在漆黑的夜幕之下，寧靜的海水之上，橫亙著(zhù)一座肅穆的大橋，這座橋北起深圳市南山區，南至香港元朗區，守候著(zhù)深圳灣的每一個(gè)日升月下。

每當朝陽(yáng)初升，車(chē)流開(kāi)始洶涌，車(chē)輛們飛馳而過(guò)留下殘影，無(wú)數細微的塵埃被揚起，在空中飄散起舞，最后落在披星戴月的趕路人的肩膀。

這無(wú)人知曉的起落，每日發(fā)生上萬(wàn)次，它們與大橋一同存在，又一同被行色匆匆的人們忽視。

要是有人說(shuō)起，這樣不值一提的塵埃，有一天會(huì )撼動(dòng)重橋，險些讓人喪命，一定會(huì )被當成一個(gè)荒誕滑稽的玩笑。

然而就在2019年的2月，這個(gè)玩笑真實(shí)地上演了。

離奇斷裂，尋人無(wú)果

深圳灣大橋始建于2003年，全長(cháng)達到5.5公里，分為香港段和深圳段兩段。作為香港與深圳兩大一線(xiàn)城市的連接，深圳灣大橋連接起了兩座城市的繁榮，也連接了無(wú)數在城市打拼的年輕人的夢(mèng)。

風(fēng)吹雨打，寒暑交替，它沉默的駐守在那里，就這樣平穩的度過(guò)了十二個(gè)春秋，直到2019年2月的一次例行檢查。

2019年2月15日，如同以往每一次那樣，工程師帶著(zhù)工具來(lái)到大橋處檢修?？墒沁@次的結果卻不同以往，他發(fā)現位于香港段的橋內有一根鋼纜整根全部斷裂，結果一出，他迅速上報，當局立即安排人員對大橋進(jìn)行封閉，而后對斷裂鋼纜進(jìn)行抽出檢查。

為何一根鋼纜要如此興師動(dòng)眾？這還要從大橋的構造說(shuō)起。

橋梁之所以稱(chēng)為橋梁，就是說(shuō)想要建造橋，就要設有梁。高架橋的梁有槽型梁、板梁、箱梁等幾種類(lèi)型，深圳灣大橋所用的就是需要布置預應力鋼纜的單孔梯形箱梁。

箱梁的內部和外部都充斥著(zhù)多根鋼纜，每根鋼纜是由37根鋼絞線(xiàn)旋絞擰轉而成，這些鋼絞線(xiàn)都被封在灌滿(mǎn)水泥的管道里。其中內部鋼纜的作用是承受內里的載荷與重量，外部鋼纜的作用是傳遞外界風(fēng)與車(chē)流的作用力。

這次斷裂的鋼纜就是P1橋墩到P5橋墩間的外部鋼纜，全長(cháng)有280米，斷裂位置位于P5橋墩處的錨頭，斷面呈折線(xiàn)型。

所謂“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，高架橋的每一根鋼纜，每一處結構都關(guān)乎著(zhù)整座橋的安危，作為一座橫跨兩所一線(xiàn)城市的跨海大橋，工程質(zhì)量一定是所有人不可輕視的，在這樣重要的一座橋上，12年這么短的時(shí)間內，竟然出現了如此的意外，眾人皆驚，當下立刻開(kāi)始了對此次事故的調查。

12年對于一座橋來(lái)說(shuō)很年輕，對于人類(lèi)來(lái)說(shuō)卻很漫長(cháng)。當局人員展開(kāi)調查之后才意識到這項工作有多難。

12年前建設深圳灣大橋的人員一部分已經(jīng)退休，更大一部分已經(jīng)流入人海不可尋。關(guān)于這座橋最重要的核心資料也就隨著(zhù)人員的散落遺失了。

