2020年12月28日，百色市安全生產(chǎn)委員會(huì )辦公室公布《關(guān)于百色市樂(lè )業(yè)縣樂(lè )業(yè)大道道路工程（含隧道工程）一期工程“9·10”較大隧道坍塌事故結案的通知》。該事故造成9人死亡，事故報告的直接原因以及責任認定如下：

經(jīng)調查認定，該起事故是一起隧道工程建設中因不良地質(zhì)致災引發(fā)的較大隧道坍塌事故。

樂(lè )業(yè)大道道路工程一期上崗隧道左洞ZK0+651～+675段坍塌是隧道圍巖局部微地質(zhì)構造組合突變與裂隙面強烈溶蝕作用疊加產(chǎn)生的不良效應，具有隱伏性和不可預見(jiàn)性，在開(kāi)挖條件下，被切斷巖層受貫通斜層理與節理組合控制且溶蝕裂隙面弱化分離作用強烈，造成臨空巖層多方向同時(shí)失去束縛，突然脫離母巖產(chǎn)生重力式順層下滑，造成該段隧道洞身周邊圍巖、初支遭受?chē)乐仄茐摹?/span>

該事故是按現行公路勘察、設計、施工技術(shù)規范規程和現有地質(zhì)勘察技術(shù)和手段難以完全查明的特殊不良地質(zhì)致災引發(fā)的暗挖隧道坍塌事故。

在隧道地質(zhì)勘察過(guò)程中，當存在可溶性巖層走向與開(kāi)挖軸線(xiàn)夾角較小即順層問(wèn)題時(shí)，要分析巖溶特征及其裂隙溶蝕對層理面粘結力產(chǎn)生弱化可能形成貫通性分離面。特別是當隧道開(kāi)挖整體切斷單巖層（或數層）形成臨空面并有持續向前延伸的趨勢時(shí)，要高度注意調查、觀(guān)察被切斷巖層的上下層間現狀的溶蝕狀況、分析層理與節理等諸結構面的組合關(guān)系，可能會(huì )誘發(fā)或產(chǎn)生巖體順層滑動(dòng)的危險。

要加強隧道工程地質(zhì)工作。針對巖溶隧道工程地質(zhì)的復雜性，在隧道建設過(guò)程中，各方需足配專(zhuān)業(yè)地質(zhì)人員并須全程參與，加強超前地質(zhì)預報工作。同時(shí)應加強對隧道周邊隱伏巖溶的探測，提高分析和預防能力。地質(zhì)人員應做到隨時(shí)開(kāi)挖、隨時(shí)觀(guān)察地質(zhì)情況變化、隨時(shí)進(jìn)行探測和綜合研判，及時(shí)進(jìn)行設計調整，以保證工程安全順利完成。要強化安全風(fēng)險評估和動(dòng)態(tài)管理工作。切實(shí)加強復雜地質(zhì)條件下隧道施工安全風(fēng)險防范意識，在施工過(guò)程，應結合地勘、超前預報及揭示的地質(zhì)情況，綜合分析出現的不良地質(zhì)現象可能給施工帶來(lái)的危害，實(shí)時(shí)開(kāi)展施工風(fēng)險預測，采取相應的工程措施，加大風(fēng)險管控力度。

百色市樂(lè )業(yè)縣樂(lè )業(yè)大道道路工程（含隧道工程）

一期工程“9·10”較大隧道坍塌事故調查報告

2020年9月10日17時(shí)40分許，樂(lè )業(yè)縣樂(lè )業(yè)大道道路工程一期項目上崗隧道左洞ZK0+651~K0+675段發(fā)生隧道洞頂巖體塌方事故，造成9人死亡，直接經(jīng)濟損失1414.7201萬(wàn)元。

事故發(fā)生后，國務(wù)委員、國務(wù)院黨組成員王勇批示：請應急部會(huì )同有關(guān)部門(mén)進(jìn)一步指導幫助地方全力做好救援、搜救等處置工作，盡力減少人員傷亡，要采取措施，嚴防此類(lèi)事故發(fā)生。自治區黨委書(shū)記鹿心社批示：全力組織救援，注意救援安全。原自治區主席陳武批示：全力搶救，查明原因。自治區黨委、政府其他領(lǐng)導和百色市委、市政府主要領(lǐng)導、有關(guān)領(lǐng)導均對救援工作作出批示指示。

