負荷：258MW,總煤量：123T/h，主/再熱汽壓：16.35/3.1MPa，主/再熱汽溫：548/539℃，真空：-81.62KPa，A、B、C磨運行，D、E磨備用。B、C電泵運行，A電泵備用，主油箱油位：435mm，氫側油箱油位:400mm，#7/8瓦振動(dòng):90/126mm，SF6壓力A/B/C三相：0.50MPa、0.51MPa、0.51MPa。

XX月XX日#X機組低負荷檢修更換撈渣機護板，04:33輔網(wǎng)告知撈渣機消缺結束，啟動(dòng)撈渣機進(jìn)行渣井撈渣。05:35輔網(wǎng)告知渣井渣量較少可以進(jìn)行加負荷，運行人員開(kāi)始暖E磨準備加負荷。05:40機組未進(jìn)行任何操作，爐膛冒正壓至1000pa，鍋爐MFT，首出爐膛火焰喪失。運行人員立即進(jìn)行鍋爐吹掃，復位MFT信號，05：43恢復燃油系統，投運AC層#1、#4角、CB層#1、#3角、微油#3角鍋爐點(diǎn)火，其他油槍投運失敗。機組快減負荷至33MW，手動(dòng)切換廠(chǎng)用電、軸封、除氧器氣源，開(kāi)啟機側疏水，投運空預器吹灰。05：45啟動(dòng)A一次風(fēng)機，05:58啟動(dòng)A磨，06:01啟動(dòng)C磨，機組加負荷，切換除氧器氣源，負荷140MW切換廠(chǎng)用電，關(guān)閉機側疏水，06:16啟動(dòng)B一次風(fēng)機，06:20啟動(dòng)B磨，機組負荷加至200MW，切換軸封氣源，調整燃燒穩定后撤出所有油槍?zhuān)?6:30檢修告知撈渣機減速機銷(xiāo)釘斷裂，進(jìn)行更換，機組負荷維持200MW。

06:46機組無(wú)操作鍋爐滅火，重新吹掃后投運AC層#1、#4角、CB層#1、#3角、微油#3角鍋爐點(diǎn)火，機組快減負荷至33MW，手動(dòng)切換廠(chǎng)用、軸封、除氧器氣源，依此啟動(dòng)B一次風(fēng)機、A磨、C磨、A一次風(fēng)機，逐步恢復機組負荷至200MW，撤出所有油槍?zhuān)鹿视糜?.9T。

1、煤質(zhì)摻燒配比不均，由于熱值不夠東部煤摻燒比例高達25%導致鍋爐結焦嚴重，結焦掉落使鍋爐火檢喪失是造成鍋爐首次滅火的主要原因。

2、首次MFT動(dòng)作后，鍋爐重新吹掃點(diǎn)火，期間吹掃完成延時(shí)3600S計時(shí)器仍處于計時(shí)狀態(tài)，由于油層火檢4取3不滿(mǎn)足（AC層#1、#4角、CB層#1、#3角、微油#3角，此條件為任一油層3只油槍著(zhù)火），當機組負荷至200MW時(shí)將所有油槍撤出，造成AC、CB、ED、微油油層任意角投運信號消失，以上三個(gè)條件同時(shí)滿(mǎn)足，計時(shí)3600S后觸發(fā)點(diǎn)火失敗信號，造成第二次鍋爐MFT動(dòng)作。

1、熱控邏輯存在漏洞，運行人員及檢修人員對邏輯認識不清楚。

2、油槍維護不到位，事故情況下不能正常投入運行；

3、運行在投粉條件不滿(mǎn)足的情況下，聯(lián)系熱控強制啟動(dòng)條件，違反運行操作規程；

1、熱控人員已對邏輯進(jìn)行修改，現改為油層火檢4取2，并在原邏輯基礎上新增油層油槍總數大于等于4邏輯，此邏輯滿(mǎn)足后將閉鎖點(diǎn)火失敗信號，即不會(huì )引發(fā)MFT動(dòng)作。

2、邏輯修改后，運行人員認真學(xué)習，今后如遇此類(lèi)似事故時(shí)及時(shí)滿(mǎn)足油槍各條件，并聯(lián)系熱控核對邏輯情況。

3、定期進(jìn)行油槍維護，要求有計劃、有記錄，機務(wù)定期清理濾網(wǎng)及油槍是否活動(dòng)自如，熱控專(zhuān)業(yè)定期維護點(diǎn)火槍?zhuān)蚧鹗欠裾！?/strong>

4、運行人員在投粉時(shí)嚴格執行操作規程，條件不滿(mǎn)足不予啟動(dòng)，防止發(fā)生鍋爐爆燃。

5、熱控按計劃梳理機爐電主保護邏輯進(jìn)行討論，討論后下發(fā)各班組進(jìn)行學(xué)習。

1、首次滅火是由于鍋爐掉大渣所致，屬于煤質(zhì)摻燒配比不均導致鍋爐結焦掉落滅火，由于電煤成本問(wèn)題導致中煤、原煤熱值下降，為了保證下游負荷提升入爐煤熱值導致東部煤摻燒比例增大造成鍋爐結焦嚴重，不做追究考核。

2、第二次滅火的主要原因是點(diǎn)火失敗邏輯不清楚，導致鍋爐點(diǎn)火至負荷230MW時(shí)延時(shí)3600s觸發(fā)點(diǎn)火失敗信號造成鍋爐再次MFT，事故處理時(shí)同層油槍點(diǎn)火成功不足3/4，由于微油點(diǎn)火噴口磨損嚴重，微油油槍點(diǎn)著(zhù)一只不做本次考核范圍，油槍不能有效可靠備用占事故60%的責任。

3、運行人員不按規程規定操作，雖然在事故處理時(shí)保證了機組未停機，及時(shí)點(diǎn)火控制了汽溫，但是在啟動(dòng)設備時(shí)以強制手段進(jìn)行啟動(dòng)，占本次事故20%的責任。

4、由于檢修班組人員不清楚此邏輯，說(shuō)明在人員培訓上、日常邏輯維護上管理不到位。