據意大利媒體報道，2月6日意大利北部城市洛迪地區，在米蘭至博洛尼亞的高鐵線(xiàn)上發(fā)生高速火車(chē)脫軌事故，造成兩名列車(chē)司機死亡，以及31人受傷。今天，查叔給大家介紹這起列車(chē)脫軌事故和意大利的高鐵現狀。據報道，2月6日上午5時(shí)10分，編號為Frecciarossa Av 9595的“紅箭”高速列車(chē)從米蘭中央火車(chē)站出發(fā)，早上5點(diǎn)35分左右，途徑米蘭南部洛迪附近，列車(chē)意外發(fā)生脫軌事故，當時(shí)其行駛速度為每小時(shí)300公里。
▲2月6日事故現場(chǎng)
報道稱(chēng)，事故發(fā)生時(shí)，列車(chē)的牽引機車(chē)首先沖撞了一輛在平行軌道上正在行駛的貨運列車(chē)，隨后又撞上了附近用來(lái)存放鐵路設備和工具的建筑物，導致列車(chē)驟然停止翻轉了180度。
在隨后的新聞發(fā)布會(huì )上透露，調查人員已經(jīng)找到了火車(chē)的黑匣子，蓄意破壞或恐怖襲擊的可能性被排除。事故原因有可能與維修人員工作失誤有關(guān)，目前尚未得出結論。
據悉，事故發(fā)生前不到兩小時(shí)，發(fā)生列車(chē)脫軌附近的軌道道岔區域曾進(jìn)行過(guò)維護工作。道岔被放在了不該放的地方。脫軌的“紅箭”列車(chē)是維護工作后，第一列經(jīng)過(guò)該區域的火車(chē)。意大利是歐洲最早實(shí)行鐵路高速化的國家，然而與法國TGV或日本新干線(xiàn)不同，意大利起初并不依賴(lài)建設全新路線(xiàn)，而采用傾斜列車(chē)提速，亦即潘多利諾。潘多利諾（意大利語(yǔ)：Pendolino，指“鐘擺”）是一系列采用主動(dòng)傾斜式技術(shù)的電聯(lián)車(chē)品牌名稱(chēng)，也就是常說(shuō)的擺式列車(chē)的一種技術(shù)。意大利的這款列車(chē)，是法國阿爾斯通公司為意大利研發(fā)的新型擺式列車(chē)，命名為“潘多利諾”。中國高鐵和諧號CRH5型動(dòng)車(chē)組，其實(shí)和意大利的潘多利諾列車(chē)有一定血緣關(guān)系，就是在引進(jìn)法國阿爾斯通技術(shù)時(shí)去掉了原型車(chē)的擺式系統。
意大利第一條高速鐵路是1992年修建的羅馬至佛羅倫薩線(xiàn)。但是，他們沒(méi)有立即繼續高速鐵路的修建，而是密切觀(guān)察該段高速鐵路的性能，總結經(jīng)驗，待高速鐵路的優(yōu)越性變得十分明顯時(shí)，1994年才正式開(kāi)始高速鐵路網(wǎng)工程。點(diǎn)擊此處免費領(lǐng)取500本常用規范2月6日發(fā)生列車(chē)脫軌事故的米蘭至博洛尼亞的高鐵線(xiàn)，全長(cháng)180公里，運行速度每小時(shí)300公里，于2008年12月13日通車(chē)。截至目前，意大利高鐵總里程全長(cháng)1048公里，排在中國、西班牙、德國、日本、法國、瑞典、土耳其、英國之后，位列世界第9位。
2月6日發(fā)生列車(chē)脫軌事故的列車(chē)為ETR 500 紅箭列車(chē)。ETR 500 紅箭列車(chē)（Elettro Traino Rapido 500）是1993年推出的一系列意大利高速列車(chē)。至今已近經(jīng)歷了兩代升級。目前其運行時(shí)速一般為300公里。ETR 500F試驗列車(chē)2005年6月2日創(chuàng )下了335公里/小時(shí)的記錄。ETR 500P2005年9月7日達到348.5公里/小時(shí)，2005年10月5日達到350.8公里/小時(shí)。2008年3月1日17時(shí)23分，ETR 500Y1在米蘭-博洛尼亞線(xiàn)路上達到355公里/小時(shí)，2009年2月9日速度達到362公里/小時(shí)。ETR 500紅箭列車(chē)的升級款為新ETR1000列車(chē)，由意大利鐵路車(chē)輛制造商安薩爾多·布雷達和總部設在加拿大的跨國公司龐巴迪共同研制。目前，ETR1000列車(chē)已經(jīng)在意大利上線(xiàn)運行，目前時(shí)速在350公里以下。據悉很快可能就要提速到時(shí)速400公里。
