摘 要：文章介紹一個(gè)煤礦多年來(lái)的提升事故案例，這些事故主要原因有斷繩跑車(chē)、阻車(chē)器故障、連接部件問(wèn)題、誤操作等。通過(guò)對這些事故案例分析，為今后安全生產(chǎn)提供了保障。 關(guān)鍵詞：斜坡提升；事故；原因；分析 隨著(zhù)礦井開(kāi)采深度的增加，斜坡提升也日漸增多。由于系統分散復雜，管理難度較大，加上環(huán)境條件較差，技術(shù)裝備落后，職工安全意識淡薄，技術(shù)素質(zhì)差，不遵守規章制度，導致斜坡軌道惡性事故時(shí)有發(fā)生。近年來(lái)，斜坡事故占礦井事故總數的比例不少，提升安全狀況確實(shí)令人擔憂(yōu)。下面以某礦一些典型的斜坡提升事故為例，進(jìn)行分析并探討事故原因。 1 斷繩跑車(chē)造成的人員傷亡事故 (1)1994年9月16日18：48，該礦井副暗斜井絞車(chē)上提已過(guò)減速點(diǎn)，車(chē)速已減，司機誤碰踩安全緊急制動(dòng)腳踏開(kāi)關(guān)，絞車(chē)緊急制動(dòng)，鋼絲繩從距鉤頭27．8m處斷繩，此時(shí)串車(chē)首車(chē)距變坡點(diǎn)43m，所提串車(chē)沿暗斜井跑下，在井簡(jiǎn)下段將4名違章爬井礦工中的一人撞死，一人撞成重傷。該暗斜井提升斜長(cháng)612m，斜角28℃，提升絞車(chē)為JK一2／20型，鋼絲繩為6X7一Φ28mm鋼絲繩，規定提1 t“U”型礦車(chē)4輛，事故時(shí)卻提5輛礦車(chē)。而鋼絲繩雖新?lián)Q不足一月，但因斷繩處曾打過(guò)彎，此處局部操作和磨損均較大。斷繩跑車(chē)的主要原因是提車(chē)數超過(guò)規定，荷重過(guò)大，司機誤踩腳踏開(kāi)關(guān)絞車(chē)緊急制動(dòng)，斜井中串車(chē)因慣性繼續向上滑行，該絞車(chē)二級制動(dòng)性能不好，絞車(chē)緊急制動(dòng)減速度大于自然減速度，造成鋼絲繩松繩，串車(chē)上滑到一定高度后停止，又快速下滑，鋼絲繩受下滑沖擊力而在打彎處斷繩。這次事故中撞死一人撞傷一人，也因井底信號工把關(guān)不嚴，4名下班職工進(jìn)入井筒爬井，嚴重違犯斜井提升“行車(chē)不行人”的規定而造成。其中一死一傷的2人還違章扒車(chē)，其他2名未扒車(chē)爬井的工人，因跑車(chē)時(shí)迅速躲人躲避洞而幸免被撞。 (2)1998年7月14日，該礦23采區回風(fēng)上山JD-40絞車(chē)上提礦車(chē)時(shí)發(fā)生斷繩跑車(chē)事故。斷繩時(shí)恰巧有4名礦工扒車(chē)，結果造成兩死一重傷的惡性事故。事后查明，造成斷繩的主要原因是絞車(chē)安裝不正，鋼絲繩偏向滾筒一側纏繞，絞車(chē)司機無(wú)證上崗，沒(méi)有經(jīng)驗未及時(shí)找人撥繩，致使偏纏的鋼絲繩越纏越高，最終超過(guò)滾筒擋板邊沿而滑落到軸上，造成瞬時(shí)松繩，鋼絲繩受沖擊力而斷繩。 (3)1997年9月5日夜班，該礦新回風(fēng)上山JD--40絞車(chē)發(fā)生斷繩跑車(chē)事故，將一名在斜坡行走的職工撞傷。其原因是鋼絲繩打彎受損，未及時(shí)更換，絞車(chē)安裝不正，提升時(shí)繩偏纏到滾筒一側而未及時(shí)糾正，致使鋼絲繩纏厚時(shí)滑落松繩。此次事故雖然不象前一個(gè)事故那樣，鋼絲繩未滑落到滾筒沿外，而是落在沿內，但沖擊力仍使已打彎受損的鋼絲繩跑車(chē)，恰此時(shí)斜坡軌道有人行走，以致發(fā)生傷人事故。 (4)1997年7月23日，該礦回風(fēng)上山JD--40絞車(chē)發(fā)生斷繩跑車(chē)傷人事故。其原因是因鋼絲繩閑置在潮氣甚大的回風(fēng)巷中，銹蝕嚴重，重新使用時(shí)未檢查出來(lái)，導致斷繩跑車(chē)。