事故發(fā)生時(shí)間：1991年1月13日9時(shí)。
　　鞍山鋼鐵公司廢鋼鐵處理廠(chǎng)，在靈山鋼錠模庫紅旗路線(xiàn)，用履帶起重機的電磁吸盤(pán)吊卸軋輥廠(chǎng)發(fā)來(lái)的五車(chē)皮鋼錠模。由于平板車(chē)停放位置不對貨位，在卸第一節車(chē)皮的鋼錠模時(shí)，就將連接二車(chē)皮之間的鉤頭斷開(kāi)，再將履帶起重機的電磁吸盤(pán)放在鋼錠模上，通過(guò)起重機移動(dòng)電磁吸盤(pán)帶動(dòng)第一節車(chē)皮移動(dòng)，使車(chē)皮對上貨位再進(jìn)行吊卸。當卸第二車(chē)時(shí)，同樣需要斷開(kāi)鉤頭，按上述方法使車(chē)皮移動(dòng)上貨位。當跟吊工王同喜站在路西第二節與第三節車(chē)皮連接鉤頭之間，提第三節車(chē)皮解放桿時(shí)，因解放桿失靈，結果造成連接的鉤頭斷不開(kāi)。這時(shí)，班長(cháng)趙永梅在鐵路東側半身用右手托鉤頭插銷(xiāo)，左手指揮履帶起重機司機用上述同樣方法移動(dòng)車(chē)皮，使二車(chē)皮相撞。待車(chē)皮相撞鉤頭松動(dòng)的瞬間才能提起插銷(xiāo)。由于兩車(chē)相撞產(chǎn)生振動(dòng)，導致第二節車(chē)皮北端第一個(gè)模子振翻180°，將趙永海頭部砸傷造成死亡。
　　事故原因提要
　　用履帶電磁起重機的電磁吸盤(pán)使兩車(chē)皮相撞或帶車(chē)，均需要起重機進(jìn)行斜拉吊作業(yè)方能實(shí)現。而斜拉吊均屬違章操作。
　　違章作業(yè)。車(chē)皮沒(méi)掩“止輪器”，受害者在鋼錠模處于不穩定狀態(tài)時(shí)，進(jìn)入緩解中的兩車(chē)皮之間，指揮起重機斜拉斜吊，使兩車(chē)皮相撞，導致處于不穩定狀態(tài)的鋼錠模翻滾將人砸傷死亡。事故現場(chǎng)照片與示意圖有圖。