“桑吉”輪爆炸沉沒(méi)，泄漏的石油影響多大？
1月14日中午，裝載有約13.6萬(wàn)噸凝析油、燃燒了8天的“桑吉”輪突然發(fā)生爆燃，全船劇烈燃燒，火焰達到800至1000米左右。13時(shí)45分左右，“桑吉”輪全部被濃煙籠罩，看不清船形，隨后被確認已經(jīng)沉沒(méi)。沉沒(méi)位置為北緯28度22分，東經(jīng)125度55分，距離事發(fā)水域位置東南約151海里。
“桑吉”輪已完全沉沒(méi)，現場(chǎng)一片火海
據報道，“桑吉”輪之所以燃燒這么久、還不時(shí)發(fā)生爆燃，主要是因為事發(fā)時(shí)，該船裝載有約13.6萬(wàn)噸凝析油。同時(shí)，除了貨艙中的凝析油，“桑吉”輪自身油箱還裝有近1000噸重型柴油。海面上只有“桑吉”輪的殘留物和殘油在燃燒，并形成了10平方公里的油污帶，溢油情況非常嚴重。
事件背景信息：
1月6日20時(shí)許，巴拿馬籍油船“桑吉”輪與中國香港籍散貨船“長(cháng)峰水晶”輪在長(cháng)江口以東約160海里處發(fā)生碰撞，事海域位于我國長(cháng)江口、江外、舟山、舟外等漁場(chǎng)交匯地帶。如果不是這場(chǎng)相撞，“桑吉”輪將于1月7日結束它近20天的航行，抵達目的地韓國大山港。
救援人員已發(fā)現并帶回2名船員遺體，“桑吉”輪上其余30人依然失聯(lián)。據俄羅斯衛星通訊社稱(chēng)，伊朗當局證實(shí)，“桑吉”輪所有船員遇難。目前，仍有多艘中國船只在進(jìn)行搜救，韓國方面派出1艘海警船、日本派出2艘海警船和1艘消防船協(xié)助救助。
事故現場(chǎng)，濃煙滾滾
事故現場(chǎng)，“桑吉”輪燃爆產(chǎn)生的巨大火焰
凝析油又稱(chēng)天然汽油，是從凝析氣田或者油田伴生天然氣凝析出來(lái)的液相組分，其主要成分是C5至C11烴類(lèi)的混合物，另外有少量其它烴類(lèi)和含硫、含氮化合物。
凝析油在地下高溫高壓環(huán)境中為氣態(tài)，開(kāi)采出來(lái)后，由于溫度、壓力的變化凝析為液態(tài)，因此而得名。
凝析油（右）與普通原油的外觀(guān)對比
凝析油因為其特殊的化學(xué)組成及物理性質(zhì)，顏色更接近與汽油，常溫下為淺褐色半透明液體，因含有較高組分硫化物而有惡臭。
凝析油可以直接作為燃料使用，也是生產(chǎn)溶劑油的重要原料。
由于含有毒的硫化氫及硫醇等成分，凝析油對人體有一定毒性和刺激性，揮發(fā)后會(huì )對大氣造成一定污染，同時(shí)經(jīng)燃燒分解會(huì )生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒煙霧，通過(guò)吸入、皮膚侵入等方式均會(huì )對人體造成中毒傷害。
不同于一般原油，凝析油的揮發(fā)性極高，與汽油相仿，溫度越高越易揮發(fā)。同時(shí)，凝析油易燃、閃點(diǎn)低，在空氣中彌漫遇明火易引起火災爆炸事故。
“桑吉”輪隸屬伊朗光輝海運有限公司。據外媒報道，“桑吉”輪運載的凝析油來(lái)自伊朗南帕斯氣田，有較高的硫化物含量，在接卸、儲存過(guò)程中易造成惡臭及中毒等安全環(huán)保事故。
據國家海洋局監測，事故船舶距離我國舟山近岸約350公里，爆炸發(fā)生前，稱(chēng)“暫不會(huì )對近岸海域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生嚴重影響”。
根據國家海洋局網(wǎng)站發(fā)布消息：
1月12日9時(shí)，監視發(fā)現事故船舶附近有彩虹色的輕微油污帶，采樣分析顯示，海水中石油類(lèi)物質(zhì)濃度為5.46～21.3μg／L。
1月13日，監測人員在事故船舶附近海域進(jìn)行了采樣分析，監測結果顯示，海水中石油類(lèi)物質(zhì)濃度高值為25μg／L。
不過(guò)，對事態(tài)的判斷并不都是樂(lè )觀(guān)的。爆炸發(fā)生后，有外媒報道稱(chēng)，事件發(fā)生地區的數百海里范圍內可能會(huì )長(cháng)期禁止捕魚(yú)。東海近海是中國最重要的近海漁業(yè)捕撈區，年捕撈量在30萬(wàn)噸以上。而東海地區絕大多數漁業(yè)資源都集中在長(cháng)江口東南方向，如果凝析油大規模泄漏，將給東海漁業(yè)造成嚴重影響。
揚州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院石油工程教授李發(fā)印表示，“桑吉”輪上裝載的13.6萬(wàn)噸凝析油，相當于1400個(gè)一級加油站的存量。他表示，這次事故燃燒產(chǎn)生的廢氣，相當于我國年每年汽車(chē)尾氣總量的千分之一，由于集中于事故區域，其危害性相當嚴重。
英國南安普敦大學(xué)國家海洋中心的海洋地理學(xué)家西蒙·博克索爾此前在接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，“如果船只攜同大量完整貨物沉沒(méi)，那么就相當于在海床上放了一個(gè)慢慢釋放凝析油的定時(shí)炸彈。這一地區的數百公里范圍內可能會(huì )長(cháng)期禁止捕魚(yú)。”
常州大學(xué)石油工程學(xué)院黃維秋教授認為，救援過(guò)程中應密切注意事發(fā)周邊區域的氣象預報和衛星云圖，做好應急準備及相關(guān)預防措施。同時(shí)，及時(shí)調運油污防御物資及回收物資，對于流散或燃燒余留的油品圍欄進(jìn)行回收處理。
“對于此類(lèi)泄漏事件，要采用多種方法混合處理。有一些微孔結構豐富、比表面積大、密度比水小的高性能吸附材料，可用來(lái)吸附回收泄漏的凝析油。還有一種高分子的分散劑，像家用洗潔精一樣，散撒到浮油表面，可對浮油進(jìn)行分解。也有一些機械式油水分離裝置，但對于這種大面積污水處理，難度較大。”黃維秋說(shuō)。
按照以往的經(jīng)驗，如果油船下沉進(jìn)海里，那么船舶原本裝載的油品也會(huì )隨之沉入海中。船中的燃油會(huì )在海底緩慢泄漏，污染深層海水和海底沉積物，將會(huì )對周邊海洋生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生十幾年甚至幾十年的長(cháng)久影響。接下來(lái)，如何處理沉進(jìn)海底的凝析油則是一個(gè)棘手的問(wèn)題。