沒(méi)有辦法，帶著(zhù)“傷痕”的大橋駐守在眼前，既然無(wú)法從當年資料中窺見(jiàn)真相，調查工作只能從現有情況盡可能觀(guān)測了。

沒(méi)想到，調查組仔細一觀(guān)測，竟發(fā)現更多的離奇之處。

銹蝕粉末，迷霧重重

當人們說(shuō)起斷裂，有人會(huì )想起一塊威化餅干掰開(kāi)時(shí)清脆的響聲，有人會(huì )想起口香糖向兩邊扯斷后那黏膩的觸感。

同樣是斷裂，卻多有不同，前者是在拉力達到一定值時(shí)突然發(fā)生斷裂的脆性斷裂，斷裂面往往粗糙不平但不會(huì )發(fā)生變形，后者則是隨著(zhù)拉力不斷增大而變形最終發(fā)生斷裂的延性斷裂，斷裂面呈拉伸縮小狀。

目光回到深圳灣斷裂的鋼纜上。

只見(jiàn)這根鋼纜的斷面呈傾斜狀，上下兩部分呈現鮮明的對比，在其上面部分，出現了大量的沾著(zhù)白色粉末的銹蝕情況，而下面的部分卻嶄新如初。

再細究其表面，會(huì )發(fā)現被銹包裹的每根鋼絞線(xiàn)斷裂面都有均勻縮小的痕跡，有些甚至尖銳如針，也就是建筑學(xué)術(shù)語(yǔ)里的“杯錐形”。

可以斷定，深圳灣大橋鋼纜的斷裂為延性斷裂！

得此結論，未來(lái)得及喜悅，調查員們就陷入到了更大的困惑中：

既然是延性斷裂，就排除了鋼纜材料性能不好發(fā)生脆化的原因；既然痕跡呈均勻縮小，則排除了鋼筋受力不均的原因。那么罪魁禍首就全然指向了附著(zhù)在鋼纜上的銹跡，也就是說(shuō)，鋼絞線(xiàn)均勻變形最終斷裂的原因，是銹蝕。

前文提到，所有鋼絞線(xiàn)都在充滿(mǎn)水泥的管道里，所以，完全密封的情況下，怎么會(huì )出現銹跡呢？

就在一籌莫展之際，有人注意到了混在銹跡里的白色粉末，提議換個(gè)思路從粉末下手。

經(jīng)檢驗，白色粉末的成分為氫氧化鈣，是水泥水化后，水分透出表面蒸發(fā)后留下的結晶。

那么問(wèn)題又來(lái)了，按理來(lái)說(shuō)，灌滿(mǎn)水泥且密封的管道，一不會(huì )有水分析出的空間，二不會(huì )有水接觸外界蒸發(fā)的條件。

又有銹跡，又有結晶，一切證據指向了一個(gè)可能性：

斷裂鋼纜的管道根本沒(méi)有填滿(mǎn)水泥且沒(méi)有形成密封！

乘勝追擊，追本溯源

為了證實(shí)這個(gè)判斷，調查員又迅速將P5橋墩處錨頭的排氣管拆下，開(kāi)展進(jìn)一步的調查。

高架橋的橋墩每個(gè)定點(diǎn)位置都會(huì )有一個(gè)固定鋼纜的結構，這個(gè)結構叫做錨頭。錨頭處會(huì )連接一根塑料管，這根管的作用就是為包裹鋼絞線(xiàn)的水泥管排氣，保證水泥管內無(wú)氣泡殘留。

施工人員進(jìn)行工作時(shí)，會(huì )不斷向管內注入水泥漿，直到水泥漿從塑料管流出，則說(shuō)明管內已滿(mǎn)，工作即完成。

當調查員摘出P5處塑料管后，發(fā)現原本應該存在在塑料管內的凝固水泥漿空空如也，僅有一些細細的灰塵沉積在底。

這些灰塵被送去檢驗，檢驗結果顯示灰塵的成分構成與P5錨頭處的灰塵成分構成相同，這說(shuō)明管道確實(shí)沒(méi)有填滿(mǎn)水泥也沒(méi)有完全密封。

