淺談船舶機電故障導致船舶失控
眾所周知船舶能夠在大海上航行跟汽車(chē)能在馬路上飛馳是一樣的，都是靠發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力的，我們通常把船舶的發(fā)動(dòng)機稱(chēng)之為主機。在航船舶一旦主機停止工作，那么船舶就失控了!!!
如果其時(shí)所處環(huán)境是船舶川流不息的狹窄水道，或者是船只進(jìn)進(jìn)出出的港區，亦或者是在狂風(fēng)惡浪的大洋上，都將會(huì )對船舶和人員造成不可預估的危害。
在航船舶，主機停止工作的原因有很多。一方面，可能是她自身出現了問(wèn)題；另一方面，如果那些為她服務(wù)的輔助系統出現故障，也會(huì )導致她停止工作。
信德海事
據信德海事網(wǎng)不完全統計，近三個(gè)月內由于機電設備故障引起的重大船舶事故如下：
l2021-2-21，基爾運河，通行船舶BEAUMARE發(fā)生機電故障，船舶失控，導致運河交通中斷了幾個(gè)小時(shí)。最總該船被兩個(gè)拖船拖離。
l2021-2-21， 集裝箱船PHUC KHANH在越南胡志明市的Soai Rap河中向上游行駛時(shí)，發(fā)生了發(fā)動(dòng)機故障，船舶失控后撞塌附近的塔式起重機，船上的多個(gè)集裝箱損壞，并有4個(gè)集裝箱掉落水中。（如上視頻）
l2021-02-20貨船STEINAU于在法國布列塔尼的比斯開(kāi)灣發(fā)生主機故障，最后被拖輪拖到附近錨地。
l2021-02-18， 雜貨船KING 2駛離希臘伯羅奔尼撒拉科尼奇海灣的Gythio，其主機因使用劣質(zhì)燃油發(fā)生故障，船舶失控。
l2021-02-18， LPG船SEAGAS MAJOR在離港后不久，發(fā)生主機渦輪增壓器故障。最終該船被拖輪拖帶至安全地帶；
l2021-02-18，英國雜貨船UK DIVERSITY在地中海水域沉沒(méi)。據報道這艘船當時(shí)遭遇大風(fēng)浪天氣，失去動(dòng)力后沉沒(méi)，所有人員均被救起。
l2021-02-17馬士基MAERSK EINDHOVEN輪航行中發(fā)生機電事故，導致船舶失去動(dòng)力，繼而產(chǎn)生橫搖，致使約260個(gè)集裝箱落水
l2021-1-31，新巴拿馬型集裝箱船MSC MARIA SAVERIA從愛(ài)琴海駛入達達尼爾海峽時(shí)，發(fā)生機電故障。海峽交通控制中心派遣了兩個(gè)拖船，并被中止通過(guò)海峽。
l2020-12-27，在北大西洋從雷克雅未克開(kāi)航前往加拿大哈利法克斯的途中，集裝箱船LAGARFOSS 主機故障后不能繼續航行。最后被遠洋拖輪拖帶至安全港口。
l2021-1-27， 散裝貨船PETRA STAR在黑海的伊斯坦布爾Beykoz海岸附近發(fā)生機電故障，在暴風(fēng)雨天氣下試圖通過(guò)拋錨來(lái)穩定船位，但未能成功，最終發(fā)生擱淺事故。
l2021-1-27，集裝箱船MONTREAL EXPRESS在離碼頭時(shí)發(fā)生機電事故，船舶失控。該船在緊急情況下不得不進(jìn)行緊急拋錨，險些發(fā)生嚴重撞船事件。最后該船丟失一個(gè)錨，并被拖回港口，直到丟失的錨被找到并裝回才能離港。
l2020-12-19， 液化石油氣油輪SUNNY BRIGHT在抵達巴拿馬運河的科隆錨地后，在拋錨時(shí)發(fā)生機電故障。故障后該油輪與錨地的液化石油氣輪BW GEMINI相撞，具體損害程度未知。
l2020-12-13，一艘集裝箱船“長(cháng)錦海洋”輪在長(cháng)江口深水航道D15號燈浮附近，因主機故障，船舶失控，與另一集裝箱船“新其盛69”發(fā)生碰撞事故。事故導致“新其盛69”輪進(jìn)水翻扣，3人死亡、5人失蹤。
