鶴崗分公司主提升系統典型事故案例匯編
分公司各礦、礦建處：
根據趙總指示，現將鶴崗分公司從1970年至今在主提升系統發(fā)生的事故做以總結，共計收錄主提升系統事故典型案例18例，請各礦機電系統認真學(xué)習，吸取教訓，舉一反三，并培訓廣大干部和職工，抓好主提升系統管理工作，確保主運系統安全，有力的保障礦井安全生產(chǎn)的順利進(jìn)行。
其中：
斷 繩 事 故：3例
過(guò) 卷 事 故：2例
過(guò) 放 事 故：2例
滑 罐 事 故：3例
斜 井 事 故：2例
機 械 事 故：2例
井筒墜人、墜物事故：3例
鋼帶機事故： 1例
要求各單位按照目錄順序每月學(xué)習一個(gè)案例，并組織全機運系統干部職工進(jìn)行考試，于當月25日前將學(xué)習考核情況上報機電裝備部固定機械科，機電裝備部將對各單位案例教育培訓考核情況進(jìn)行檢查，并納入機運系統千分賽檢查內容。
鶴崗分公司機電裝備部
2010年11月17日
鶴崗分公司主提升系統典型事故案例目錄
峻德礦副井北臺JKD—2.8×6絞車(chē)過(guò)卷斷繩事故
鶴崗礦務(wù)局煤建工程處斷繩墜罐事故
興安礦老副井нкмз-2×5×2.3型絞車(chē)過(guò)卷事故
南山礦新井副提JKM-2.25/6(Ⅱ)型提人絞車(chē)罐籠過(guò)放事故
興安礦新井副提JKM-2.25×4(B)型絞車(chē)過(guò)放傷亡事故
益新礦混合井副提絞車(chē)滑罐事故
興安礦新主井JKD-3.5×6(Z)型絞車(chē)滑罐事故
益新礦老副井нкмз-2×5×2.3型絞車(chē)跑罐事故
新陸礦人車(chē)井通訊電纜脫落刮人車(chē)傷人事故
益新礦北部634暗井JKB-2.5×1.5型絞車(chē)跑車(chē)事故
南山礦副井2#絞車(chē)平衡錘框架尾繩吊架及聯(lián)接裝置斷落事故
南山礦副井1#絞車(chē)主軸裝置主軸軸徑磨損事故
益新礦老副井井筒下鐵管墜落事故
興安礦老副井井筒墜人事故
興安礦新井2.25M絞車(chē)信號工墜井死亡事故
富力礦折返二鋼帶機“3.6”斷帶事故
峻德礦副井北臺JKD—2.8×6絞車(chē)過(guò)卷斷繩事故
(機電裝備部整理)
一、案例(1981年12月20日)
峻德礦副井提升系統提升高度295米。罐籠總重12T，平衡錘重19T。直流拖動(dòng)，電機容量1250KW。配套的電控系統為電樞供電、磁場(chǎng)反并聯(lián)邏輯無(wú)環(huán)流可逆繼電控制，可控硅整流。操作方式有手動(dòng)和半自動(dòng)兩種，半自動(dòng)末投用。在設計上，長(cháng)時(shí)停車(chē)時(shí)須把工作方式轉換到復位檔，將各保護和監視回路短接后方可停止冷卻風(fēng)機和潤滑油泵及制動(dòng)油泵，開(kāi)車(chē)前須在復位檔啟動(dòng)風(fēng)機和油泵，然后再把工作方式轉換開(kāi)關(guān)轉到手動(dòng)擋進(jìn)行操作。在復位檔和手動(dòng)檔，各水平(+140、-50和井上車(chē)場(chǎng))的信號工皆可用信號臺上的慢上按鈕或慢下按鈕直接啟動(dòng)提升機，進(jìn)行對罐或換層。
1981年12月20日7點(diǎn)30分(機器投運后的第10天)，司機李某接到-50水平發(fā)來(lái)的提人信號后便準備開(kāi)車(chē)。但當他剛在復位檔啟動(dòng)了風(fēng)機和油泵，還沒(méi)有把工作方式轉換開(kāi)關(guān)轉到手動(dòng)檔，絞車(chē)卻自動(dòng)啟動(dòng)運轉(后查明：這時(shí)+9.5米出車(chē)平臺信號臺上的慢上按鈕在有人使用或移動(dòng)電話(huà)時(shí)被電話(huà)機的橡膠座壓住，使絞車(chē)具備了條件而慢上運行)，司機李某認為是異常啟動(dòng)，立即按了高壓油開(kāi)關(guān)跳閘按鈕，高壓斷電，但絞車(chē)卻沒(méi)有自動(dòng)施閘停車(chē)，而是繼續加速運轉。此時(shí)李已驚慌失措，而副司機黃某又不在身旁監護，李某立即離開(kāi)司機臺去拉下高壓隔離開(kāi)關(guān)，仍無(wú)濟于事，致使超速過(guò)卷的罐籠，過(guò)卷后沖破了楔形罐道撞到防撞梁上才被停止，因沖擊力過(guò)大，罐籠內4人全部遇難。6根鋼絲繩斷了5根。
