機運三隊“2011.4.13”工傷事故案例分析
????????? 一、事故發(fā)生時(shí)間：2011年4月13日20時(shí)50分
二、事故發(fā)生地點(diǎn)：N1車(chē)場(chǎng)?????????????????????????? 三、事故發(fā)生經(jīng)過(guò)：
??? 2011年4月13日4點(diǎn)班20：40左右，料車(chē)司機陳某、跟車(chē)工段某從N3采區帶上井料車(chē)經(jīng)過(guò)N1車(chē)場(chǎng)行至4#交叉口后，司機陳某將料車(chē)頭摘開(kāi)駛向前方，安排跟車(chē)工段某駕駛N1車(chē)場(chǎng)人車(chē)車(chē)頭頂車(chē)，此之前人車(chē)司機趙某、跟車(chē)工景某已經(jīng)將人車(chē)調頭完畢，在候車(chē)室內等候。
???? 約在20：50分左右，司機段某駕駛人車(chē)頭經(jīng)過(guò)道岔，準備返回西道時(shí)，此時(shí)人車(chē)車(chē)廂由于坡度沿東道往北滑行至2—3米的彎道處，司機段某駕車(chē)期間將左腳踩在車(chē)頭的門(mén)框邊上，腳趾等少半部分漏在車(chē)身外。在經(jīng)過(guò)變道處時(shí)，由于準備上西道的車(chē)頭和東道上滑行至拐彎處的第一節車(chē)廂之間安全距離不夠，司機段某也未及時(shí)停車(chē)，造成左腳被車(chē)頭北邊門(mén)框和第一節車(chē)廂擠撞，導致左腳5根腳趾骨折。
四、事故原因分析及責任認定：
??? 1、跟車(chē)工段某在摘開(kāi)人車(chē)車(chē)頭連接前沒(méi)有按規定支車(chē)，駕駛電車(chē)時(shí)違章將左腳伸出車(chē)外，在安全距離不能滿(mǎn)足通過(guò)的情況沒(méi)有及時(shí)停車(chē)，是一起典型的由于違章作業(yè)造成本人工傷的事故。
??? 2、N1車(chē)場(chǎng)當班安全員徐某、人車(chē)司機趙某、跟車(chē)工景某在崗期間嚴重缺乏責任意識，對其他人員私自駕駛人車(chē)，沒(méi)有及時(shí)制止并進(jìn)行現場(chǎng)監護，是造成此次事故的原因之一。
??? 3、料車(chē)司機陳某作為當班班長(cháng)兼互聯(lián)保人，安排工作不細，也未到現場(chǎng)監護，也是造成此次事故的原因之一。
??? 4、機運三隊對職工的日常行為控制存在嚴重漏洞，對特殊環(huán)節、關(guān)鍵環(huán)節的操作流程沒(méi)有做到日?；?a class="insidelink" target="_blank" title="煤礦管理">管理，也是造成此次事故的原因之一。
??? 5、運輸科對業(yè)務(wù)范圍內職工操作行為，日常檢查，監督不到位，對長(cháng)期存在不規范行為沒(méi)有采取有效措施，也是造成此次事故的原因之一。
五、采取的防范措施及汲取的事故教訓：
??? 1、各隊組認真吸取本次事故教訓，舉一反三進(jìn)一步強化職工安全意識、規范現場(chǎng)操作行為，提高現場(chǎng)危險源辨識能力和自我保安能力，杜絕蠻干、瞎干現象。
??? 2、各隊組要結合本隊實(shí)際情況，認真排查特殊環(huán)節、關(guān)鍵環(huán)節存在的危險因素，利用班前會(huì )、班中巡查進(jìn)行重點(diǎn)強調和監督，確保設備安全運行、人員規范操作。
??? 3、由運輸科牽頭在4月30日前完善所有電機車(chē)車(chē)門(mén)閉鎖保護并做好日常檢查、嚴禁私自甩保護。
??? 4、機運二、三隊每班的機車(chē)使用必須責任到人，其他人員不得隨意駕駛，特殊情況必須經(jīng)跟班隊干、班組長(cháng)及司機同意，并安排專(zhuān)人監護，方可使用。
??? 5、井上、下地軌道運輸車(chē)輛停放時(shí)，在沒(méi)有車(chē)頭制動(dòng)的情況下必須對車(chē)輛有效支掩，防止溜車(chē)事故的發(fā)生。
??? 6、各車(chē)場(chǎng)安全員要強化責任意識，對責任區內的車(chē)輛運行情況，必須進(jìn)行現場(chǎng)監護。