二礦區十工區潘某跨幫死亡事故案例分析

2001年8月26日15：30分許，二礦區十工區鏟運機司機潘某(男，32歲)駕駛鏟運機在1198分段6#道1分層1#川脈道清底作業(yè)過(guò)程中，被跨幫的礦石砸在駕駛室上，在駕駛室與方向盤(pán)的擠壓中死亡。

一、事故經(jīng)過(guò)

8月26日白班，二礦區十工區排班安排鏟運機司機郭某、潘某、劉某等人在1198分段1#川脈道和沿脈道進(jìn)行出礦作業(yè)。

8點(diǎn)多鐘，作業(yè)人員先后來(lái)到1198分段作業(yè)現場(chǎng)，劉某等人在1#川脈道進(jìn)行撿撬，潘某和修理工對LF123鏟運機進(jìn)行維護保養，更換油管。10—11點(diǎn)半左右，撿撬完浮石，換完車(chē)輛油管，并對車(chē)輛加過(guò)油后開(kāi)始出礦。郭某、劉某等三人吃過(guò)飯去1#沿脈道打眼裝藥。到下午14時(shí)左右，1#川脈道礦石出完。這時(shí)，在1#沿脈道打完眼裝好藥，連接完導爆管的人員來(lái)到1#川脈道準備打眼，但看到1#川脈道底板未清理干凈，不能打眼，便到食堂告訴工區副主任曹某，曹某帶人來(lái)到1#川脈道畫(huà)了中心線(xiàn)和幫線(xiàn)，讓劉某再次進(jìn)行了撿撬。經(jīng)曹某復查確認后，由潘某駕駛鏟運機進(jìn)行清底。15時(shí)30分左右，站在1#川脈道通風(fēng)井處觀(guān)望清底情況的郭某突然聽(tīng)到川脈道掌子頭一聲響，急忙跑過(guò)去看，發(fā)現從左手幫垮下來(lái)約10立方米的礦石埋住了LF12.3鏟運機駕駛室，潘某被埋壓在駕駛室里，便喊人搶救。等曹某、劉某、陳某等人趕到現場(chǎng)，搬開(kāi)駕駛室上面的大塊一看，駕駛室已被大塊砸跨凹進(jìn)去了，并把潘某的頭部擠壓在駕駛室與方向盤(pán)之間，到現場(chǎng)人員將潘某搶救送到醫院時(shí)，確診潘某已經(jīng)死亡。

二、事故原因

1、片冒處巖體結構節理發(fā)育，巖石破碎，正處在貧富交接處，礦體穩定性差，滑面隱藏，不易發(fā)現，突然跨幫，是造成事故發(fā)生的直接原因。

2、工區重生產(chǎn)、搶進(jìn)度，未按設計要求進(jìn)行支護，是造成事故發(fā)生的重要原因。

3、工區私自改裝鏟運機駕駛室，焊接質(zhì)量不好、強度不夠，沒(méi)有起到安全防護作用，也是造成事故發(fā)生的一個(gè)重要原因。

4、井下地壓大，巷道變形嚴重，局部地段車(chē)輛無(wú)法通行是造成事故發(fā)生的間接原因。

三、防范措施

1、認真吸取事故教訓，加強對全體職工的安全教育，特別是加強對隱患辨識能力的宣傳教育，使職工牢固樹(shù)立“安全第一、預防為主”的思想，克服僥幸心理和麻痹思想，絕不放過(guò)事故隱患的蛛絲馬跡，真正做到先安全后生產(chǎn)，不安全不生產(chǎn)。

2、加強對頂幫及掌子面的管理，對破碎帶做到邊采邊護。嚴格按照《金川集團股份有限公司二礦區頂幫三檢三撬實(shí)施辦法》認真檢撬和安全確認，保證作業(yè)人員的安全。

3、組織職工認真學(xué)習和落實(shí)公司各項安全管理制度，讓三檢三撬制度落到實(shí)處，促使檢撬、復檢和值班人員真正負起責任。

4、對所有無(wú)軌設備的駕駛室，安全棚進(jìn)行一次全面檢查，凡強度不夠，安全防護能力不達標的一律重新進(jìn)行改裝，提高無(wú)軌設備安全防護效果。

5、教育全礦駕駛員嚴格遵守安全操作規程和各項規章制度，達到“三不傷害”的目的。

6、做好危險有害因素辨識工作，告知作業(yè)人員所在崗位存在的危險有害因素，提高作業(yè)人員的自救逃生能力。

四、事故教訓

駕駛室的安全棚是保護司機的最后一道防線(xiàn)，必須有足夠的強度，如果要改裝，必須按設計規范進(jìn)行改裝，同時(shí)，改裝前，必須履行有關(guān)手續、得到設計部門(mén)的認可，不按設計要求施工，制作的安全防護設施起不到應有的安全防護效果，很容易麻痹駕駛人員的警惕意識，所帶來(lái)的危害可能比個(gè)體的違章違紀還要嚴重，發(fā)生意外時(shí)必然會(huì )對職工造成傷害，教訓深刻。