全船失電引失控，橫穿航道撞碼頭
2021年8月5日，“Z”輪在黃浦江董家渡彎頭水域，全船失電，引發(fā)失控，橫穿航道撞上輪渡碼頭，造成右舷2米破口，渡口躉船被撞變形，岸線(xiàn)受損約10米。
2022年2月20日，“A”輪航經(jīng)蘇通大橋時(shí)，全船失電，主機停車(chē)，舵機失靈，沖向大橋橋墩，通過(guò)采取拋雙錨緊急制動(dòng)，所幸未造成更大險情。
什么是全船失電？
船舶電站突然中斷對船舶主要設備及系統的電力供應，導致其無(wú)法正常運行的故障情況稱(chēng)為全船失電。 在機電一體化的今天，船舶電力基本相當于人的中樞神經(jīng)，全船失電導致后果可能會(huì )相當嚴重。根據船舶類(lèi)型、主機及其系統特點(diǎn)，全船失電可導致故障包括：主機停車(chē)、舵機失靈、助航設備失靈等。 01 全船失電原因 一是發(fā)電機原動(dòng)機故障。比如，燃油系統故障，包括燃油供油不足或斷油導致原動(dòng)機停車(chē)；滑油系統、冷卻水系統故障導致原動(dòng)機保護停車(chē)；原動(dòng)機調速器故障等。 二是發(fā)電機過(guò)載或逆功率保護跳電。比如，短時(shí)間電網(wǎng)負荷突然增加，導致發(fā)電機過(guò)載跳電；電力系統缺相、絕緣故障、線(xiàn)路短路等也會(huì )引起主配電板負載開(kāi)關(guān)保護跳電。 從目前業(yè)界的情況看，不兼容燃油混用形成大量油泥，是導致燃油系統濾器阻塞，發(fā)電機停車(chē)、全船失電的高發(fā)原因之一。
02 全船失電防范措施 1. 輪機員平時(shí)應做好主配電板、應急配電板、電源控制箱和應急電源等日常維護保養和調試工作，并做好相關(guān)記錄。 2. 主發(fā)電機循環(huán)交替使用，運行中注意檢查滑油油位、燃油供油情況、冷卻水壓力和溫度、滑油壓力和溫度，及時(shí)對異常情況和聲響做出判斷和處理。 3. 發(fā)電機及原動(dòng)機停機時(shí)的維護保養應注意：檢查和調整氣閥間隙，按說(shuō)明書(shū)要求檢查更換噴油器，進(jìn)行曲軸箱檢查，及時(shí)更換潤滑油和清潔滑油濾器，及時(shí)清潔燃油濾器或更換濾器濾芯，更換增壓器和發(fā)電機空氣濾網(wǎng)并用干燥空氣對發(fā)電機內部除塵清潔。 4. 船舶航行于繁忙或受限水域時(shí)，船長(cháng)應準確掌握當地的水文及氣象信息，并將航行環(huán)境及時(shí)通知機艙值班人員。 5. 在狹窄水道、進(jìn)出港航行時(shí)，增開(kāi)一臺發(fā)電機并車(chē)運行，保證安全供電，保證備用發(fā)電機隨時(shí)可用。盡量避免配電板操作，避免同時(shí)使用幾臺大功率設備，如壓載水泵、起貨機、克令吊。加強巡視，密切監控發(fā)電機和原動(dòng)機的運行參數，如若發(fā)現異常，及時(shí)起動(dòng)備用發(fā)電機。 6. 做好應急發(fā)電機維護工作，熟悉應急發(fā)電機起動(dòng)、合閘供電程序。每周測試一次應急發(fā)電機手動(dòng)起動(dòng)，每月測試一次應急發(fā)電機自動(dòng)起動(dòng)和帶負荷運行，并做好記錄。日常情況下，應急發(fā)電機控制模式放在自動(dòng)起動(dòng)位置，保證應急發(fā)電機隨時(shí)可用。 03 全船失電應急措施 船舶在敞開(kāi)水域全船失電時(shí) 如果電網(wǎng)跳閘但發(fā)電柴油機運轉正常，直接合上主開(kāi)關(guān)即可恢復供電；如果柴油機停車(chē)，則需迅速啟動(dòng)備用發(fā)電機合閘供電。按照應急預案逐項恢復發(fā)電機輔助泵浦、機艙通風(fēng)系統和主機輔助系統供電，啟動(dòng)主機繼續航行，排查故障原因。 在狹水道、進(jìn)出港等機動(dòng)航行期間全船失電時(shí) 立即聯(lián)系駕駛臺，船頭需根據駕駛臺指令視情下錨控制船舶，緊急呼叫拖輪協(xié)助控制船舶動(dòng)態(tài)，機艙迅速啟動(dòng)備用電機恢復供電，在最短時(shí)間內恢復舵機系統供電及主機動(dòng)力。