根據《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《生產(chǎn)安全事故報告和調查處理條例》（國務(wù)院令第493號）等有關(guān)法律法規的規定，經(jīng)市人民政府批準，成立百色市樂(lè )業(yè)縣樂(lè )業(yè)大道道路工程（含隧道工程）一期工程“9·10”較大隧道坍塌事故調查組（以下簡(jiǎn)稱(chēng)事故調查組）。事故調查組由市委常委、市人民政府副市長(cháng)石國懷任組長(cháng)，以市應急管理局、公安局、住房和城鄉建設局、交通運輸局、人力資源和社會(huì )保障局、總工會(huì )、樂(lè )業(yè)縣人民政府等單位有關(guān)負責同志為成員，全面負責事故調查工作。同時(shí)，邀請市紀委監委派員參加，并聘請了隧道工程、巖土工程、地質(zhì)等領(lǐng)域專(zhuān)家組成專(zhuān)家組，參與事故調查工作。

事故調查組堅持“科學(xué)嚴謹、依法依規、實(shí)事求是、注重實(shí)效”的原則，通過(guò)現場(chǎng)勘驗、調查取證、檢測鑒定、計算分析和專(zhuān)家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)、原因、人員傷亡和直接經(jīng)濟損失情況，認定了事故性質(zhì)和責任，提出了對有關(guān)責任單位和責任人員的處理建議以及加強和改進(jìn)工作的措施建議?，F將有關(guān)情況報告如下：

一、基本情況

（一）項目情況

1．項目的總體情況。發(fā)生事故的工程項目為樂(lè )業(yè)縣樂(lè )業(yè)大道道路工程（含隧道工程）一期項目，工程地點(diǎn)：廣西百色市樂(lè )業(yè)縣同樂(lè )鎮，資金來(lái)源：政府和社會(huì )資本投資，工程內容：樂(lè )業(yè)大道為新建市政道路，工程設計起點(diǎn)與同樂(lè )北路成T型交叉，由東向西，穿越上崗隧道后接至新建的G212。路線(xiàn)全長(cháng)2.302km，規劃紅線(xiàn)寬32m，橫斷面按兩塊板形式布置，雙向四車(chē)道，按行車(chē)速度40km/h的城市主干路標準設計。建設內容包括道路工程、橋涵工程、隧道工程及附屬工程設施、排水工程、給水工程、照明工程、交通工程、綠化工程、通信預埋套管工程、電力套管工程。工程造價(jià)：31737.2萬(wàn)元。建設單位：廣西樂(lè )業(yè)大道投資有限公司，勘察單位：天津市市政工程設計研究院，設計單位：天津市市政工程設計研究院，審圖單位：中鐵四院集團廣西桂楚審圖咨詢(xún)有限公司，施工單位：廣西路橋工程集團有限公司，監理單位：廣西雙誠工程管理資詢(xún)有限公司。合同工期：2019年4月1日至2021年4月1日。

2．事故隧道情況。發(fā)生事故的上崗隧道為分離式隧道，設計隧道起訖樁號分別為：右線(xiàn)K0+438～K1+160，長(cháng)度為722m；左線(xiàn)ZK0+420～ZK1+194，長(cháng)度為774m，隧道走向約265°，隧道縱坡均為單向坡，縱坡坡率左右線(xiàn)均為2.3%，隧道洞最大埋深約為244m，建筑限界（寬×高）為14.25m×5.0m，布置形式：雙向四車(chē)道，通風(fēng)方式：機械通風(fēng)，照明方式：光電照明。隧道進(jìn)出口洞門(mén)均為端墻式，明洞洞身均采用明挖法施工，其余洞身開(kāi)挖采用新奧法施工，復合式襯砌，即初期支護采用錨網(wǎng)噴混凝土和鋼拱架及格柵拱架，在地質(zhì)條件較差段輔以不同型式的超前支護，二次襯砌為模筑混凝土或鋼筋混凝土。

（二）項目立項及實(shí)施情況

樂(lè )業(yè)縣樂(lè )業(yè)大道道路工程（含隧道工程）一期項目功能定位為城市主干路，其中的上崗隧道是聯(lián)系新舊城區的重要通道。2016年9月18日，經(jīng)樂(lè )業(yè)縣黨委、政府研究，決定建設樂(lè )業(yè)大道道路工程（含隧道工程）一期項目，項目前期工作由樂(lè )業(yè)縣興樂(lè )國有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)投資有限責任公司負責。

2016年12月26日，樂(lè )業(yè)縣興樂(lè )國有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)投資有限責任公司就樂(lè )業(yè)縣樂(lè )業(yè)大道（含隧道工程）前期項目進(jìn)行公開(kāi)招標。2017年1月20日天津市市政工程設計研究院中標。

