銅川礦務(wù)局某礦主絞，系2JK-2/20型提升機，電動(dòng)機串電阻減速方式，液壓盤(pán)形閘制動(dòng)。絞車(chē)道長(cháng)度600m，坡度20°。絞車(chē)道上部距正常停車(chē)位置0.5m處，安裝有防止過(guò)卷的開(kāi)關(guān)，此開(kāi)關(guān)距天輪45m，坡度5°，在深深度指示器上還裝有一套防止過(guò)卷的開(kāi)關(guān)、減速警鈴及2m/s的限速保護裝置。 　　正常提升是將下車(chē)場(chǎng)的煤車(chē)經(jīng)絞車(chē)道拉到上車(chē)場(chǎng)，同時(shí)把上車(chē)場(chǎng)的空車(chē)下放到下車(chē)場(chǎng)。每鉤正常提升載重量1噸的礦車(chē)8輛，較車(chē)所用提升鋼絲繩為6×7+1-26的繩。更新時(shí)間不到2個(gè)月，斷繩部位在斷繩前已查出在一個(gè)捻距內斷2根絲，其斷絲數未超過(guò)《煤礦安全規程》規定，并經(jīng)西安礦業(yè)學(xué)院對該繩的檢測，也證實(shí)了該提升鋼絲繩合格。 　　一、事故經(jīng)過(guò) 　　零點(diǎn)班，主絞的主、副司機到達絞車(chē)房，因車(chē)房溫度較高（未超過(guò)《煤礦安全規程》規定），主司機將腳上的高筒膠鞋脫掉，主司機開(kāi)車(chē)，副司機在電阻室睡覺(jué)。副司機睡醒后，約凌晨4時(shí)前來(lái)替換主司機。主司機看到副司機后，迫不急待地穿膠鞋準備去睡覺(jué)。就在穿膠鞋的過(guò)程中，主司機猛見(jiàn)深度指示器提示礦車(chē)已過(guò)正常停車(chē)位置，就用腳踩動(dòng)了操作臺下的腳踏緊急制動(dòng)開(kāi)關(guān)，實(shí)現了安全制動(dòng)。緊接著(zhù)就聽(tīng)到了礦車(chē)的撞擊聲，并發(fā)現提升鋼絲繩回彈、松馳、斷開(kāi)。 　　跑車(chē)前，絞車(chē)道上部在躲避峒里的信號工已將道岔?yè)茼樀缴宪?chē)場(chǎng)。摘掛鉤工已提前從躲避峒里出來(lái)進(jìn)入上車(chē)場(chǎng)摘掛鉤位置（低彎道處），準備摘掛鉤。但摘掛鉤工等到的是飛奔而來(lái)的跑車(chē)，8輛礦車(chē)橫七豎八翻倒在上車(chē)場(chǎng)，將其撞壓致死，直接經(jīng)濟損失達50多萬(wàn)元。 　　二、事故原因分析 　　1、減速開(kāi)關(guān)失效。速度給定裝置在減速段不減小，限速凸輪板固定螺絲松動(dòng)后移位壓不到自整角機。造成全速過(guò)卷后，減速段過(guò)速保護磁繼電器GSJ1常開(kāi)接點(diǎn)仍閉合，未斷開(kāi)安全回路。 　　2、絞車(chē)道上部躲避峒處的信號工未及時(shí)打停車(chē)信號，未起到提醒警示司機停車(chē)的作用。 　　3、機械牌坊式深度指示器頂部的防止過(guò)卷開(kāi)關(guān)與絞車(chē)道上部距正常停車(chē)位置0.5m處軌枕上的防止過(guò)卷開(kāi)關(guān)失靈，礦車(chē)過(guò)卷后，未切斷絞車(chē)主電機的電源。絞車(chē)制動(dòng)減速度太大，致使發(fā)生了松繩沖擊，造成了斷繩跑車(chē)。 　　4、主司機操作絞車(chē)時(shí)，做與絞車(chē)操作無(wú)關(guān)的事情（穿膠鞋），精力不集中，思想麻痹大意，未及時(shí)減速、及時(shí)停車(chē)，致使造成全速過(guò)卷事故。副司機違章睡覺(jué)，沒(méi)有對絞車(chē)的各種安全保護裝置進(jìn)行檢查試驗。沒(méi)有及時(shí)提醒司機減速和停車(chē)。沒(méi)有及時(shí)阻止主司機停止穿膠鞋，失去了副司機監護的作用。 　　5、摘掛鉤工在礦車(chē)未甩入上車(chē)場(chǎng)前，違章從絞車(chē)道上車(chē)場(chǎng)低彎道旁邊的躲避峒里提前出來(lái)進(jìn)入上車(chē)場(chǎng)摘掛鉤地點(diǎn)，且未經(jīng)安全技術(shù)培訓而上崗操作，導致其傷亡。 　　6、低彎道處處道碴太多，道碴已與軌道面平齊，甚至局部浮煤已高出軌道頂面100mm，造成跑車(chē)到達此處掉道，橫七豎八翻倒在此處，將摘掛鉤工撞擊致死。 　　三、建議采取以下安全技術(shù)措施 　　1、主、副司機、電敢包機工、絞車(chē)安全技術(shù)管理人員，切實(shí)要負起責任，認真對絞車(chē)的各種保護裝置進(jìn)行全面檢查。