一、事故經(jīng)過(guò)

6月4日8時(shí)，某電廠(chǎng)兩臺300MW機組并網(wǎng)運行，一臺機組（#1機組）負荷150MW，事故汽輪機組負荷250MW。#1機組因軸承振動(dòng)不正常，6KV廠(chǎng)用電工作段仍由啟動(dòng)／備用變壓器供電。

9時(shí)17分汽輪機突然跳閘，發(fā)出抗燃油(EH)油壓低、EH油泵C泵跳閘、發(fā)電機失磁、汽輪機和發(fā)電機跳閘等訊號。汽輪機值班員立即搶合主機、小汽機直流事故油泵和發(fā)電機密封直流油泵，均啟動(dòng)正常。電氣值班員發(fā)觀(guān)發(fā)一變組2202開(kāi)關(guān)跳閘，廠(chǎng)高交622a開(kāi)關(guān)跳閘，622b開(kāi)關(guān)紅綠燈不亮，6KVⅡa、6kvⅡb兩段自投不成功。

9時(shí)18分搶合062a開(kāi)關(guān)成功，汽機司機投入交流潤滑油泵，停下直流潤滑油泵。 電氣值班員到現場(chǎng)檢查，負荷開(kāi)關(guān)已分閘，但沒(méi)有檢查發(fā)現622b開(kāi)關(guān)在合閘位置。然后搶合上062b開(kāi)關(guān)時(shí)，向#2發(fā)電機送電，引起啟動(dòng)／備用變壓器差動(dòng)保護誤動(dòng)作使2208、620a、620b三側開(kāi)關(guān)跳，#1機組失去廠(chǎng)用電跳閘，全廠(chǎng)停電。汽輪機交流潤滑油泵失壓，直流潤滑油泵沒(méi)有及時(shí)投入而使部分軸瓦斷油。

值班員先后切開(kāi)061a、061b、062a、062b、060a、060b開(kāi)關(guān)，于9時(shí)21分合2208開(kāi)關(guān)成功。9時(shí)24分合620a開(kāi)關(guān)成功，恢復Ⅱa段廠(chǎng)用電，但合620b開(kāi)關(guān)不成功。經(jīng)檢查處理，9時(shí)50分合620b開(kāi)關(guān)，10時(shí)17分就地操作合062b開(kāi)關(guān)成功，至此廠(chǎng)用電全部恢復正常。

 11時(shí)45分汽輪機掛閘，轉速迅速升至120r/min，即遠方打閘無(wú)效，就地打閘停機。11時(shí)48分汽機再次掛閘，轉速自動(dòng)升至800r/min，軸向位移1．9mm，遠方打閘不成功，就地打閘停機。12時(shí)10分第三次掛閘，軸向位移從0.7mm升至1.7mm，軸向位移保護動(dòng)作停機。

事故后檢查發(fā)現汽輪機組軸承損壞，其中#1、2、5、6下瓦和推力瓦損壞嚴重，需要更換。

二、事故原因分析

經(jīng)檢查分析計算機打印資料和事故后做試驗證明，事故直接原因是:C抗燃油泵跳閘，因蓄能器漏氣退出運行，造成抗燃油壓迅速降低，該保護動(dòng)作跳機。

事故擴大為全廠(chǎng)停電的原因：汽輪機6kV廠(chǎng)用電B段622b開(kāi)關(guān)跳閘線(xiàn)圈燒壞，紅綠燈不亮，值班人員沒(méi)有到現場(chǎng)檢查，沒(méi)有發(fā)現該開(kāi)關(guān)未跳開(kāi)，當搶合062b開(kāi)關(guān)時(shí)，啟／備變壓器差動(dòng)保護誤動(dòng)跳三側開(kāi)關(guān)，全廠(chǎng)失去廠(chǎng)用電。當時(shí)，#l機廠(chǎng)用電由啟／備變壓器供電，#1機組被迫停機。啟／備變壓器高低側CT特性不匹配，已發(fā)生差動(dòng)保護誤動(dòng)多次，未及時(shí)采取有效措施消除，亦是擴大為全廠(chǎng)停電事故重要原因。