2017年7月31日，樂(lè )業(yè)縣發(fā)展和改革局批復樂(lè )業(yè)大道道路工程（含隧道工程）一期項目，同意項目立項。

2017年10月25日樂(lè )業(yè)縣人民政府下發(fā)《關(guān)于同意樂(lè )業(yè)縣樂(lè )業(yè)大道道路工程（含隧道工程）一期項目PPP項目實(shí)施方案的批復》（樂(lè )政函〔2017〕87號），指定樂(lè )業(yè)縣交通運輸局擔任項目實(shí)施機構，樂(lè )業(yè)縣興樂(lè )國有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)投資有限責任公司擔任政府方出資代表。

2017年11月20日，樂(lè )業(yè)縣發(fā)展和改革局下發(fā)《關(guān)于樂(lè )業(yè)縣樂(lè )業(yè)大道道路工程（含隧道工程）一期項目可行性研究報告的批復》（樂(lè )發(fā)改投資〔2017〕116號）。

2018年2月14日，財政部審核同意樂(lè )業(yè)大道道路工程（含隧道工程）一期項目納入財政部PPP庫，可以按PPP模式采購社會(huì )資本。

2018年6月26日，樂(lè )業(yè)縣交通運輸局對樂(lè )業(yè)大道（含隧道工程）一期項目進(jìn)行公開(kāi)招標，廣西路橋集團有限公司（牽頭人）+廣西桂商實(shí)業(yè)投資有限公司聯(lián)合體中標。

2018年12月，樂(lè )業(yè)縣興樂(lè )國有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)投資有限責任公司與廣西路橋工程集團有限公司、廣西桂商實(shí)業(yè)投資有限公司組建成立廣西樂(lè )業(yè)大道投資有限公司。其中樂(lè )業(yè)縣興樂(lè )國有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)投資有限責任公司代表政府占股10%，廣西路橋工程集團有限公司占股85.5%，廣西桂商實(shí)業(yè)投資有限公司占股4.5%。樂(lè )業(yè)縣興樂(lè )國有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)投資有限責任公司、廣西桂商實(shí)業(yè)投資有限公司按公司章程，分別派人員到廣西樂(lè )業(yè)大道投資有限公司任職。廣西路橋工程集團有限公司作為聯(lián)合體中標單位，負責項目具體施工。

2018年12月28日，樂(lè )業(yè)縣交通運輸局與廣西樂(lè )業(yè)大道投資有限公司就樂(lè )業(yè)大道道路工程（含隧道工程）一期項目簽訂《PPP項目合同》。

2019年3月28日，廣西樂(lè )業(yè)大道投資有限公司與廣西路橋工程集團有限公司簽訂《建設工程施工合同》，由廣西路橋工程集團有限公司負責項目施工。

2019年5月7日，樂(lè )業(yè)縣住房和城鄉建設局向施工單位核發(fā)《建筑工程施工許可證》（桂建施許樂(lè )字452629201905070901）。

2019年5月14日廣西雙誠工程管理咨詢(xún)有限公司（監理單位）對該項目開(kāi)具開(kāi)工令。

截至事故發(fā)生時(shí)，樂(lè )業(yè)大道道路工程（含隧道工程）一期項目已完成路基工程99%，橋梁工程100%，隧道工程77%。

經(jīng)查，樂(lè )業(yè)大道道路工程（含隧道工程）一期項目手續完備，建設、施工、監理、勘察設計單位資質(zhì)證照齊全。

（三）項目參建單位情況

1．建設單位

廣西樂(lè )業(yè)大道投資有限公司成立于2018年12月28日，法定代表人：馬必聰，公司類(lèi)型：有限責任公司（國有控股），住所：廣西百色市樂(lè )業(yè)縣同樂(lè )鎮建設路71號1、2樓，統一社會(huì )信用代碼：91451028MA5NK8GG05。經(jīng)營(yíng)范圍：交通基礎設施、市政基礎設施、水利航道基礎設施、旅游基礎設施、其他公共服務(wù)投資建設。