特別是深度指示器上的減速開(kāi)關(guān)及機構的動(dòng)作情況要認真檢查，此開(kāi)關(guān)要定期更換檢修，否則，萬(wàn)一失靈容易發(fā)生全速過(guò)卷的重大事故。要認真時(shí)常檢查兩個(gè)給定自整角機和凸輪板，各處固定螺栓不能松動(dòng)，嚴防限速凸輪板不能及時(shí)擠垢ǎㄏ匏儆茫┳哉腔芨松系墓雎幀?br> 　　2、在深度指示器牌坊或限速圓盤(pán)上安裝后備減速開(kāi)關(guān)，并在天輪平臺安裝鋼絲繩感應開(kāi)關(guān)，使減速點(diǎn)實(shí)現“三保一”。 　　3、每班開(kāi)鉤前，必須對兩處的防止過(guò)卷開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢查試驗，確保其斷電可靠。機械牌坊式深度指示器頂部的防止過(guò)卷開(kāi)關(guān)，檢查維修不便，如長(cháng)期不動(dòng)作，機構和觸點(diǎn)可能卡住或生銹而不能開(kāi)斷停電。 　　絞車(chē)道上部距正常停車(chē)位置0.5m處的防止過(guò)卷開(kāi)關(guān)，因它在軌枕上安裝，容易受到行人的踢絆撞擊等，使其固定螺栓松動(dòng)或折斷，致使其位置改變而過(guò)卷的礦車(chē)無(wú)法碾住而失效。 　　4、在絞車(chē)道上端串車(chē)正常停車(chē)位置前后各設一道擋車(chē)器?！?a class="insidelink" target="_blank" title="煤礦安全規程">煤礦安全規程》第396條規定：“在提升速度大于3m/s的提升系統內，必須設防撞梁和托罐裝置”，這是對立井提升所做的規定，但通過(guò)本人在煤礦十幾年的管理工作經(jīng)驗教訓，認為在斜巷串車(chē)提升中，也同樣適用此條文。 　　在串車(chē)前面適當位置設一道常閉擋車(chē)器，可防止把串車(chē)提升到天輪及絞車(chē)房?jì)?，又可以擋住較車(chē)滾筒停轉，因慣性繼續前沖而發(fā)生松繩的串車(chē)，從根本上杜絕了松繩沖擊的現象。在串車(chē)正常停車(chē)位置后設一道擋車(chē)器，既可擋住因串車(chē)高速過(guò)卷碰到“防撞梁而造成的斷繩跑車(chē)，又可擋住因松繩沖擊而造成的繼繩跑車(chē)。 　　5、加強絞車(chē)司機、摘掛鉤工、信號工的安全教育，加強安全技術(shù)培訓。上班時(shí)間嚴禁睡覺(jué)，主司機開(kāi)車(chē)時(shí)精力必須高度集中，嚴禁做于絞車(chē)操作無(wú)關(guān)的工作。副司機必須嚴格按絞車(chē)巡回檢查圖表檢查絞車(chē)各部，監視主司機操作正確與否，確保絞車(chē)運行安全。 　　當深度指示器指示礦車(chē)到達減速位置及停車(chē)位置時(shí)，不論絞車(chē)是否自動(dòng)減速，不論是否聽(tīng)到減速警鈴鐺及停車(chē)信號，主司機均要即時(shí)減速，即時(shí)停車(chē)。當提升礦車(chē)到達絞車(chē)道停車(chē)位置時(shí)，信號工必須發(fā)出停車(chē)信號，以便提醒警示主司機停車(chē)。 　　摘掛鉤工在礦車(chē)未甩入上車(chē)場(chǎng)時(shí)，嚴禁從躲避峒提前出來(lái)進(jìn)入摘掛鉤地點(diǎn)（上車(chē)場(chǎng)低彎道處）。嚴禁摘掛鉤工未經(jīng)安全培訓而上崗作業(yè)。 　　6、低彎道處的軌道要更換損壞的軌道及軌枕，并適當增加軌枕的密度，把多余的道碴清理走，道碴厚度不埋沒(méi)軌枕面，軌枕下應搗實(shí)，道床應整潔，無(wú)浮煤、淤泥、積水等雜物，軌距及水平符合標準規定，嚴防礦車(chē)在摘掛鉤處掉道。 　　7、二級制動(dòng)應在現場(chǎng)認真調試，真正發(fā)揮二級制動(dòng)安全可靠的特性。將安全閥節流桿的位置向下方調整到一適當位置。當節流桿調到最上面時(shí)，不起節流作用，就只有一級制動(dòng)，若發(fā)生全速過(guò)卷或實(shí)施了緊急的制動(dòng)，極有可能造成損壞絞車(chē)的機械傳動(dòng)系統、鋼絲繩、提升礦車(chē)等事故。二級制動(dòng)的調動(dòng)及緊急制動(dòng)試驗，均必須有安全技術(shù)措施，不能盲目進(jìn)行試驗。二級制動(dòng)調試好后，應把安全閥調整節流桿位置的調節手輪上的定位螺釘封閉，嚴禁人員隨意調整二級制動(dòng)。