l2020-12-5，集裝箱船VEGA SIGMA在阿爾及利亞貝賈亞港靠泊過(guò)程中，由于機電故障，突然失控。失控后撞到附近的一艏集裝箱船及另一艏散貨船 ，并致使當時(shí)正在為集裝箱船裝卸貨物的起重機翻倒，起重機操作員被送往醫院。
l2020-12-4，一伯利茲籍外輪在長(cháng)江20號浮附近因主機故障而失控，所幸南通、常熟兩地海事部門(mén)迅速協(xié)調拖輪協(xié)助，未造成次生事故。滯留！失控原因：系船舶在空載吃水較淺的情況下，因遇較大風(fēng)浪造成主輔機海水泵吸入空氣，無(wú)法有效冷卻而導致船舶失控
l2020-12-2，一艘滿(mǎn)載煤炭的散貨船A輪航行至寧波舟山港條帚門(mén)航道狹窄水域時(shí) 突發(fā)發(fā)電機跳電，導致主機停車(chē)，船舶失控！滯留
從這些現實(shí)案例中我們可以發(fā)現，按照事故發(fā)生時(shí)船舶所處狀態(tài)，可以大致分為兩種，定速航行時(shí)船舶失控 和 機動(dòng)航行時(shí)船舶失控 。
定速航行（R/U）：一般是指船舶處于大洋中或者是開(kāi)闊海域時(shí)采取的航行方式，即進(jìn)入正常航行狀態(tài)。
定速航行時(shí)，出現主機停車(chē)的故障原因大致有：
a)主機自身故障：
i.部件損壞或將要損壞，這時(shí)需要緊急停車(chē)，避免發(fā)生重大機損事故；
ii.調速器及控制輔助系統故障；
iii.運轉工況不良，比如掃氣、排煙溫度等參數不正常；
iv.來(lái)自安保系統中的冷卻水、潤滑油等的自動(dòng)減速或停車(chē)，這些故障中往往也會(huì )有一些是檢測部件誤報警導致的，比如單缸的掃氣箱高溫報警、活塞冷卻油斷流報警等等；
v.使用劣質(zhì)燃油，2018年以來(lái)已經(jīng)有不少船舶相繼“中招”，每次加油后都要格外注意，最好送實(shí)驗室化驗，待收到化驗報告后在行使用。
b)輔助設備出現故障導致主機停車(chē)
i.發(fā)電機跳電。比較常見(jiàn)的原因有：燃、滑油濾器臟堵；安保系統動(dòng)作等。
ii.燃油供應系統故障。燃油供應單元故障，導致燃油進(jìn)機壓力降低。
iii.輔助系統故障等，比如各泵浦故障。
c)外部因素的影響
比如，大風(fēng)浪天主機飛車(chē)，也會(huì )導致主機OverSpeed保護動(dòng)作，進(jìn)而主機停車(chē)。這種天氣下要謹慎航行。如有必要，需要降低主機轉速并調整到合適航向，同時(shí)加強值班。
機動(dòng)航行(S/B)：簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是指船舶在航經(jīng)港口、錨地、狹窄水域、船舶密集區域及船長(cháng)認為有必要的時(shí)候，采取的備車(chē)航行狀態(tài)。這個(gè)時(shí)候往往都是比較危險的，需要船舶始終保持可操縱性。一旦在需要調整船舶狀態(tài)的時(shí)候，主機不能啟動(dòng)，就會(huì )造成不可預估的事故。
機動(dòng)航行時(shí)，出現主機停車(chē)的故障原因大致有：
a)燃油系統 – 特別是使用超低硫燃油，進(jìn)出港時(shí)；
i.主機在進(jìn)入限硫區域更換低粘度低溫度的燃油后，各部件內部泄漏會(huì )越加嚴重，有時(shí)可能就會(huì )導致主機不能正常啟動(dòng)。
b)主機起動(dòng)空氣壓力不足。
i.船上主空壓機效率不良；
ii.港區復雜及引水員頻繁用車(chē)時(shí)，需要多加注意。
