轉摘。
鄂州市滬渝高速（G50）花湖互通D匝道“12·18”橋面側翻事故是一起較大生產(chǎn)安全責任事故。花湖互通D匝道跨線(xiàn)橋為Y型半直連式，加半定向苜蓿葉型復合式互通立交。全場(chǎng)731.08米，共33跨，分為6聯(lián)。
橋梁上不結構除第5聯(lián)為連續鋼箱梁外，其余聯(lián)均為預應力現澆筑混凝土連續箱梁。
花湖互通D匝道跨線(xiàn)橋于2010年9月28日建成通車(chē)。每?jì)赡赀M(jìn)行一次公路技術(shù)狀況評定。
經(jīng)驗算后的橋梁抗傾覆穩定系數≥2.5。 12月18日，以一輛重型半掛牽引車(chē)作為主車(chē)，加掛兩輛重型低平板半掛車(chē)，后方連接兩臺重型半掛牽引車(chē)作為頂推車(chē)。
貨物通過(guò)橋式連接放置于兩臺掛車(chē)中間。車(chē)組偏離橋梁縱向中心線(xiàn)，向右側車(chē)道低速駛入正在進(jìn)行橋面養護的花湖互通D匝道。事故的直接原因為涉事故車(chē)組偏離橋梁縱向中心線(xiàn)3.13米。
當主要荷載進(jìn)入中跨以后，傾覆力矩超過(guò)橋梁抗傾覆能力。此時(shí)，24#、25#墩頂支座處于受壓狀態(tài)。
23#、26#墩頂靠曲線(xiàn)外側支座處于受壓。
根據《超限運輸車(chē)輛行駛公路管理規定》第二十條第（三）項和第四十七條，
同時(shí)違反了大件運輸車(chē)輛通行橋梁時(shí)應居中行駛的規定涉事故車(chē)組的總質(zhì)量為521.9噸。
約等于350輛小型汽車(chē)的質(zhì)量。
起運前，承運人采用提供虛假資料，違規辦理多張《超限運輸車(chē)輛通行證》。并利用臨潼收費站無(wú)法稱(chēng)重100噸以上車(chē)輛的管理漏洞。
運輸車(chē)組通行至事發(fā)路段橋梁前，并未主動(dòng)向相關(guān)部門(mén)報告。
同時(shí)監管部門(mén)在文件審批，內部人員管理方面，對長(cháng)期存在的問(wèn)題沒(méi)有完全盡到監督職責。臨潼收費站工作人員，在明知該站不具備100噸以上稱(chēng)重能力的情況下，
此次事故給人們再次敲響警鐘，再堅固的橋梁也無(wú)法承受無(wú)限制的超載。即便是已經(jīng)針對抗傾覆加固后的橋梁也會(huì )有其他問(wèn)題產(chǎn)生。
因為，加強橋梁監控與維護，落實(shí)運輸主體責任，強化運輸管理和治理超載才是根本。
事件后續
報告顯示，司法機關(guān)已對天津平發(fā)、西安虹橋、北京祥龍物流、西變公司、臨潼收費站15人采取刑事措施；建議對相關(guān)單位14人給予政務(wù)處分和組織處理。
