在72起海上船舶碰撞事故中，瞭望疏忽、避讓不當等人為因素，占事故發(fā)生原因的絕大比例。
那么，船舶、當班駕駛員瞭望及避讓?xiě)⒁獗荛_(kāi)哪些雷區呢？
1. 瞭望手段單一。僅憑或過(guò)度依賴(lài)雷達；瞭望不全面，單舷側觀(guān)望。2. 局面分析不足。沒(méi)有全方位瞭望（水面及水下），不清楚自己船位附近水下障礙局面，沒(méi)有對多個(gè)水上物標船進(jìn)行對比，分析，擬定2個(gè)以上的避讓方案。3. 我船為讓路船時(shí)沒(méi)有盡早履行讓路義務(wù)；盲目等待它船讓路，過(guò)于依賴(lài)呼叫、觀(guān)望、等待，沒(méi)有使用汽笛警示對方，沒(méi)有在可操縱能力的最后界限內（1.5-2海里）及早“向右”避讓。4. 避讓距離不充分（采取大角度、明顯避讓措施），應當在2-3海里左右，最遲不得小于1海里，那是緊迫局面！應當堅決避免！5. 避讓不充分，沒(méi)有達到駛過(guò)讓清。漁船，經(jīng)常行動(dòng)不清，看著(zhù)過(guò)去了，有的突然又轉回頭。6. 不能正確判斷漁船是否“對拖”，以致危險地從中間穿過(guò)；對海面鋪設的漁網(wǎng)，如不能躲避時(shí)，應盡可能采取直角慢車(chē)穿過(guò)。7. 過(guò)于近距離追越漁船，當漁船突然轉向，會(huì )措手不及。（追越它船時(shí)，應有施放追越聲號的意識）。橫交拖網(wǎng)漁船尾部時(shí)，應保持4鏈以上，平行會(huì )遇時(shí)應不小于3鏈，并保持警戒。狹窄水道追越他船時(shí)，應保持7倍船寬以上。
1. 在各種海況下都有雷達抑制過(guò)度，造成回波信號丟失；或造成小船回波信號丟失；在風(fēng)浪天應適當變換距離到3海里擋搜索。
2. 量程過(guò)大，近距離小漁船的回波被忽視。3. 雷達觀(guān)測也不要間隔時(shí)間過(guò)長(cháng)（小漁船回波，在好天氣里，一般才有4海里左右，而這4海里本輪航行時(shí)間為15--18分鐘）。不論是中國沿海還是東南亞水域，總有不點(diǎn)燈的拋錨漁船，因此不要因為沒(méi)有看到燈光而忽視雷達瞭望。 5. 雷達觀(guān)測，對方尾跡顯示不足，動(dòng)態(tài)不清楚，會(huì )遇局面失當。 6. 戒備意識不足，前方有云雨，沒(méi)有及時(shí)開(kāi)啟或調整雷達搜索。
1. 近距離內，周?chē)闆r許可時(shí)，仍錯誤地用小角度舵角一點(diǎn)一點(diǎn)地慢慢避讓。
2. 緊迫情況下，時(shí)間沒(méi)有記；聲響、燈光沒(méi)有用；車(chē)速沒(méi)有降；叫了反舵或舵工給了反舵（沒(méi)有監舵，駕駛員應有監舵意識習慣，尤其是引水在船時(shí)）。3. 大風(fēng)浪天氣，要早讓?zhuān)〗嵌茸?。避免突然、較大橫搖。（大風(fēng)浪中行駛，應充分注意監舵，防止跑舵橫搖。）4. 要十分明確，車(chē)、舵、燈光、聲號，值駕隨時(shí)可用。在夜間，燈光比聲號好用；聲號的作用距離僅在1-2海里。）5. 過(guò)狹窄水道前、及在狹窄水道中大角度轉向后應注意流壓變化。
1. 沒(méi)有通過(guò)在海圖上定位查核船位，過(guò)分依賴(lài)GPS上顯示的偏航與否的顯示。 因為個(gè)別時(shí)候，輸入的轉向點(diǎn)經(jīng)緯度是錯誤的，因此造成GPS也顯示錯誤，盲目相信該顯示，會(huì )造成與水下障礙的碰觸的危險，尤其是剛轉向后，必須核對船位。
2. 沒(méi)有仔細審查海圖，核對當前船位，沒(méi)有對于前面航行經(jīng)過(guò)的區域切實(shí)做到心中有數，在避讓或偏航中造成擱淺（鴻洋輪）。只要環(huán)境許可，需要盡可能繞開(kāi)航線(xiàn)附近的淺水點(diǎn)（水手輪）。
第五大雷區：長(cháng)時(shí)間離開(kāi)駕駛臺
