事故概況：
    （1）2012年8月28日，舟山某國際船舶再生利用有限公司與舟山某洗艙有限公司簽訂了《含油污水接收處理協(xié)議》，協(xié)議載明該再生公司委托該洗艙公司進(jìn)行船舶殘油、油泥及含油污水接收與處理，洗艙公司必須具備相應的、有效的資質(zhì)和接收處理能力，并向該再生公司繳納貳佰萬(wàn)元人民幣保證金，主要用于因為洗艙公司的過(guò)失造成水域污染或者安全事故的賠償以及相關(guān)政府職能部門(mén)的處罰等。
    （2）2013年7月11日，某再生公司一巴拿馬籍散貨輪抵達公司西港池西側。7月17日，該洗艙公司范某班組到輪上開(kāi)始進(jìn)行準備工作。7月18日，經(jīng)該洗艙公司申請，舟山市海事局作出給予該貨輪于7月19日至8月18日在該國際船廠(chǎng)碼頭水域排污的海事行政許可。
    （3）7月26日早上6時(shí)多，范某帶領(lǐng)李某、葛某、未某、程某和雜工程某到貨輪甲板上，該洗艙公司副總經(jīng)理夏某向班組長(cháng)范某交代了當天需要接通油泵管路后離開(kāi)現場(chǎng)。范某向班組人員做施工安全交底，經(jīng)測爆員對貨輪機艙間進(jìn)行測氧測爆后，工作人員進(jìn)入機艙開(kāi)始接管路。
    （4）14時(shí)左右，經(jīng)過(guò)測爆員對機艙內氣體重新檢測后，范某班組返回貨輪機艙開(kāi)始下午作業(yè)。班組長(cháng)范某安排程某帶著(zhù)程某去打開(kāi)機艙底層油艙的道門(mén)，其他工人去安裝風(fēng)機、拉風(fēng)管及整理抽油管線(xiàn)。15時(shí)20分左右，該再生公司兩名安全協(xié)管員高某1和高某2到機艙內巡視，未發(fā)現異常情況，就離開(kāi)機艙底層到別處查看。15時(shí)40分左右，在機艙第二層作業(yè)的范某聽(tīng)到有人在機艙底層的樓梯上喊救命，于是立刻叫其他班組人員一起下到機艙底層，發(fā)現打開(kāi)的油艙道門(mén)口有根繩子，往油艙內張望能看到繩子末端栓著(zhù)人。工人們一起把人拉了上來(lái)，發(fā)現是已經(jīng)沒(méi)有知覺(jué)的程某2，通過(guò)照明燈光還看到程某1躺在油艙底沒(méi)有反應。范某立刻用對講機通知該再生公司管理人員，自己則對程某2進(jìn)行緊急施救。接報的該再生公司一邊撥打120急救電話(huà)，一邊組織人員趕往現場(chǎng)救援。在巡視的高某1和高某2也聽(tīng)到了呼喊聲趕到了機艙底層。眾人擔心油艙內有毒氣體可能造成群體性事故，不敢隨意下油艙救人，通知該再生公司人員攜帶防毒面具到現場(chǎng)，并接好通風(fēng)管和風(fēng)機往油艙內進(jìn)行強制送風(fēng)。人員趕到現場(chǎng)，將程某2用汽車(chē)送往醫院進(jìn)行搶救，同時(shí)組織人員戴好防毒面具后下到油艙把程某1抬出來(lái)，120急救人員將程某1送往醫院進(jìn)行搶救。18時(shí)30分左右，醫院宣布程某1和程某2二人經(jīng)搶救無(wú)效死亡。

事故原因分析：
    （一）直接原因
    1. 機艙底層道門(mén)下的油艙因長(cháng)期處于封閉狀態(tài)，造成有毒有害氣體積存達到一定濃度，是導致本次事故發(fā)生的一個(gè)直接原因。
    2.程某1、程某2二人安全意識淡薄，在未佩戴隔離式呼吸保護器具條件下，違反技術(shù)交底要求將油艙道門(mén)完全打開(kāi)，是導致本次事故發(fā)生的另一個(gè)直接原因。
    （二）間接原因
    該洗艙公司在原安全管理員辭職后未及時(shí)按照規定配備安全管理人員，未按規定將安全生產(chǎn)責任制落實(shí)到每個(gè)崗位從業(yè)人員，制定的企業(yè)標準《油艙清洗作業(yè)安全技術(shù)規程》（ZHXC/QB001-2008）不完善，是導致本次事故發(fā)生的一個(gè)間接原因。