同樣受傷者也是違犯“行車(chē)不行人”的規定，跑車(chē)時(shí)恰在斜巷中行走。 (5)1986年5月20日，南翼150上山絞車(chē)因鋼絲繩斷絲超限，斷繩跑車(chē)撞傷下平道把鉤工。 2 阻車(chē)器未用好造成的傷人事故 (1)1973年2月某日，該礦5輛串車(chē)提升的主斜井井口，掛鉤工沒(méi)有將第3輛礦車(chē)連接鏈環(huán)連好，即打信號向斜井下坡推車(chē)，結果礦車(chē)沿斜井軌道跑下，將橫穿斜井中部水平巷的1名礦工撞傷。 (2)1996年12月2日，在單鉤串車(chē)提升的副暗斜井上平道車(chē)場(chǎng)，空車(chē)道上有5輛車(chē)等著(zhù)下放，此時(shí)又來(lái)了幾輛設備車(chē)須先經(jīng)重車(chē)道下放，但空車(chē)道上靠變坡點(diǎn)最前邊的車(chē)正擋在空重車(chē)道交匯處的道岔上，組長(cháng)安排用調車(chē)絞車(chē)將空車(chē)道上的5輛車(chē)向外拉，開(kāi)絞車(chē)的把鉤工準備拉車(chē)時(shí)，發(fā)現此5輛車(chē)向前移動(dòng)，喊叫中眾人來(lái)拉車(chē)時(shí)，已來(lái)不及，眼看著(zhù)過(guò)了阻車(chē)器，順下坡滑落井筒，信號工慌忙落下變坡點(diǎn)下的擋車(chē)欄，上部3輛車(chē)被擋住后掉道，下部2輛礦車(chē)跑車(chē)，跑至下邊100m處撞死撞傷各1人，擋車(chē)欄也被撞壞。追查事故原因，因推車(chē)人手少，阻車(chē)器被把鉤工用木棍支起不起作用，未阻住向下滑行的串車(chē)而跑車(chē)。 (3)2001年8月15日，運料工在2502上順槽斜坡運料時(shí)掛3輛車(chē)，比規定超掛一輛長(cháng)圓木料車(chē)，當上提到上平道摘鉤后，上平道有緩坡，串車(chē)回滑，而阻車(chē)器被煤礦淤死不起作用，2輛料車(chē)跑車(chē)，撞住斜坡中跟車(chē)上行的1名運料工。 3 串車(chē)插銷(xiāo)跣銷(xiāo)和連接鏈環(huán)斷裂引起的跑車(chē)傷人事故 (1)1972年7月某日，串車(chē)雙碼提升的主斜井在一次提升中，下行空車(chē)到井筒由28]變到13]的變坡點(diǎn)時(shí)，礦車(chē)連接器短時(shí)松動(dòng)，使一輛沒(méi)有防脫裝置的插銷(xiāo)跳脫，兩輛空車(chē)跑車(chē)，撞死井底正在連車(chē)的1名運輸工。 (2)1973年8月某日，地面運料斜坡軌道串車(chē)提升，因用自制的鋼絲繩套代替規定的連接器，礦車(chē)又掛的多，致使提到中部時(shí)繩套斷裂，4輛礦車(chē)跑下，將下部一名摘掛鉤工撞死。 (3)20世紀60—70年代，用木棒代替插銷(xiāo)發(fā)生跑車(chē)事故數起，也發(fā)生鏈環(huán)斷裂、連接器斷裂的事故數起，因事故較簡(jiǎn)單，此處不一一贅述。 4 絞車(chē)安全性能差安全裝置失效造成的跑車(chē)傷人事故 (1)1995年12月13日，3名運料工在20023上順槽斜坡運料時(shí)，因JD-11．4絞車(chē)制動(dòng)閘閘皮調整不當，運行中剎不住車(chē)造成跑車(chē)，碰翻下車(chē)場(chǎng)5棚支架，將在下車(chē)場(chǎng)摘掛鉤的1名運料工砸傷。 (2)2002年12月某日，主暗斜井2JK一2．5／11．5型絞車(chē)因檢修時(shí)將過(guò)卷開(kāi)關(guān)去掉，檢修完畢，未恢復即試車(chē)對繩，司機開(kāi)車(chē)車(chē)速又過(guò)快，造成斜井箕斗越過(guò)卸載曲軌，險些撞住天輪的惡性事故。 (3)1985年6月和1990年8月，2次主斜井箕斗下放時(shí)，因卸載倉滿(mǎn)倉，箕斗被堵在卸載曲軌內，造成松繩，松繩保護又恰巧失效，此時(shí)倉下放煤，堵煤下落，箕斗快速滑落人井筒，造成斷繩跑車(chē)，撞壞箕斗和井底設施的事故。 5 誤打信號造成傷人事故 (1)2002年2月19日零點(diǎn)班5時(shí)許，主暗斜井北碼箕斗在井底裝車(chē)，因裝載裝置不下煤，井底信號打停點(diǎn)，站在箕斗上捅煤，捅的時(shí)間較長(cháng)，主暗斜井口的信號工打盹瞳睡，絞車(chē)工向其發(fā)信號訊問(wèn)情況，該信號工誤以為是井底打信號要求開(kāi)車(chē)，就糊里糊涂地向絞車(chē)司機發(fā)信號開(kāi)車(chē)，井底信號工來(lái)不及跳下箕斗，箕斗以6．7 m／s速度上提，當箕斗上提到70m時(shí)，信號工被摔下箕斗身亡。固然信號工誤打信號是造成事故的主要原因，井底和井口間信號不閉鎖，也是造成事故的重要原因。 (2)1978年6月某日，地面斜坡材料道有人在修道，而信號工不發(fā)警示讓修道工離開(kāi)，就打點(diǎn)開(kāi)車(chē)，繃緊的鋼絲繩將修道工挑起數米遠，使其受了輕傷。 6 井筒中部甩車(chē)場(chǎng)壓車(chē)頭掉道擠人 2000年6月11日，副暗斜井井筒中2202甩車(chē)場(chǎng)提車(chē)時(shí)，為防止因甩車(chē)場(chǎng)彎道掉道，2個(gè)工人站在第一輛礦車(chē)上壓車(chē)頭，因絞車(chē)工是實(shí)習生，起動(dòng)車(chē)速過(guò)快，串車(chē)掉道，壓車(chē)2人甩下車(chē)擠到巷邦上，2人同時(shí)被擠傷。 7 小絞車(chē)基礎不牢絞車(chē)被拉跑 多年來(lái)，井下采掘單位的小絞車(chē)多無(wú)固定砼基礎，而是采用四壓兩戧或錨桿固定，若壓的不緊或錨固不好，極易將絞車(chē)拉動(dòng)而翻棚傷人，此類(lèi)案例很多，此處不一一枚舉。 從上述斜坡提升事故案例可知，造成事故的主要原因有以下幾點(diǎn)： (1)老礦井系統布置、巷道、井筒過(guò)于簡(jiǎn)陋，車(chē)場(chǎng)尺寸不符合要求，絞車(chē)安裝質(zhì)量差，為提升造成隱患，造成斷繩跑車(chē)。 (2)設備陳舊，保護裝置不齊或失效，造成過(guò)卷或斷繩跑車(chē)。 (3)職工安全意識淡薄，技術(shù)素質(zhì)不高，責任心不強，造成事故。如摘掛鉤工沒(méi)掛鉤而誤認已掛好鉤，便打開(kāi)阻車(chē)器，發(fā)出信號要求絞車(chē)司機開(kāi)車(chē)，并將礦車(chē)推下坡；司機誤操作和信號工誤發(fā)信號，也是常常發(fā)生的主要原因；有的工人不遵守規章制度，圖一時(shí)省力方便，扒、蹬、跳車(chē)，往往造成惡性事故。 (4)礦車(chē)連接器不合格，長(cháng)期五人檢查，在運行中為斷裂跑車(chē)；或串車(chē)間連接鏈環(huán)不牢固、有損傷，或用鋼絲繩套代替三環(huán)鏈，用木棒、鋼釬代替插銷(xiāo)造成跑車(chē)事故。 (5)有些礦車(chē)無(wú)插銷(xiāo)防脫裝置，在軌道變坡或軌道鋪設質(zhì)量差時(shí)，礦車(chē)通過(guò)鋼軌接口處發(fā)生跳銷(xiāo)。有時(shí)也有因插銷(xiāo)連接不合格，未全部插進(jìn)去，發(fā)生跳銷(xiāo)跑車(chē)事故。 (6)鋼絲繩檢查不細，斷絲、磨損、銹蝕超限引起斷繩跑車(chē)事故。 (7)阻車(chē)器失靈或不使用，不按規定安裝和使用一坡多擋。造成跑車(chē)和跑車(chē)后不能攔擋住，而井筒中違犯“行車(chē)不行人”的規定，既行車(chē)又行人，容易造成損壞設備影響生產(chǎn)和造成重大傷亡事故。