2．勘察設計單位

天津市市政工程設計研究院成立于1996年4月9日，法定代表人：趙繼偉，公司類(lèi)型：全民所有制，住所：天津市和平區營(yíng)口道239號，注冊號：120101000012587（10-6）。經(jīng)營(yíng)范圍：市政工程、建筑工程、交通（公路）工程、地質(zhì)巖土工程、城市規劃的勘測設計；工程監理、工程總承包、環(huán)境影響評價(jià)（乙級）。公司持有工程勘察資質(zhì)證書(shū)，證書(shū)編號：B112002462-6/2，有效期至2025年6月5日，業(yè)務(wù)范圍：工程勘察綜合類(lèi)甲級，可承擔各類(lèi)建設工程項目的巖土工程、水文地質(zhì)勘察、工程測量業(yè)務(wù)（海洋工程勘察除外），其規模不受限制（巖土工程勘察丙級項目除外）。公司持有工程設計資質(zhì)證書(shū)，證書(shū)編號：A112002462-10/1，有效期至2025年1月6日，業(yè)務(wù)范圍：市政行業(yè)甲級；公路行業(yè)（公路、特大橋梁、特長(cháng)隧道、交通工程）專(zhuān)業(yè)甲級；建筑行業(yè)（建筑工程）甲級；風(fēng)景園林工程設計專(zhuān)業(yè)甲級。有效期至2020年2月3日，業(yè)務(wù)范圍：可承擔建筑裝飾工程設計、建筑幕墻工程設計、輕型鋼結構工程設計、建筑智能化系統設計、照明工程設計和消防設施工程設計相應范圍的甲級專(zhuān)項工程設計業(yè)務(wù)?？蓮氖沦Y格證書(shū)許可范圍內相應的建設工程總承包業(yè)務(wù)以及項目管理和相關(guān)的技術(shù)與管理服務(wù)。公司成立天津市市政工程設計研究院粵桂分院，粵桂分院負責樂(lè )業(yè)縣樂(lè )業(yè)大道道路工程（含隧道工程）一期項目勘察設計的項目管理。

3．施工單位

廣西路橋工程集團有限公司成立于1994年6月14日，法定代表人：馮春萌，公司類(lèi)型：有限責任公司（非自然人投資或控股的法人獨資），住所：南寧市良慶區平樂(lè )大道21號，統一社會(huì )信用代碼：91450000198227242F。經(jīng)營(yíng)范圍：公路工程施工總承包，橋梁工程專(zhuān)業(yè)承包，公路路面工程專(zhuān)業(yè)承包，公路路基工程專(zhuān)業(yè)承包，市政公用工程施工總承包，公路交通工程專(zhuān)業(yè)交通安全設施分項，房屋建筑工程施工總承包，地基與基礎工程專(zhuān)業(yè)承包，土石方工程專(zhuān)業(yè)承包，隧道工程專(zhuān)業(yè)承包等。公司持有安全生產(chǎn)許可證，編號：桂JZ安許證字〔2004〕000002（6--4），有效期：2019年9月29日至2022年9月29日，許可范圍：建筑施工。公司持有建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)證書(shū)，證書(shū)編號：D145035420，有效期：2021年2月1日，資質(zhì)類(lèi)別及等級：公路工程施工總承包特級，可承接公路各等級施工總承包、工程總承包和項目管理業(yè)務(wù)。市政公用工程專(zhuān)業(yè)總承包壹級；橋梁工程專(zhuān)業(yè)承包壹級；隧道工程專(zhuān)業(yè)承包壹級；公路路面工程專(zhuān)業(yè)承包壹級；公路路基工程專(zhuān)業(yè)承包壹級；公路交通工程（公路安全設施）專(zhuān)業(yè)承包壹級。公司成立樂(lè )業(yè)縣樂(lè )業(yè)大道道路工程（含隧道工程）一期項目經(jīng)理部，項目經(jīng)理部組織機構建全，項目管理人員配備到位。

4．監理單位

廣西雙誠工程管理咨詢(xún)有限公司成立于2009年11月12日，法定代表人：羅文雄，公司類(lèi)型：有限責任公司（自然人投資或控股），住所：南寧市青秀區同興路西七里40號，統一社會(huì )信用代碼：91450103697602318E。經(jīng)營(yíng)范圍：房屋建筑工程監理甲級、市政公用工程監理甲級、工程咨詢(xún)、工程項目管理、工程招投標代理咨詢(xún)、工程造價(jià)咨詢(xún)。公司持有工程監理資質(zhì)證書(shū)，證書(shū)編號：E145006882-4/2，有效期至2022年4月1日。業(yè)務(wù)范圍：房屋建筑工程監理甲級；市政公用工程監理甲級，可以開(kāi)展相應類(lèi)別建設工程的項目管理、技術(shù)咨詢(xún)等業(yè)務(wù)。公司成立廣西雙誠工程管理咨詢(xún)有限公司樂(lè )業(yè)縣樂(lè )業(yè)大道道路工程（含隧道工程）一期項目監理部，項目監理部組織機構建全，但專(zhuān)業(yè)地質(zhì)監理工程師配備不足。

