月亮田煤礦“10.12”事故案例分析
　　　　2、事故經(jīng)過(guò)
　　　　1985年10月12日零點(diǎn)班，當天值班的主管區長(cháng)羅付學(xué)同志在全區班前會(huì )上特別強調了南一軌道上山及各行車(chē)斜巷（絞車(chē)道）行人、操作及注意事項，以及各處轉彎巷道的推車(chē)注意問(wèn)題及預防措施，因該零點(diǎn)班運輸出勤9人，難以滿(mǎn)足及承擔全區的運輸工作，就從干雜活的205隊臨時(shí)抽調二人參加運輸隊負責當班的運輸工作，由運輸班長(cháng)胡德祥安排當班工作，胡德祥便讓一名老運輸工葉宗泰帶任廣良負責軌道上山四段回風(fēng)石門(mén)偏斜口及11123運輸繞道偏斜口的接掛車(chē)工作。當葉宗泰、任廣良兩同志完成四段偏斜口的接掛車(chē)任務(wù)后，來(lái)到了11123繞道車(chē)場(chǎng)，該車(chē)場(chǎng)有9個(gè)重車(chē)，他倆接完5個(gè)空車(chē)進(jìn)入車(chē)場(chǎng)后就推重車(chē)掛鉤，前3個(gè)重車(chē)已推至該巷偏斜口，葉宗泰負責掛鉤和礦車(chē)聯(lián)結，叫任廣良檢查后面的剎車(chē)木楔是否可靠（計劃一趟掛四個(gè)重車(chē)），后兩人一起推第四個(gè)重車(chē)，因第四個(gè)重車(chē)被木楔剎得太緊取不掉，兩人就到第四個(gè)車(chē)與第五個(gè)車(chē)之間，用手撐住第五個(gè)重車(chē)，用背背第四個(gè)重車(chē)，當背走第四個(gè)重車(chē)時(shí)，后面的5個(gè)重車(chē)一起向前滑動(dòng)，當時(shí)右邊空車(chē)道有5個(gè)空車(chē)，左邊礦車(chē)已擦巷幫，兩人隨之向后退，隨著(zhù)礦車(chē)自滑的速度增快，葉宗泰就跳上礦車(chē)的碰頭，并隨著(zhù)叫任也上礦車(chē)碰頭，就在這時(shí)任被擠在左邊巷幫上，第5個(gè)重車(chē)后輪掉道，迫使后面重車(chē)全部停下，5個(gè)重車(chē)往前滑行3.7米出事，班長(cháng)胡德祥等聞?dòng)嵓皶r(shí)將任搶救出來(lái)送往醫院，因醫治無(wú)效于十一月四日一時(shí)零五分在局總醫院死亡。
　　　　3、發(fā)生事故的時(shí)間
　　　　1985年10月12日3時(shí)10分。
　　　　4、發(fā)生事故的地點(diǎn)
　　　　月亮田礦11123運輸繞道。
　　　　5、事故類(lèi)別
　　　　運輸事故。
　　　　6、事故傷亡人員情況
　　　　死亡1人。
　　　　7、事故直接經(jīng)濟損失
　　　?。裕?br> 　　　　8、事故性質(zhì)
　　　　責任事故。
　　　　9、事故直接原因
　　　　該巷不符合作雙軌車(chē)場(chǎng)的規定，上寬為1.8米，下寬為2.5米，作車(chē)場(chǎng)沒(méi)有人行道；巷道多次返修，車(chē)場(chǎng)坡度較大，礦車(chē)具備自滑條件，從11125回風(fēng)開(kāi)口往外至車(chē)場(chǎng)18米為3°，車(chē)場(chǎng)往外至偏切口為1°57’，在礦車(chē)剎不死時(shí)自滑這兩點(diǎn)是造成這次事故的直接原因。
　　　　10、事故的間接原因是
　　　　該同志不是專(zhuān)職運輸工，對運輸工作不熟悉，對出現的突然情況沒(méi)有應急措施，故造成這次事故。
　　　　11、防范措施
　　　?、?、今后凡作為雙軌車(chē)場(chǎng)的巷道，必須按規程規定，上寬2.6米，下寬3.4米，并留有人行道及規定間隙。
　　　?、?、凡作為車(chē)場(chǎng)的巷道禁止出現坡度，使礦車(chē)不具備自滑條件。
　　　?、?、加強對職工安全思想教育，組織職工重新學(xué)習煤礦三大規程，并盡量減少臨時(shí)變動(dòng)工種。
　　　　12、事故責任劃分及處理意見(jiàn)
　　　?。裕?/p>