“米哈拉”號油輪溫控裝置失靈事故分析
1996年7月22日,“米哈拉”號油輪裝載石油瀝青泊上海港軍工路裝卸區8號泊位,艙內瀝青遇高溫發(fā)生冒煙。處置火情,出動(dòng)消防車(chē)30輛,消防船2艘,歷時(shí)3個(gè)小時(shí),經(jīng)水冷卻后瀝青不再冒煙,控制了災情發(fā)展。在施救過(guò)程中因用水過(guò)多,造成艙內部分瀝青外溢到副機房,兩臺輔機受到侵蝕。
一、船舶概況
“米哈拉”輪建造于1973年,總長(cháng)75.51米,型寬12.35米,5000載重噸,艙底鋪設蒸氣加熱管,是裝運重質(zhì)油的專(zhuān)用船。1996年7月18日,該輪從韓國裝載1996噸瀝青駛往上海。
二、火災經(jīng)過(guò)
7月22日13時(shí)20分,“米哈拉”輪在卸貨作業(yè)前對艙內固體狀的瀝青進(jìn)行預熱加溫,由于溫控裝置失靈,導致溫度不斷上升。對此,船方未采取任何措施,致使艙內瀝青隨著(zhù)溫度升高,造成大量油煙外溢。軍工路碼頭派出所消防隊接警后,立即出動(dòng)2輛消防車(chē),分別??吭凇懊坠陛喌拇己痛?,協(xié)同船方一起對船體和瀝青艙夾層進(jìn)行灌水冷卻降溫,但效果不大。此時(shí)煙霧越來(lái)越大,消防隊與外輪船員語(yǔ)言又不通,在此情況下,只得請求市消防局和水上消防支隊支援。霧很大,判斷是瀝青遇高溫所致,于是采取了噴水冷卻措施,使災情得到了有效控制,但同時(shí)也造成了該輪船體傾斜。消防船到場(chǎng)后,立即用潛水泵將該輪隔艙內的積水往外排,糾正傾斜防止船舶傾覆。同時(shí),現場(chǎng)指揮要求控制消防噴水量,改用低壓噴霧水槍射水冷卻。16時(shí)05分,該輪油艙停止冒煙。由于處置得當,沒(méi)有形成明火火災而造成更大的損失。
三、火災原因
石油瀝青主要由碳、氫元素組成,呈粘稠液體或固體形狀,沒(méi)有固定熔點(diǎn),隨著(zhù)溫度升高而逐漸熔化,屬可燃性物質(zhì),閃點(diǎn)180℃~230℃,自燃點(diǎn)230℃~240℃,比水輕,當含有多量水分燃燒時(shí)有沸噴的危險。瀝青通過(guò)管道輸送,正常情況下,是用蒸氣管加溫至70℃—80℃時(shí)使瀝青熔化成液態(tài)狀后進(jìn)行?!懊坠陛喲b載的瀝青發(fā)生火情,主要是蒸氣加溫失控導致溫度過(guò)高使瀝青溶解氣化。
四、經(jīng)驗教訓
(一)該輪裝載的瀝青在高溫下溶解氣化產(chǎn)生大量煙霧,如繼續升溫超過(guò)230℃一240℃,便會(huì )發(fā)生燃燒。消防隊到場(chǎng)后根據瀝青理化性能,采取及時(shí)出水冷卻,控制溫度上升的處置方法是正確的。
(二)消防人員外語(yǔ)素質(zhì)不高,與外國船員語(yǔ)言不通,雙方難以了解情況商討措施。因此,當外輪發(fā)生火災時(shí),應及時(shí)派出翻譯人員趕赴現場(chǎng),幫助解決施救人員與外國船員在語(yǔ)言交流上的困難。港口城市的消防隊可考慮配置外文翻譯人員,消防人員也應具有一定的外語(yǔ)表達能力。
(三)現場(chǎng)有多方單位參加施救,沒(méi)有形成統一指揮。大冢各自為政,互相協(xié)調、配合不夠密切,使滅火戰斗的順利展開(kāi)受到一定影響。所以一般在有多個(gè)單位參與施救的較大火場(chǎng)中,要及時(shí)建立現場(chǎng)指揮部,以便形成共識后能及時(shí)布置任務(wù),統一指揮,統一行動(dòng),統一步驟,統一協(xié)調,密切配合,順利開(kāi)展滅火戰斗。
(四)石油瀝青能溶于一些有機溶劑,例如在苯或汽油中的溶解度分別為99%和95%。使用時(shí)按丙類(lèi)危險品進(jìn)行管理,著(zhù)火時(shí)按B類(lèi)火災進(jìn)行撲救。但在該輪的施救中,對石油瀝青的理化性能了解還不夠全面,對消防用水與船體穩性的關(guān)系了解也不多,沒(méi)有根據實(shí)際情況,相應采取泡沫或高倍數泡沫覆蓋與水冷卻聯(lián)合使用的處置方法,而是單一地使用水冷卻。由于用水過(guò)多,使熔化的瀝青與水一起溢出油艙流人副機艙,導致兩臺輔機受侵蝕。過(guò)多積水來(lái)不及排出船外,會(huì )造成船體傾斜而出現翻船危險。船舶是一個(gè)水上浮體,在重心和穩性方面有一定的限度,尤其是外來(lái)液體在船上產(chǎn)生不規則的自由液面而造成不規則的橫傾力矩十分容易使船體失去平衡。所以,消防人員特別是指揮人員要掌握一定的船舶結構和航行知識,懂得一些與船舶有關(guān)的氣象和水文知識,這樣才能順利地完成船舶火災的撲救任務(wù)。