2019年11月，寧夏某風(fēng)電場(chǎng)在吊裝過(guò)程中，由于安裝人員沒(méi)有對履帶起重機安全狀態(tài)進(jìn)行有效檢查，司機野蠻操作，造成起重機副臂端頭脫落，最終釀成5人死亡的較大生產(chǎn)安全責任事故。

2019年7月，寧夏某風(fēng)電場(chǎng)在機艙吊裝過(guò)程中，剛起吊20米左右，突然發(fā)生主機墜落。經(jīng)聯(lián)合調查組認定，此次事件的直接原因為機艙專(zhuān)用吊索具檢查、使用不當，造成與機艙連接的一側花籃螺栓首先脫扣，另一側花籃螺栓拽脫，進(jìn)而引發(fā)吊帶鈍器割裂，導致機艙從約20米高空墜落、主吊機械臂桿受損。

2020年9月，某風(fēng)電場(chǎng)，吊車(chē)正在進(jìn)行三葉片輪轂安裝作業(yè)，在提升至輪轂高度正準備開(kāi)始對接機艙時(shí)，突然一陣大風(fēng)刮過(guò)，頂端風(fēng)機葉片瞬間失去重心下墜，葉片墜落過(guò)程中連帶著(zhù)吊車(chē)大臂一起折斷。該事故的直接原因是瞬時(shí)風(fēng)速過(guò)大造成失控。

2010年8月，甘肅某風(fēng)電場(chǎng)在安裝過(guò)程中，由于業(yè)主要求的工期短，事故發(fā)生期間吊裝作業(yè)采用24小時(shí)不間斷進(jìn)行，夜間作業(yè)采用探照燈進(jìn)行照明。由于施工單位超強度工作，管理人員及施工人員時(shí)間太長(cháng)人員勞累，思想麻痹大意，各段連接螺栓均未能100%力矩緊固，遇到大風(fēng)天氣塔筒晃動(dòng)最終造成倒塔的事故發(fā)生。

由于吊裝作業(yè)區域風(fēng)速高、吊裝物件重，且吊車(chē)需要在負載下移動(dòng)，所以吊裝施工場(chǎng)地的平整、承載力也會(huì )成為影響吊車(chē)安全作業(yè)的關(guān)鍵要素。2010年8月，甘肅某風(fēng)電場(chǎng)在雨季的機艙吊裝作業(yè)時(shí)，吊車(chē)在向后移動(dòng)中履帶下陷而傾覆，造成人員重傷、吊車(chē)和機艙損毀的重大事故。后來(lái)施工單位制作了路基箱供吊車(chē)站位，永久地地解決了此問(wèn)題。