2004年1月11日19時(shí)20分，攸縣黃豐橋鎮碼井煤礦發(fā)生一起運輸事故，死亡1人，直接經(jīng)濟損失8.6萬(wàn)元。

事故發(fā)生后，根據《煤礦安全監察條例》等有關(guān)規定，長(cháng)沙煤礦安全監察站組織攸縣煤炭局、攸縣安全生產(chǎn)監督管理局、攸縣公安局等單位有關(guān)人員參加的事故調查組，對事故進(jìn)行了全面的調查,認定該事故為責任事故。

一、礦井的基本情況

（一）礦井的由來(lái)及礦井基本情況

該礦于1993年開(kāi)辦,于2003年重新核發(fā)了煤炭生產(chǎn)許可證,礦長(cháng)劉建軍,四證齊全。

碼井煤礦位于黃豐橋鎮烏井村內，采用平峒暗斜井開(kāi)拓，主井和風(fēng)井均為平峒，設計能力3萬(wàn)噸/年。在風(fēng)井安裝了2臺7.5KW軸流式通風(fēng)機。平峒采用小礦車(chē)運輸，暗斜井采用0.6米的礦用提升絞車(chē)提升，年生產(chǎn)能力3萬(wàn)噸，職工110人/天。使用2臺90KW柒油發(fā)電機作備用電源。

（二）事故前礦井安全狀況

6號暗斜井于提升鋼絲繩于2003年12月15日更換。由于軌道變形嚴重，鋼絲繩與天輪處的木支架摩擦厲害，軌道之上沒(méi)有設置地滾子，所以到2004年元月11日時(shí)，鋼絲繩斷絲嚴重。由于礦井已于2003年12月28日放假，放松了對鋼絲繩的檢查，在事故發(fā)生前，沒(méi)有發(fā)現鋼絲繩已不能被使用。

二、事故的發(fā)生經(jīng)過(guò)和搶救過(guò)程

（一）事故的發(fā)生經(jīng)過(guò)

2004年1月11日16時(shí)，礦安排羅中平、曹?chē)?、李立新三人?號下山清理巷道，朱清塘（女、無(wú)絞車(chē)司機操作證）在井下開(kāi)絞車(chē)。李立新在主平峒椎礦車(chē)，曹?chē)潞土_中平在6號下山下部車(chē)場(chǎng)上矸石。曹和羅在井下共收了三礦車(chē)矸石。至19時(shí)，已絞上來(lái)兩礦車(chē)，在掛第三車(chē)前，羅先上去了，留下曹在下面掛鉤。曹掛好第三車(chē)后，打了兩下鈴，便搭上礦車(chē)一起升井。當礦車(chē)運行至距暗斜井井口20米處時(shí)，與礦車(chē)相連處的鋼絲繩斷開(kāi)，裝滿(mǎn)矸石的礦車(chē)跑車(chē)。在距起平處4米的地方礦車(chē)被卡住。曹在礦車(chē)的右下方，頭在礦車(chē)上，身子被礦車(chē)卡住。事故發(fā)生時(shí)，李和羅均在上部車(chē)場(chǎng)，當時(shí)是19時(shí)20分。

（二）事故的搶救經(jīng)過(guò)

李和羅發(fā)現出事后，馬上跑了下去。兩人用力去推礦車(chē)，沒(méi)有推動(dòng)，于是一起出井喊人進(jìn)行搶救。礦方接到事故報告后，馬上派人下井，把曹搶救出來(lái)時(shí)，曹已死亡。

三、事故原因

(一)直接原因：

1、曹?chē)逻`反操作規程規定，搭礦車(chē)升井。

2、鋼絲繩已被嚴重磨損沒(méi)有及時(shí)更換。

(二)間接原因：

1、在停產(chǎn)檢修期間，沒(méi)有制定停產(chǎn)檢修的安全技術(shù)措施，致使作業(yè)人員在井下清理巷道時(shí)，沒(méi)人檢查鋼絲繩，安全員下井不帶瓦檢儀，提前出班。

2、井下絞車(chē)司機沒(méi)有經(jīng)過(guò)培訓并取得絞車(chē)司機操作資格證上崗作業(yè)，同時(shí)絞車(chē)司機為女職工。

3、現場(chǎng)管理不到位：井筒斷面、軌道鋪設質(zhì)量差；鋼絲繩與多處接觸，磨損嚴重。

4、對職工教育培訓不到位：沒(méi)有按照《礦山安全法實(shí)施條例》第三十五條的要求對作業(yè)人員進(jìn)行培訓，致使職工缺乏應有的安全常識。

四、防范措施

1、認真落實(shí)各級安全生產(chǎn)責任制。

2、加強現場(chǎng)管理，提高工程質(zhì)量。

3、更換合格的絞車(chē)司機并持證上崗。

4、加強對職工的技術(shù)素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)和安全意識的培訓工作。