二、原因分析
1、設備的欠缺
1)設計上為了在復位檔能夠使各水平的信號工直接起動(dòng)絞車(chē)進(jìn)行對罐或換層，而將一些主要安全保護(限速、超速、過(guò)卷、斷電、油壓系統等)用復位繼電器短接起來(lái)，使絞車(chē)可以在脫離保護的狀態(tài)下運行，這就構成了可能發(fā)生此次事故的一大隱患
2)在斷電保護被短接的狀態(tài)下可以將高壓電切斷。這不僅不能觸發(fā)保險閘動(dòng)作將機器停止，反而將電力制動(dòng)全部撤除，使提升系統完全失控。
司機的失誤
1)在察覺(jué)到是異常啟動(dòng)后，應立即按司機臺上的緊急停車(chē)按鈕或停制動(dòng)油泵按鈕，而不應當驚慌失措，離開(kāi)司機臺去拉下高壓隔離開(kāi)關(guān)，因而延誤了時(shí)機，擴大了事故。
2)司機不應當在無(wú)副司機監護的情況下提升人員，副司機不應在提人時(shí)離開(kāi)監護崗位。
3、罐道失效
三、預防措施
1)取消慢上、慢下的自動(dòng)環(huán)節，以防止誤動(dòng)作;
2)取消復位繼電器的自保觸點(diǎn)，縮小安全回路中的被短接的范圍，只短接制動(dòng)油泵接觸器輔助觸點(diǎn)、快開(kāi)跳閘觸點(diǎn)和油開(kāi)關(guān)跳閘觸點(diǎn)，使其保護觸點(diǎn)在復位檔仍能起保護作用。
3)將水平選擇器中的過(guò)卷開(kāi)關(guān)與井筒的過(guò)卷開(kāi)關(guān)相串聯(lián)，構成雙重過(guò)卷保護。
4)改善楔形罐道，保證安裝質(zhì)量，使其制動(dòng)力既能使超速15%的提升容器在過(guò)卷范圍內停住，又不致造成人身傷害。
5)嚴格遵守《安全規程》第434條規定，即在主要提升裝置必須配有正、副司機，在交接班升降人員的時(shí)間內，必須正司機操作，副司機監護。
峻德礦副井北臺JKD—2.8×6絞車(chē)過(guò)卷斷繩事故樹(shù)
1--未明原因 2--司機在“復位”檔起動(dòng)風(fēng)機和油泵3--司機失誤，切斷高壓電4--在“復位”檔，保護繼電器和安全回路被短接失效5--司機失措，未按緊急停車(chē)按鈕和停制動(dòng)泵按鈕6--提升系統不平衡重力較大7--楔形罐道不能吸收提升容器全速過(guò)卷時(shí)的能量8--楔形罐道不能吸收提升容器超速過(guò)卷時(shí)的能量
峻德煤礦主井絞車(chē)斷繩墜箕斗事故
一、案例(1996年1月12日 16：50分)
峻德煤礦主井絞車(chē)服務(wù)-50水平，提升高度343m，采用JKM-3.25×4/Ⅱ型多繩摩擦式提升機，兩臺800KW交流電動(dòng)機拖動(dòng)，配備有低頻制動(dòng)。提升容器為兩臺JDSY-9/110×4型九噸提煤箕斗，最大提升速度7.95m/s。1996年1月12日，峻德煤礦主井絞車(chē)司機范某和劉某下午班接班后，16時(shí)許開(kāi)始提煤，由副司機劉某操作絞車(chē)，提十多斗煤后，在16：50分，當上提副箕斗時(shí)劉某發(fā)現絞車(chē)運行速度慢，主電機電流大，于是讓主司機范某開(kāi)車(chē)。范接過(guò)車(chē)，一邊開(kāi)車(chē)，一邊打電話(huà)和裝載信號工聯(lián)系，信號工說(shuō)裝的是水煤，這時(shí)兩個(gè)箕斗已經(jīng)到達平衡位置，范某發(fā)現電機電流仍很大，怕電機燒損，于是就在提升機運行中途將絞車(chē)制動(dòng)停車(chē)。此時(shí)提升繩在卷筒摩擦襯墊上突然下滑，并且速度越來(lái)越快，導致裝滿(mǎn)煤的副箕斗墜入井底，主箕斗全速到達上部，連接裝置撞到防撞梁上，四根提升繩斷裂，主箕斗又墜入井底，砸壞井筒設施，造成停產(chǎn)18天。
二、事故原因：
1、提升鋼絲繩采用的是普通光面鋼絲繩，含油多，冬季有水珠，提升繩在卷筒摩擦襯墊上摩擦系數降低，導致提升繩打滑。
2、裝載沒(méi)有安設定重裝載裝置，箕斗中煤的水分較大，矸石也多，嚴重超載運行。