又又又一起集裝箱堆垛倒塌事故！
信德海事網(wǎng)最新獲悉，馬士基旗下一艘大型集裝箱船在從中國港口開(kāi)往美國途中遭遇惡劣天氣，發(fā)生集裝箱堆垛倒塌事故。
根據一份馬士基18日最新發(fā)布的客戶(hù)通函顯示，該公司旗下一艘名為MAERSK ESSEN的集裝箱船舶在執行從中國廈門(mén)前往洛杉磯途中遭遇惡劣天氣發(fā)生集裝堆垛倒塌事故。
馬士基方面稱(chēng)，初步調查報告顯示，有集裝箱墜海以及損壞的情況。好在本次事故中沒(méi)有人員傷亡的情況報告。
另有媒體報道稱(chēng)，本次事故中，可能有多達100個(gè)集裝箱墜海，但目前并未得到官方的證實(shí)。
船訊網(wǎng)為信德海事網(wǎng)提供的該輪的航次信息顯示，本航次該輪曾掛靠我國香港、鹽田、廈門(mén)等多個(gè)港口。
目前該輪正以12節左右的速度繼續前往美國洛杉磯港，預計1月22日抵達該港。
馬士基方面表示，我們目前正在評估合適的港口來(lái)供該船靠泊，并將向客戶(hù)即時(shí)通知最新的掛靠港口以及事件。與此同時(shí)，我們正在等待來(lái)自該船的關(guān)于潛在受影響集裝箱的進(jìn)一步消息更新。
事故原因？
2020年下半年以來(lái)，在北太洋地區已經(jīng)發(fā)生了多起嚴重的集裝箱船隊堆垛倒塌、墜箱事故。
包括→ONE旗下的一艘大型箱船ONE Apus輪（《1816個(gè)集裝箱墜海，關(guān)于2億多美元的損失的口水仗即將打響》）和長(cháng)榮海運旗下一艘Ever Liberal的墜箱事故（《遭遇大風(fēng)大浪，長(cháng)榮箱船36個(gè)集裝箱墜海，集運供應鏈雪上加霜》）等。
連續發(fā)生的墜箱事故給本已擁堵不堪的全球集裝箱供應鏈帶來(lái)的不小的沖擊。（可參考：→集裝箱運費大漲，集運船公司該背鍋嗎？）
分析類(lèi)似墜箱事故的原因。
去年下半年以來(lái)亞洲到美國航線(xiàn)集裝箱運量大幅上漲（可參考：→數據來(lái)了！集裝箱運量猛增，到底增加了多少??？），這導致集裝箱船舶裝運量幾乎每個(gè)航次都是達到了最大極限。一位目前正航行于該航線(xiàn)的船長(cháng)告訴信德海事網(wǎng)，原本其所在船舶的最大載箱量為8063TEU，而本航次的實(shí)際載箱量達到了7000多個(gè)，并且全為重箱！
另有分析人士稱(chēng)，近年來(lái)集裝箱重量謊報和瞞報也給集裝箱船舶的安全運輸帶來(lái)了巨大的威脅。一位船長(cháng)向信德海事網(wǎng)表示，“如果因為集裝箱里面的貨物重量申報不當，會(huì )影響配載和穩性?！?/span>
港口綁扎方面的不專(zhuān)業(yè)和不謹慎也可能是集裝箱船舶在惡劣天氣下出現垮塌的一個(gè)重要原因。
此外，信德海事網(wǎng)安全工作組的一位專(zhuān)家表示，由于不規則高箱的存在以及集裝箱堆垛太高等原因，現在的大型集裝箱船舶基本上很少使用橋鎖（Bridge Fitting），這也可能是現在集裝箱堆垛倒塌事故頻發(fā)的主要原因之一。
另有，還有業(yè)內人士稱(chēng)船舶大型化的發(fā)展也是造成近年來(lái)墜箱事故頻發(fā)的一個(gè)重要原因，但這種說(shuō)法目前并沒(méi)有得到有利證據和數據的證明。
本文我們重點(diǎn)探討一下關(guān)于氣象導航方面的問(wèn)題。分析本次Maersk Essen輪的航行軌跡顯示，我們可以看到該輪遭遇了近期北太平洋上的一個(gè)低壓氣旋的外圍。
該輪曾在事故發(fā)生后的北京時(shí)間17日凌晨更改了航向。顯然，按照官方關(guān)于本次事故發(fā)生時(shí)間的說(shuō)法，本次轉向發(fā)生于事故發(fā)生后。
實(shí)際上，關(guān)于最近與惡劣天氣有關(guān)的事故，人們很容易將風(fēng)暴活動(dòng)增加的原因歸咎于全球變暖，從而讓保險公司來(lái)分擔數百萬(wàn)美元的損失，希望此類(lèi)事件不再發(fā)生。遺憾的是，過(guò)去20年屢屢發(fā)生的事故似乎表明，雖然天氣預報、計算和通信技術(shù)有了很大的提高，但氣象導航的有效性仍然落后。從20世紀50年代氣象學(xué)家利用500毫巴的上層氣壓和表面氣壓圖推斷風(fēng)暴運動(dòng)方向，利用簡(jiǎn)單的避開(kāi)風(fēng)暴的技術(shù)開(kāi)始，氣象導航技術(shù)已經(jīng)發(fā)展成為一套成熟的航程優(yōu)化工具，利用遠距離環(huán)境預報來(lái)節省燃料，以便及時(shí)到達目的港。海上的船舶可以通過(guò)衛星寬帶通信接收最新的信息和航線(xiàn)建議。