c)主機控制系統故障
i.主機控制系統元件損壞 –比如，電氣或電控元件等
ii.控制系統內元件臟堵卡住 — 比如，控制空氣放殘不充分，過(guò)多的油存在于系統管路內（冬季/寒冷地區尤要注意），導致氣路不暢；控制空氣管路內部生銹，導致部件卡阻（比如空氣分配器）；
iii.調速系統故障。
d)輔助設備出現故障導致主機停車(chē)
比如，發(fā)電機跳電，燃油供應系統失壓，輔助系統故障等。
e) 外部因素影響
i.冰區，--冰塊堵塞海底門(mén)濾器；
ii.河道地區 – 河水內泥沙及草葉樹(shù)根等堵塞海底門(mén)濾器
iii.海生物 –小魚(yú)、小蝦、海蜇等堵塞海底門(mén)濾器
主機失控故障要如何避免：
1.增強全員的安全意識和提高重視程度；加強相關(guān)主管人員操作培訓與學(xué)習，提高應急處置能力。
2.堅持主機定期保養，比如主機定期吊缸，主機掃氣口定時(shí)檢查等；
3.設備運轉時(shí)要連續監控設備狀態(tài)，比如，每班認真檢查主輔機各參數狀況、定期測取性能報告等；
4.主機和發(fā)電機安保系統，一定要按公司體系中的規定，定期、認真測試，比如主機機旁應急操車(chē)試驗等；
5.對發(fā)電機、輔助設備等定期維護保養，測試效用，比如發(fā)電機滑油、燃油系統管理、重要輔助設備的AUTO STAR自動(dòng)轉換試驗等等。
6.惡劣天氣航行時(shí)，注意各設備運行狀態(tài)，按公司相關(guān)規定認真值班，加強巡班檢查。比如各燃油柜勤加放殘等。
7.換用不同批次燃油時(shí)，要根據實(shí)驗室化驗報告中推薦的粘溫數據，合理調整燃油的使用粘度及溫度；加強燃油凈化管理，提高分離效果。在使用低粘度的含硫量0.1%燃油時(shí)，更要多注意主機各參數的變化。
8.機動(dòng)航行前，對各種可能出現的突發(fā)狀況盡量提前進(jìn)行充分的準備，比如加開(kāi)發(fā)電機，保證電力供應；提前試驗輔鍋爐；海底門(mén)更換，各海底濾器、燃滑油濾器保持清潔隨時(shí)可用等；
9.機動(dòng)航行時(shí)，在安全區域內對相關(guān)設備進(jìn)行充分的試驗，比如主機正倒車(chē)試驗等；條件允許的情況下進(jìn)行機旁操縱試驗等；
10.提前跟船長(cháng)進(jìn)行溝通，了解將去的港口或地區的特點(diǎn)，對各種可能面對的應急情況進(jìn)行預研，制定相應緊急預案，比如穿行復雜河道、靠泊有船閘的港口及在風(fēng)浪大的錨地錨泊等等。
11.如遇特殊情況需要長(cháng)時(shí)間機動(dòng)航行時(shí)，除安排足夠人員值守機艙外，主要人員更需時(shí)刻待命，隨時(shí)聯(lián)系。
總之，應對各類(lèi)事故的最有效手段還是“預”和“防”，只有做到全面、細致的“預”和“防”，才能真正有效的避免或者說(shuō)減少事故的發(fā)生。
在航船舶如果一旦出現失控險情時(shí)，應如何采取安全措施進(jìn)行緊急處理？
1.立即通過(guò)高頻或電話(huà)向所在水域的VTS報告自己的船位和險情情況；
2.立刻通告全船，備雙錨，做好拋錨準備；
3.發(fā)出并懸掛失控信號，通過(guò)VTS工作頻道和VHF CH16發(fā)布危險警告；
4.對周?chē)虼氨３置芮斜O控，及時(shí)掌握周?chē)騽?dòng)態(tài)；
5.迅速組織相應力量搶修和排除故障；
6.若情況緊急或有潛伏危險，應盡快申請港內拖輪援助；
7.根據船舶失控種類(lèi)和當時(shí)的通航情況，應用各種操縱手段和應急設備設法改變船舶運動(dòng)方向，降低船舶的運動(dòng)速度，應盡量避免失控導致的擱淺、觸礁、碰撞等次生事故發(fā)生。