又一起墜箱事故，超過(guò)30個(gè)箱子丟失
信德海事網(wǎng)最新獲悉，2022年1月7日，日本集運公司ONE旗下一艘13，900 TEU名為Madrid Bridge的集裝箱船舶在北大西洋發(fā)生集裝箱坍塌墜海事故。這艘新巴拿馬型集裝箱船部署在THE Alliance（由ONE，Hapag-Lloyd，Yang Ming和HMM組成的一家集運聯(lián)盟）的East Coast 4（EC4）航線(xiàn)上。本次事故發(fā)生在Madrid Bridge駛往紐約途中。
初步消息稱(chēng)有至少30個(gè)集裝箱丟失。根據一份聲明，事件的原因仍然未知，而調查正在進(jìn)行中。ONE表示，"我們的當務(wù)之急是確保船員、船舶和船上貨物的安全，"該公司這份聲明還補充說(shuō)，由于該輪目前必須非常小心避開(kāi)惡劣天氣，預計該船的船期將延遲。船訊網(wǎng)為信德海事網(wǎng)提供的Madrid Bridge輪的航次信息顯示，本航次該輪曾掛靠過(guò)我國鹽田港。因此不排除本次事故中可能有中國利益相關(guān)方的貨物。從新冠肺炎疫情之后，集裝箱墜海事故事故出現了大幅增加。比如：自2020年以來(lái)，集裝箱船損失的貨物有所增加。2020年和2021 年之間的冬天尤其糟糕，從2020年 11 月到 2021年3 月，掉太平洋里的集裝箱高達3,000 個(gè)，保險公司損失超過(guò) 1 億歐元。保險公司不得不在這個(gè)冬天再次向班輪公司施壓：要么改善船舶的系固系統，要么少裝點(diǎn)兒箱子！德國保險公司 Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) 的副首席執行官 Anja Kafer-Rohrbach 就表示：“我們必須阻止這種發(fā)展趨勢。在海上丟失集裝箱既危及船員的安全，又給船舶帶來(lái)了較高的成本，還會(huì )污染海洋?！?/span>國際海上保險聯(lián)盟IUMI一直在關(guān)注這個(gè)問(wèn)題。IUMI代表說(shuō)不贊成船公司維持現狀。他們認為，集裝箱損失比新冠肺炎之前多的一個(gè)主要因素是船舶的載貨量大量增加。GDV 的 Uwe Schieder說(shuō)：“新冠肺炎疫情發(fā)生前從未有如此多的集裝箱丟失?！?2019年之前，班輪公司的貨運量不超過(guò)運力的 80%。而在新冠肺炎爆發(fā)之后，集裝箱船的貨運量出現了大幅增長(cháng)。集裝箱掉海里并不是一個(gè)新鮮事兒。根據世界航運理事會(huì ) (WSC) 的估算， 2008 年至 2019 年間，平均每年丟失 1,382 個(gè)集裝箱。這兩年明顯超過(guò)了平均值，因此行業(yè)迫切需要采取行動(dòng)”。K?fer-Rohrbach 說(shuō)：“根本原因在于大型集裝箱船的航行特性和現有的安全系統不再匹配?！?/strong>關(guān)鍵問(wèn)題在于現在大型船舶堆的層數太多了
保險公司說(shuō)，新一代的巨型船舶不僅顯著(zhù)變長(cháng)，寬度也有所增加。為了保持穩定，船舶必須能夠在橫傾后非常迅速地直立。集裝箱在甲板上最多可堆疊 12 層，所以橫傾的力矩極大，上層集裝箱受到的向外方向的力極大，而將集裝箱固定在適當位置的金屬角件并不能完全承受這種大力，所以承運人必須為船舶配備額外的壓載艙以減小船舶橫搖的幅度。不過(guò) GDV 也說(shuō)，目前只有少數航空公司需要使用額外的壓載艙。
此外，GDV要求對集裝箱的系固系統進(jìn)行現代化改造?！俺羞\人必須重新認真考慮和調整系統的結構，使其符合大型集裝箱船的實(shí)際航行特性，包括滿(mǎn)載時(shí)?！?/span>
如果沒(méi)有這些措施，在短期內，GDV 認為減少船舶裝載量是唯一的選擇。但考慮到航運業(yè)的繁榮和運力的嚴重不足，這似乎也不太現實(shí)。
