至+518水平。
　　　二、原因分析
　　　1、掘進(jìn)一隊絞車(chē)司機楊永雄在在啟動(dòng)絞車(chē)時(shí)對下放按紐按的時(shí)間過(guò)長(cháng)，導致所放的鋼絲繩過(guò)長(cháng)，是造成事故的直接原因。
　　　2、掘進(jìn)一隊絞車(chē)司機楊永雄雖然取得了絞車(chē)司機操作證，但是以前在其他礦工作中沒(méi)有開(kāi)過(guò)這種絞車(chē)，期間雖然掘一隊帶班領(lǐng)導進(jìn)行了三次培訓，但是對于該絞車(chē)的操作不熟悉。
　　　3、掘進(jìn)一隊在上下山提升管理方面不重視，人員安排存在漏洞，安排不熟練的司機進(jìn)行絞車(chē)提升作業(yè)。
　　　4、設備辦、安全辦對上下山提升運輸監管不到位，對于外委施工隊的絞車(chē)司機沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)摸底培訓。
　　　三、吸取教訓及防范措施：
　　　1、加強上下山提升運輸的監管工作，特別是對于外委施工隊負責提升的東三+556至+564上山、+556至+518下山、東一+556至+564上山的提升運輸進(jìn)行重點(diǎn)監管。.
　　　2、由安全辦對所有外委施工隊的絞車(chē)司機進(jìn)行摸底，由設備辦進(jìn)行再次現場(chǎng)培訓。
　　　3、各外委施工隊在安排特殊工種作業(yè)時(shí)，務(wù)必對其技能進(jìn)行了解，對于不具備工作技能的特殊工種，即使其有特殊工種資格證，也不得安排上崗。