雖然軟件可以生成風(fēng)、浪、流等美麗的天氣矢量圖，但往往不能表達預報的準確性及其對航次計劃的影響，在航行開(kāi)始后，天氣與先前預報的急劇變化讓人吃驚。世界各地的主要中心都會(huì )制作15天以上的預報，但對于重大風(fēng)暴周?chē)娘L(fēng)浪情況，可接受的準確度仍在3至5天左右，對于熱帶風(fēng)暴，用于船舶氣象導航的準確度則更短。盡管每個(gè)服務(wù)提供商都在吹噓自己的技術(shù)和服務(wù)的優(yōu)越性，但當預報的不確定性可以將一個(gè)完美的優(yōu)化航程變成一場(chǎng)災難時(shí)，很難持續證明一種方法比另一種更好。此外，互聯(lián)網(wǎng)上廣泛存在的預測數據降低了初創(chuàng )企業(yè)和顛覆者的業(yè)務(wù)準入門(mén)檻，導致價(jià)格戰和市場(chǎng)份額分散。傳統服務(wù)商沒(méi)有開(kāi)發(fā)更好的船舶模型和優(yōu)化算法，而是把錢(qián)花在營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售工作上，希望以此來(lái)競爭。最近船級社、主機制造商和多行業(yè)氣象公司對氣象導航公司的收購，只會(huì )給新收購的業(yè)務(wù)部門(mén)帶來(lái)盈利壓力。他們必須在一個(gè)以銷(xiāo)售其主要產(chǎn)品和服務(wù)為目標的大型組織中競爭資金。另一方面，初創(chuàng )企業(yè)發(fā)現越來(lái)越難找到風(fēng)險投資資金，因為市場(chǎng)不容易擴展，而且航運公司在采用新技術(shù)時(shí)非常保守，沒(méi)有按照承諾持續顯示高投資回報。如何進(jìn)一步改善船舶氣象導航服務(wù)？隨著(zhù)氣象導航發(fā)展成為整體航次優(yōu)化和船隊管理的工具，以提高安全和效率，氣象導航有很多新的增強功能。以下是一些例子。1. 完整的船舶運動(dòng)預測，而不是將限制海況作為航線(xiàn)算法的約束條件，以避免集裝箱船的同步橫搖和參量共振或LNG船的液倉晃蕩。2. 使用物聯(lián)網(wǎng)設備的低成本、自動(dòng)化高頻船載作業(yè)數據采集系統。3. 安全航行的實(shí)時(shí)監測/預警APP。4. 有意義的船隊KPI，幫助尋找性能下降的原因。5. 利用歐洲中心和美國國家海洋和大氣管理局的集合預報，量化天氣預報的不確定性。6. 改進(jìn)算法，為一系列ETA尋找最佳路線(xiàn)和速度曲線(xiàn)，通過(guò)整合到裝卸貨計劃中，避免燃料浪費。7. 一個(gè)基于風(fēng)險的航線(xiàn)模擬/選擇工具，利用集合預報來(lái)支持岸上和船上的決策。8. 一個(gè)虛擬的船舶運營(yíng)中心，用于承載數據并顯示性能效率、合規和安全航行決策支持的KPI。除了前兩項，其余的都需要開(kāi)發(fā)運營(yíng)數字孿生系統，才能充分發(fā)揮效益。這需要一支由氣象學(xué)家、造船工程師、工程師、軟件開(kāi)發(fā)人員和數據科學(xué)家組成的專(zhuān)門(mén)團隊，并得到船舶運營(yíng)商的反饋和指導。雖然一些大型船舶運營(yíng)商和管理者有能力也已經(jīng)開(kāi)始了這項研發(fā)工作，但如果整個(gè)行業(yè)共同努力，共同受益，則可以大大提高速度和成本效益。我們正生活在一個(gè)4-D的世界里。供應鏈的低碳化、脫節和中斷已經(jīng)極大地改變了傳統的航運商業(yè)環(huán)境。業(yè)界正在齊心協(xié)力進(jìn)行數字化工作，以此作為降低成本的措施。我們也需要改善安全方面的問(wèn)題，因為風(fēng)暴活動(dòng)的增加和有經(jīng)驗的海員以及岸上管理人才的短缺，導致最近發(fā)生了許多事故。除非采取步驟，通過(guò)改進(jìn)航程優(yōu)化技術(shù)來(lái)降低風(fēng)險，以協(xié)助船舶經(jīng)營(yíng)者、管理者和船東/租船人，否則事故將在這些惡劣的水域再次發(fā)生。據有的船東給信德海事網(wǎng)透露，現在的氣導已經(jīng)跟以前不一樣了，氣導公司主要是用來(lái)監控船舶的performance的，便于航次結束后根據CP去索賠相關(guān)船速和油耗的損失。很多氣導公司不一定熟悉船舶，他們大多根據理論的算法（軟件數據）去優(yōu)化航線(xiàn)和推薦航線(xiàn)，有時(shí)不一定準確。所以氣導給船上的不是指示而是建議，如果船長(cháng)把氣導的航線(xiàn)推薦當成指示而不加判斷，某些時(shí)候可能把船舶置于危險之中。因此這需要船長(cháng)根據航海氣象狀況，船舶和貨物具體航次做出更安全的航線(xiàn)選擇，必要時(shí)要敢于挑戰氣導的建議。
