引航梯，是引航員登船引航的關(guān)鍵設備，近年來(lái)關(guān)于引航梯的事故屢屢發(fā)生，很大程度上威脅引航員的安全登離船，這也引發(fā)業(yè)界高度關(guān)注。以至于一些港口國開(kāi)始針對引航梯和船員相關(guān)操作培訓進(jìn)行專(zhuān)項檢查。

然而最近發(fā)生的一起引航梯事故，在事故中傷亡的不是引航員，而是船員...這更加讓業(yè)界看到了關(guān)于引航操作培訓、以及船上安全意識培訓的重要性。

近日，一艘散貨船在亞洲某港口完成部分貨物的裝載后，在引航員的協(xié)助下來(lái)到港口錨地。在引航員從引航梯離船后，船員在回收舷梯時(shí)發(fā)生了墜落意外，令人非常痛心。

據悉，在引航員從貨船右舷舷梯離船后，船長(cháng)指示三副和一名AB 收回舷梯。兩名船員在接到指示后，在沒(méi)有做任何個(gè)人防護的情況下，開(kāi)始回收舷梯。

在回收梯子時(shí)，AB站在靠近梯子中間部分的臺階上取回連接的安全網(wǎng)，而三副則站在舷梯底部最后幾個(gè)臺階上拆除梯子的便攜式支柱。

但當前，由于受西北太平洋熱帶風(fēng)暴的影響，海上風(fēng)浪比較大，且幾個(gè)小時(shí)前剛剛下過(guò)雨，比較濕滑，三副努力抓住舷梯扶手保持平衡，并拆除裝置。

然而，海上突然涌起一陣狂風(fēng)大浪，襲擊了舷梯底部的幾個(gè)臺階，正是三副所在的位置，三副身體突然失去平衡，腳底滑下舷梯，身體懸在船體外，僅僅靠雙手抓住一根支柱，情況非常緊急。

然而此時(shí)AB和三副都沒(méi)有有效聯(lián)系船長(cháng)/大副的通訊工具。

在海浪的不斷沖擊和晃動(dòng)下，支柱突然從舷梯脫落，三副也從梯子上墜落海中。

事故發(fā)生后，AB將情況報告給了船長(cháng)，船長(cháng)立即向海岸警衛隊求援，當地海岸警衛隊派出巡邏艇展開(kāi)搜救行動(dòng)。

但遺憾的是，近十個(gè)小時(shí)的搜救，一直未能發(fā)現落水的三副。兩天后，這名落水三副在海上被發(fā)現，并且已經(jīng)失去生命體征，非常令人痛心。

對于這起事故，海岸警衛隊初步調查認為，海上惡劣的氣象狀況是一方面，但船上的安全管理漏洞才是致命的。

一方面，船員缺乏安全意識，低估了惡劣天氣和濕滑舷梯上工作的潛在危險性，并且在船邊工作時(shí)也沒(méi)有額外的保護措施，船員也沒(méi)有意識到穿救生衣的重要性。

此外，海岸警衛隊還發(fā)現，事發(fā)時(shí)三副和AB與船長(cháng)/大副之間的通訊中斷，使得落水三副難以在第一時(shí)間得到及時(shí)救援。

另一方面，海岸警衛隊方面認為，船公司并不了解《商船海員安全工作守則》中規定的在船邊工作時(shí)穿救生衣的要求，船上沒(méi)有提供船員工作用的救生衣，也沒(méi)有在船上SMS 中規定舷梯的安全操作程序和要求。

針對這起事故，海岸警衛隊也向船公司提出了整改建議，要求船長(cháng)、高級船員和普通船員，都提高安全意識，始終遵守《商船海員安全工作守則》規定的在船邊作業(yè)時(shí)穿著(zhù)救生衣的要求，增強使用救生衣、安全帶等個(gè)人防護用品的安全意識；此外，還要制定船員之間有效溝通的指南和程序。

業(yè)界人士認為，這一事件雖然表面上看是惡劣海況或引航梯導致的，但實(shí)際上背后反映的是船公司/船員安全意識匱乏、安全操作培訓不到位釀致的，船公司應加強對船上所有船員的安全培訓，包括：

1.船員在船邊工作時(shí)，熟悉并遵守公司穿救生衣的程序；

2.提高對惡劣天氣和海況下作業(yè)時(shí)的安全意識；

3.加強正確使用個(gè)人防護裝備的技能；

4.管理公司應審查并制定有關(guān)船員團隊之間有效溝通的指南/安全程序。