南山礦副井2#絞車(chē)平衡錘框架尾繩吊架及聯(lián)接裝置斷落事故
（機電裝備部整理）
一、案例（1998年4月3日）
　　　南山礦副井DMT—2.25×4A型絞車(chē)，交流拖動(dòng)，電機功率400KW，最大提升速度6M/S，提升高度499.5米，提升容器雙層單車(chē)罐籠。1998年4月3日9點(diǎn)副井系統檢修，動(dòng)力科檢修井底檔木，運輸科檢修1#絞車(chē)東側搖臺。檢修結束后，檢修人員及氧氣設備等從1#絞車(chē)升井，2#絞車(chē)空載從二水平提升至9.5米。12時(shí)30分開(kāi)拓三片4名工人乘2#絞車(chē)入井，當絞車(chē)過(guò)了一水平進(jìn)入減速時(shí)，2#絞車(chē)平衡錘框架尾繩吊架及聯(lián)接裝置斷落落在2#罐籠上，把從西起第一、三兩根提升繩的懸吊油缸聯(lián)接砸斷，絞車(chē)出現過(guò)速，發(fā)生保險制動(dòng)，罐籠停在距—170米水平上方約20多米處，罐底距罐道尖3米，平衡尾繩在井底堆積了近5米。罐籠報廢。停產(chǎn)14天。
　　　罐籠內乘坐四名工人，當時(shí)聽(tīng)到平衡尾繩打到罐籠頂部的巨大聲響時(shí)，兩人就近相槍?zhuān)蓛山M坐到罐籠上，無(wú)一人受傷。人員從二水平中央水泵房安全出口救出。
　　　當尾繩下墜時(shí)，信號工只看見(jiàn)一溜火線(xiàn)和聽(tīng)到砸罐巨響，雖然絞車(chē)已停止運行，但是信號工打了緊急停車(chē)信號。
二、原因分析????????????????????????????????????????????????????
?? 事故發(fā)生后，對照平衡錘圖紙、架體等部分進(jìn)行了詳細檢查和必要的分析：平衡錘框架與尾繩吊架間是螺栓聯(lián)接，兩側共用M16螺栓20個(gè)。使用方向的南側10個(gè)螺栓，有2個(gè)螺栓是新斷面，北側只有1個(gè)螺栓為新斷面，兩側下排10個(gè)螺栓全是陳舊斷面。實(shí)際只有3個(gè)螺栓完全受力，已裂螺栓可視為不受力螺栓。已斷裂螺栓銹蝕在孔內，并有脫離。
????? 平衡錘尾繩架與平衡錘的框架聯(lián)接部承受的最大靜拉力是:
Pmax =Qw+Qc
Qw----尾繩架重量；Qw=650KG
Qc----尾繩重量??????? 2----兩根尾繩；
Qc=2×（4.3×510）=4386KG
尾繩每米重量——4.3KG/M
尾繩懸垂長(cháng)度——510米
Pmax=650+4386=5036KG按《煤礦安全規程》規定要求安全系數不小于13的規定，平衡錘尾繩架與平衡錘的框架之間承受載荷應大于65000KG
1、聯(lián)接部受力狀態(tài)分析：
1）兩個(gè)件用螺栓聯(lián)接，當受與螺栓垂直力時(shí)，因螺桿與孔之間有間隙，螺桿不受剪切力，載荷力被聯(lián)接件接縫間由預緊的正壓力所引起的摩擦力來(lái)平衡，這種摩擦聯(lián)接并不可靠。尤其當載荷不穩或受變載荷時(shí)更是如此。
平衡錘框架與尾繩吊架間是螺栓聯(lián)接，設計上是用M16螺栓，￠17的鉆孔，制造上既不是配鉆孔也不是樣板鉆孔。經(jīng)計算安全系數K=11.18＜13。不符合《煤礦安全規程》要求安全系數不小于13的規定。
2、結論：
　1）結構設計不合理；
　2）設計制造工藝不合理
　3）安全第一的思想不牢，點(diǎn)線(xiàn)流程檢查存在死角死面
4）執行《煤礦安全規程》不認真、不嚴肅?！?a class="insidelink" target="_blank" title="煤礦安全規程">煤礦安全規程》規定：每次更換鋼絲繩時(shí)，必須對聯(lián)接裝置的主要受力部件進(jìn)行探傷檢驗，合格后方可繼續使用。在檢查時(shí)只注意了銷(xiāo)軸的探傷及聯(lián)接板、油缸、提升繩、尾繩的檢查。對聯(lián)接螺栓只是目視不缺少，沒(méi)有探傷
5）螺栓雖被剪斷，由于銹蝕嚴重（井筒淋水并使用八年多），斷裂后的螺栓及螺母與架體銹在一起，沒(méi)有脫落，目視不缺螺栓，不用一定手段的檢查不會(huì )發(fā)現螺栓斷裂。
三、預防措施：
1、做好點(diǎn)線(xiàn)流程檢查和隱患排查整改落實(shí)工作，對所有提升聯(lián)接裝置的受力部件按《煤礦安全規程》要求進(jìn)行全面檢查，不合格的立即更換。
2、對檢查手段不完整的要采取特殊方法進(jìn)行有針對性的檢查，消除死角死面。