大家還記得2019年5月25日發(fā)生的一艘貨輪二氧化碳泄漏致10人死亡的重大事故嗎？

      事故的經(jīng)過(guò)是這樣的：2019年5月25日16時(shí)許，“金海翔”貨輪在山東省威海市龍眼港維修期間，發(fā)生二氧化碳泄漏事故，造成重大人員傷亡。

　　事發(fā)當天，“金海翔”貨輪三副到二氧化碳鋼瓶間抄寫(xiě)有關(guān)參數。在攀附二氧化碳鋼瓶查看時(shí)，意外碰觸開(kāi)一個(gè)鋼瓶的瓶頭閥，導致瓶?jì)榷趸細怏w進(jìn)入管道系統。為防止二氧化碳氣體進(jìn)入機艙，三副試圖將其泄放掉，卻又誤觸開(kāi)啟增壓閥，導致管道內壓力氣體頂開(kāi)通往機艙的總閥門(mén)和其他二氧化碳鋼瓶的瓶頭閥，大量二氧化碳氣體進(jìn)入機艙，造成正在作業(yè)的船舶維修人員中毒窒息。這起船載消防系統發(fā)生二氧化碳泄漏事故，致10人死亡、19人受傷。

由于非正常啟動(dòng)二氧化碳滅火系統，沒(méi)有事先預警和人員疏散時(shí)間（正常啟動(dòng)二氧化碳滅火系統有30秒聲光報警），導致機艙內人員瞬間中毒窒息。因機艙內的甲板梯狹窄（60厘米），現場(chǎng)沒(méi)有人員進(jìn)行統一指揮和協(xié)調，造成搶救現場(chǎng)混亂，甲板梯多次發(fā)生堵塞，延長(cháng)了機艙維修人員和施救人員在機艙內的時(shí)間，多數救援人員未佩戴有效防護裝備進(jìn)入機艙，擴大了中毒窒息死亡和受傷人員數量。

事故發(fā)生時(shí)，機艙中共有作業(yè)人員38人，其中8人當場(chǎng)死亡，2人經(jīng)醫院搶救無(wú)效死亡，19人受傷（其中6人是進(jìn)入機艙施救人員）。

船用固定式二氧化碳滅火系統是目前國際上廣泛應用的船載消防設備。主要用于船上機艙、貨艙等發(fā)生火災后，便攜式滅火設備無(wú)法滅火，火勢威脅船舶安全情況下進(jìn)行集中釋放以撲滅火災的系統?！秶H消防安全系統規則》中要求船上固定式二氧化碳滅火系統需在2分鐘內將85%的氣體注入至保護處所。正常操作程序是在需要啟動(dòng)二氧化碳滅火系統釋放二氧化碳時(shí)，必須得到船長(cháng)明確指示，確認所釋放處所人員已全部撤離。

了解了這個(gè)二氧化碳泄漏致命事故，我們進(jìn)入氣體滅火的一些小知識的學(xué)習。

氣體滅火系統是傳統的四大固定式滅火系統（水、氣體、泡沫和干粉）之一，應用廣泛，具有滅火效率高、滅火速度快、保護對象無(wú)污損等優(yōu)點(diǎn)，目前比較常用的氣體滅火系統有二氧化碳滅火系統、七氟丙烷滅火系統、IG-541混合氣體滅火系統等。今天就給大家總結一下三類(lèi)常見(jiàn)氣體滅火系統的滅火機理和適用范圍。

系統適用范圍

來(lái)源：學(xué)川教育、注冊消防工程師