ONE旗下一艘超大型集裝箱船舶在太平洋丟失了約50個(gè)集裝箱。這是本月內該公司第二次發(fā)生類(lèi)似事件。
涉事船舶名為ONE Apus，14000TEU，是一艘2019年才交付的新船。該輪本航次該輪正執行ONE的Far East Pacific 2 (FP2) 航線(xiàn)運輸任務(wù)，從亞洲前往美國長(cháng)灘港。
大船期數據顯示，ONE Apus輪為T(mén)he Alliance聯(lián)盟共享航班，本航次經(jīng)新加坡、馬來(lái)西亞多個(gè)港口后還掛靠了我國香港和鹽田港。這家由日本三大航運巨頭公司 NYK Line, Mitsui OSK Lines (MOL) 和K Line合并旗下集裝箱業(yè)務(wù)而組成的合資航運公司解釋稱(chēng)，造成本次事故的主要原因是因為遭遇了“惡劣的天氣狀況”。有媒體報道稱(chēng)，該輪有多達50個(gè)集裝箱墜海。
該輪的船舶管理公司NYK Shipmanagement 在其發(fā)布的一份公開(kāi)聲明中表示，“這艘船在從中國鹽田前往長(cháng)灘的途中遇到了一個(gè)產(chǎn)生強風(fēng)和大浪的風(fēng)暴單體，在這樣的情況下，ONE Apus輪出現猛烈搖晃，并最終導致集裝箱移位并墜海?！?/span>據稱(chēng)，這艘懸掛日本國旗的船只的船長(cháng)已經(jīng)改變了船只的航向，以確保船員和船只的安全，直到天氣海況好轉。根據船訊網(wǎng)為信德海事網(wǎng)提供的該輪的衛星AIS信號軌跡顯示，該輪與北京時(shí)間11月30日0900左右開(kāi)始轉向，當時(shí)該輪的船速僅為10節左右，北京時(shí)間12月2日1000，可能為了進(jìn)一步躲避惡劣天氣，該輪已經(jīng)“調轉了船頭”在“往回開(kāi)”。
該管理公司表示:“已向位于檀香山的美國海岸警衛隊發(fā)出通知，日本郵船管理公司(NYK Shipmanagement)正與相關(guān)方協(xié)調，為這艘船找到一個(gè)避風(fēng)港，以進(jìn)一步評估任何損失，并確定集裝箱的丟失數量?！監NE公司在其網(wǎng)站上發(fā)布的客戶(hù)咨詢(xún)中說(shuō)，調查正在進(jìn)行中，一旦有可能，將提供進(jìn)一步的信息。ONE還在客戶(hù)函中表示，“船期預計將被推遲，她的船期恢復計劃目前正在進(jìn)行中，將在隨后進(jìn)一步提出建議?！?/span>根據船訊網(wǎng)為信德海事網(wǎng)提供的該輪的資料顯示，ONE Apus輪入日本船東互保協(xié)會(huì )，日本船級社NKK。
該公司還表示，“對這起類(lèi)似于2020年11月初發(fā)生的事故所造成的不便表示遺憾”。11月初，ONE旗下另一艘服務(wù)于Pacific South Loop 7 (PS7) 航線(xiàn)上的14052TEU的大型集裝箱船“ONE AQUILA”輪，也在北太平洋遭遇風(fēng)暴等惡劣天氣，致使堆垛倒塌。有媒體報道，當時(shí)該輪上至少有100個(gè)集裝箱落水。
更早之前的去年3月，該公司旗下另一艘集裝箱船——2012年建造的8,614標箱的Helsinki Bridge也在美國海岸外海域丟失了幾個(gè)集裝箱。
根據Swedish Club的說(shuō)法，海上集裝箱丟失是其作為一家保險人所能遭遇的最貴的索賠事故類(lèi)型之一。據估計，集裝箱墜海事故平均索賠金額達13.5萬(wàn)美元，比平均索賠成本高出2.5倍以上。雖然丟失的集裝箱事故只占索賠總量的4%，但卻占了總成本的10%以上。該協(xié)會(huì )說(shuō)，惡劣的天氣是造成集裝箱丟失主要原因之一?！霸跇O端情況下，船體結構受到的過(guò)度作用力會(huì )暴露出在裝載貨物上船時(shí)所犯的錯誤，”報告稱(chēng)。根據世界航運理事會(huì )(WSC) 2020年的最新報告，平均每年有1382個(gè)集裝箱在海上丟失。