汽輪機燒瓦原因：計算機打印資料表明，9時(shí)18分40秒直流事故油泵停，而此后因搶合062b開(kāi)關(guān)造成全廠(chǎng)停電，交流油泵停運，潤滑油中斷燒瓦。全廠(chǎng)停電交流油泵停運后除了沒(méi)有及時(shí)搶合直流潤滑油泵外，直流油泵為什么不能聯(lián)動(dòng)和兩次搶合不成功，有待繼續檢查聯(lián)動(dòng)裝置和二次回路

三、事故暴露的問(wèn)題

1．運行人員素質(zhì)低，判斷事故和處理事故能力不強。該廠(chǎng)曾發(fā)生過(guò)開(kāi)關(guān)非全相運行，汽輪機葉片斷落，振動(dòng)異常沒(méi)有立即停機，兩次非同期并列#1發(fā)電機、#1爐空氣預熱器燒損等事故，仍至這次全廠(chǎng)停電、損壞設備重大事故，都出現運行人員誤判斷、誤處理，反映運行人員處理事故能力不強。

2．安全管理不善。發(fā)生多起事故未能及時(shí)組織深入調查分析，按“三不放過(guò)”原則嚴肅處理，認真吸取教訓。運行規程未明確規定，開(kāi)關(guān)紅綠燈不亮時(shí)如何檢查處理。運行人員往往不是按規程而是由值長(cháng)或廠(chǎng)領(lǐng)導命令進(jìn)行重大操作或處理事故。廠(chǎng)領(lǐng)導直接干預運行人員處理事故是錯誤的。全廠(chǎng)停電后，汽輪機組#6瓦溫度曾達101℃，軸向位移1.9mm，運方打閘失靈，汽機掛閘后轉速升高達800r/min，這些現象說(shuō)明機組處于不正常狀態(tài)，仍決定沖轉，是拼設備的體現。

3．設備管理不善，未能及時(shí)消除缺陷?？谷加托钅芷?、啟／備變壓器差動(dòng)保護誤動(dòng)、廠(chǎng)用電和事故油泵自投裝置等存在的問(wèn)題，未及時(shí)處理，致使一般事故擴大為全廠(chǎng)停電和損壞主設備重大事故。計算機缺陷不及時(shí)消除，不能把9時(shí)19分40秒以后的數據資料打印下來(lái)，加深了分析事故難度。據反映，工作人員可擅自將重要保護退出運行，未經(jīng)有關(guān)部門(mén)批準，限期恢復。

4．個(gè)別值班人員不如實(shí)反映停過(guò)汽輪機直流潤滑油泵和全廠(chǎng)停電時(shí)，不能迅速投入直流潤滑油泵等情況，背離了做老實(shí)人，辦老實(shí)事，說(shuō)老實(shí)話(huà)的職業(yè)道德。

四、反事故對策

1．加強人員培訓，提高運行人員的思想素質(zhì)和技術(shù)素質(zhì)，加強責任心和職業(yè)道德教育，提高運行人員操作技術(shù)水平、判斷和處理事故能力。認真對待事故和障礙，按“四不放過(guò)“原則及時(shí)組織調查分析，真正吸取事故教訓。對隱瞞事故真相的同志，給予教育和處理。

2．嚴格執行規章制度。運行規程不完善的要修改補充，不完善的內容先以書(shū)面形式頒布執行。運行人員應按規程操作和處理事故，廠(chǎng)領(lǐng)導不要干預運行人員操作，不得違章指揮操作，不得為避免事故拼設備。必須建立保護裝置投退管理制度，落實(shí)責任制，重要保護和聯(lián)鎖裝置退出運行時(shí)必須經(jīng)總工程師或廠(chǎng)領(lǐng)導批準，并限期恢復。

3．加強設備缺陷管理。堅持定期輪換試驗制度，設備缺陷要及時(shí)處理，暫時(shí)難于消除的缺陷要有防止發(fā)生事故具體措施（包括技術(shù)措施和組織措施），頒發(fā)到有關(guān)崗位執行。

4.制定典型事故處理流程卡，明確各崗位人員相應事故時(shí)應做的操作和相應的職責。