判斷被證實(shí)，隱藏在大霧中的真相露出了一點(diǎn)輪廓，所有人終于眉目輕展，開(kāi)始了下一步的逆推。

如果說(shuō)這一步的調查員們是眉目輕展，那么逆推徹底完成后，可以說(shuō)是喜上眉梢！

既然問(wèn)題出在水泥填充上，那么就要找到水泥注入的位置，再重演一遍水泥注入的過(guò)程，以求探得端倪。

已知施工人員對斷裂鋼纜注入水泥的位置是在橋墩P2與P3間，水泥注入工序如下:

第一步：對鋼絞線(xiàn)進(jìn)行基礎處理，如修剪外觀(guān)等，并安裝塑料排氣管。

第二步：用水泥密封錨頭并安裝保護帽，塑料排氣管的長(cháng)度要到保護帽的上開(kāi)口處。

第三步：以0.5Mpa的水壓向水泥管注水，檢驗密封性。

第四步：檢驗完成后，排空水分。注入水泥漿。

也就是說(shuō)，12年前，施工人員完成上述工序后，在大橋的P2與P3橋墩間的低處注入了水泥漿。按照預期，水泥漿會(huì )在管道內緩緩流動(dòng)，途徑P4、P5……直到全部填滿(mǎn)不留縫隙。

只是，最終結果顯然并非如此。

眼看著(zhù)真相就要浮出水面，調查員們加班加點(diǎn)，緊鑼密鼓的繼續深入調查，隨折調查的推進(jìn)，“涌浪效應”這個(gè)詞語(yǔ)出現在了大家面前。

致命塵埃，撼動(dòng)重橋

涌浪效應，即在氣相色譜分析時(shí)，使用熱導檢測器時(shí)以氮氣等氣體做載氣時(shí)產(chǎn)生的氣流脈動(dòng)現象。

那么涌浪效應跟大橋鋼纜斷裂有什么關(guān)系呢？

原來(lái)，由于12年前的施工人員是在P2與P3橋墩的低處注入水泥漿，就如同我們都知道下坡容易上坡難一樣，地球重力導致水泥漿流經(jīng)P5錨頭時(shí)遇到了上升阻力，流速逐漸開(kāi)始降低。

前方流速慢下來(lái)，后面還保持原有速度，這就造成了一種沖擊，致使P5錨頭處的水泥漿與氣體不穩動(dòng)蕩，也就是與我們所說(shuō)的涌浪效應原理趨同。

一瞬的震蕩，導致處在外端的灰塵被氣旋卷進(jìn)了排氣管內，處在“浪頭”的水泥漿又重新落下，正好把灰塵和空氣包裹在中間，最終造成了管道堵塞，形成了內部的氣穴。

氣穴的存在，讓原本應沒(méi)有多余空間的水泥管多出了一個(gè)狹小的空間，也就是給了水泥管內水泥沁水的空間，而氣穴正處在卷進(jìn)外端灰塵的這一處外端，導致水泥管未完全密封。

于是，水泥沁水蒸發(fā)成白粉，與銹跡一起逐年攀附在鋼纜之上，腐蝕著(zhù)鋼纜的表面，直到鋼纜纖細如絲，終歸于斷。

一致被大家苦苦追尋的真相，就這樣在這細微之處大白了……

威脅著(zhù)5.5公里大橋的安危，牽動(dòng)著(zhù)千百人的心弦的，是幾粒塵埃。

不過(guò)是塵埃？竟然是塵埃！

一切的一切，全部被隱蔽在了漆黑的橋墩內。多年前的那個(gè)工人以熟練的動(dòng)作在橋墩處注上泥漿，而后默默觀(guān)察了一會(huì )，看到排氣管流出了水泥漿，就習以為常的開(kāi)始下一項工作。

在他的眼里，這是重復過(guò)太多再普通不過(guò)的一次灌泥工序。他永遠不會(huì )知道，在漫長(cháng)的歲月里，那根細小的管道里幾粒塵埃卷起的風(fēng)浪，那風(fēng)浪又怎樣在漫長(cháng)的歲月中緩慢變化，最終釀成了如此舉座皆驚的結果。

