2018年7月，蘇伊士運河上發(fā)生了一起比較少見(jiàn)的大型船舶連環(huán)相撞事故。事故還一度導致蘇伊士運河關(guān)閉。
現代商船旗下一艘5100TEU的集裝箱船Aeneas在航道內突發(fā)事故停在蘇伊士運河的航道內，緊隨Aeneas之后的3艘干散貨船舶：分別為74,200-dwt Panamax Alexander（Cyprus Sea Lines旗下）、81,700-dwt Sakizaya Kalon（慧洋海運旗下）以及Osios David（AM Nomikos Transworld旗下）連續追尾發(fā)生了一系列碰撞。隨后，蘇伊士運河當局派出了拖輪將Aeneas拖走，Osios David 輪被拖輪拖到蘇伊士錨地。而Panamax Alexander 和 Sakizaya Kalon前往大苦湖拋錨，而就在這第二段航程中，Panamax Alexander又與NYK旗下的另一艘名為NYK Orpheus 9,040-teu的大型集裝箱船發(fā)生了碰撞。信德海事網(wǎng)了解到，這幾艘船都不接受對這些碰撞事故的責任，這導致了三起單獨的索賠，總金額達1800萬(wàn)美元。 這次事故涉及三項法律訴訟，第一項訴訟由Sakizaya Kalon的船東向Panamax Alexande的船東提出；第二項由Osios David的船東向Panamax Alexande的船東提出；第三項由Osios David的船東向Sakizaya Kalon的船東提出。
美國高等法院在10.5日的聽(tīng)證會(huì )上裁定，此次事故歸咎于Panamax Alexande散貨船的迅速停泊，Panamax Alexande方應負全部責任。高等法院Teare法官表示:“毫無(wú)疑問(wèn)，第一次碰撞是導致后面連環(huán)相撞的起因，因此我請求法院準備三次判決的草案，使這一判決結果生效?！?/span>法院裁定Panamax Alexander和Sakizaya Kalon之間沒(méi)有保留足夠的距離、除此以外，Sakizaya Kalon和Osios David都設法靠泊，而Panamax Alexander沒(méi)有合理解釋為什么沒(méi)有施行這一措施。盡管Sakizaya Kalon的靠泊受到質(zhì)疑，但該船沒(méi)有收到任何譴責。法院認為Osios David沒(méi)有通知Sakizaya Kalon其靠泊地點(diǎn)是有責任的，但不是這件事故的決定性原因，而且沒(méi)有證據表明Panamax Alexander早些知道該靠泊計劃其應對方式有何不同。Sakizaya Kalon方的律師表示："我們非常自豪能夠幫助我們的客戶(hù)在這件事上取得如此全面的勝利。在碰撞案件中，一艘船被認定為100%的責任是非常罕見(jiàn)的。但這確實(shí)是一個(gè)一目了然的案件，根本就不應該進(jìn)入審判程序，因為從一開(kāi)始就非常清楚誰(shuí)是過(guò)錯方。"Osios David和Sakizaya Kalon被認定為無(wú)錯方,這一判決結果也印證了“最后機會(huì )原則”的不適應性（英美等國法院認為在船舶碰撞事件中，一方如有最后機會(huì )避免碰撞的發(fā)生，但由于他的過(guò)失而沒(méi)有避免，則認定有最后機會(huì )的一方對損失負全部責任）。這也說(shuō)明了水手在處于另一方疏忽造成的困境中，不應對此負責。