撥云見(jiàn)日，云開(kāi)霧散

徹底查清斷裂鋼纜的原因后，整座大橋所有的結構部位都被徹底的檢查了一遍，以確保沒(méi)有其他類(lèi)似的情況產(chǎn)生。

好在除了這一根鋼纜外，大橋的其余部分都堅固牢靠，完好如初。

因為工程上會(huì )預留出“冗余量”，提前做好會(huì )出現意外情況的準備，所以這一處斷裂未導致全面的垮塌。

而雷打不動(dòng)的定期檢查使得這一處的斷裂被及時(shí)發(fā)現，沒(méi)有造成不可預知的危險。

雙重保險就這樣形成了。

于細微處見(jiàn)乾坤，從整體處窺細節。在建筑工程領(lǐng)域里，不存在馬虎，不存在差不多，而只有精確到百分百的安全性。這是建筑工程學(xué)的嚴謹性，也是千萬(wàn)建筑人匠心精神的體現。

假如說(shuō)一座城市的橋梁是這座城無(wú)聲駐扎的脈搏，那么千萬(wàn)的建筑人就是在橋背后沉默駐守的俠，雖沒(méi)有快意恩仇，也并不英雌颯爽，但是他們的嚴謹與沉穩，給予著(zhù)人們無(wú)上的安全感。

這是建筑人的魅力所在，也是建筑學(xué)的魅力所在。

在事故解決沒(méi)過(guò)多久之后，斷裂的鋼纜被替換，大橋重新開(kāi)放，車(chē)流重新在這座沉默的橋梁上奔涌穿梭。

2020年1月1日，晨霧朦朧，百余人穿著(zhù)紅衣沿著(zhù)深圳灣大橋開(kāi)始長(cháng)跑，來(lái)自新年伊始的紅日在橋上冉冉升起，朝霞灑在大橋堅硬的柏油面上，灑在橋邊正待蘇醒的灌木上，最后被奔跑的人們披在身上，一起跨進(jìn)了新年。

2021年10月8日，臺風(fēng)天，下大雨，網(wǎng)友“豆沙”在一片瓢潑中來(lái)到了深圳灣大橋的橋頭，他的心情激動(dòng)熱烈，因為馬上就可以與他的女友“胖橘”重聚了，這是他們既上次分離后的第223天。數百天的分離令人焦灼，如今終于在大橋的見(jiàn)證下重逢。

2022年1月14日，抖音網(wǎng)紅“小蘇在鵬城”用相機錄下了一段深圳灣大橋的視頻，他說(shuō)“很多人來(lái)喜歡來(lái)深圳灣公園吹吹海風(fēng)，看看對面的香港，如果來(lái)不了，我拍給你看”，于是為了響應網(wǎng)友號召，他就帶各路網(wǎng)友來(lái)了一次“云觀(guān)橋”。

視頻中天朗氣清，橋下的海波光粼粼，天水交映，一派清明。

天上，人間，國泰，民安。

一如之前的若干年，一如未來(lái)的若干年。

結語(yǔ)

縱觀(guān)此次事件，雖然調查的過(guò)程充斥著(zhù)諸多困難，但是結局終究是美好的。透過(guò)深圳灣大橋，我們看到的不僅是建筑人的精神，更能看到祖國基建力量的強大，質(zhì)量的精良。

建好一橋一廈，就像打一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰役，需要前期絕對縝密的設計，后期一絲不茍的執行，和持續穩定的不斷自我審查。

相信深圳灣大橋的這次搶修行動(dòng)，會(huì )讓更多年輕人了解建筑行業(yè)，更愿意投身到建筑行業(yè)，投身到祖國的基礎建設中，來(lái)一起為我們的大好河山，光輝前程奮斗，拼搏！

參考文獻

[1]香港路政署事故調查報告.2019

[2]900t箱梁架設施工技術(shù).中國期刊網(wǎng)，2017

[3] 許國旺．《現代實(shí)用氣相色譜法》.化學(xué)工業(yè)出版社，2004