（四）事故現場(chǎng)勘查情況

經(jīng)現場(chǎng)勘查，上崗隧道左線(xiàn)隧道開(kāi)挖掌子面里程ZK0+651，塌方段里程：ZK0+651～K0+675，總長(cháng)度24米，事故現場(chǎng)圍巖為石炭系厚層狀中風(fēng)化灰巖。圍巖巖溶發(fā)育，沿巖層層理發(fā)育的巖溶溶蝕裂隙不良地質(zhì)作用明顯。隧道ZK0+651掌子面開(kāi)挖輪廓線(xiàn)外上方可見(jiàn)2～12米范圍發(fā)育一條縱向延伸大于30米的貫通性溶蝕裂隙。ZK0+651～K0+675段塌落體從左洞開(kāi)挖輪廓線(xiàn)外右上方下塌，呈巨石塊狀中風(fēng)化灰巖，夾少量黏性土。剝落巨石呈楔形體狀，高約2.6～8米，長(cháng)約24米，寬約20米。巨石結構面產(chǎn)狀345°∠42°。塌落后左洞右上方形成空腔，空腔自ZK0+652逐漸擴大，在ZK0+668處，空腔達到最大高度6.57米，然后逐漸收斂，至ZK0+675，空腔結束。

事故地點(diǎn)發(fā)現ZK0+651掌子面前方右側輪廓線(xiàn)外有溶洞發(fā)育情況。未發(fā)現孔隙水或裂隙溶洞水。

（五）項目隧道自然條件

1．地形地貌

在建的樂(lè )業(yè)大道及其上崗隧道工程（左洞軸向265°，洞身最大埋深243米）穿越云霞山山梁，該山梁南北向展布2～3公里，東西寬約800米，山頂標高1200m，東西兩側的同樂(lè )及上崗盆地標高分別為960m和940m，整體地勢呈中間山梁高聳、兩側盆地低矮平緩。云霞山體呈尖頂狀，自然橫坡東陡西緩，平均坡度30～45°，東側陡崖大于70°。斜坡至山頂基巖多有裸露，溶洞、漏斗、洼地、溶縫溶槽及石牙等溶蝕現象較嚴重，本區具較奇特的巖溶地貌，有溶蝕“孤島”之稱(chēng)。

2．地層巖性

上崗隧道穿越的主要地層有第四系覆蓋層粉質(zhì)黏土（Q4el+dl）及石炭系上統(C3)石灰巖，其特征如下：

（1）第四系殘坡積粉質(zhì)黏土（Qel+dl）可塑，干強度、韌性中等，無(wú)搖震反應，切面較光滑，局部含較多石灰巖塊石，主要分布在隧道山體兩端斜坡及坡頂平緩地帶，鉆孔揭示厚度1.90～24.10m。隧道進(jìn)、出口附近局部形成以石灰巖塊石為主、粘性土充填的塊石土層，其塊石大小不一，結構松散，均勻性差；

（2）上石炭統強風(fēng)化石灰巖（C3），灰黑色，塊狀構造，隱晶質(zhì)結構，見(jiàn)有方解石條紋，節理裂隙發(fā)育，巖芯多呈塊狀，鉆進(jìn)中孔口均無(wú)循環(huán)水返出。風(fēng)化厚度0.3～2.5m不等；

（3）上石炭統中風(fēng)化石灰巖（C3），灰白～灰黑色，隱晶質(zhì)結構，方解石脈較發(fā)育，巖質(zhì)基本新鮮，質(zhì)硬，中厚至巨厚層狀。節理裂隙發(fā)育，巖芯呈短柱狀，節長(cháng)10～40cm，局部少量塊狀，敲擊聲脆反彈強，鉆進(jìn)中孔口均無(wú)循環(huán)水返出，表明了一定程度上巖體溶蝕較為嚴重。鉆孔揭示厚度4.60～181.00m。巖芯采取率高（RQD=80～90），為隧洞穿越的主要巖層。經(jīng)統計，其巖石飽和單軸抗壓強度為55.0～93.4MPa，平均值為71.6MPa，標準值為61.9MPa。按巖石堅硬程度劃分屬“堅硬巖”，按巖體完整程度屬“較完整～完整”，巖體基本質(zhì)量等級以Ⅲ級為主，少量Ⅱ級。

3.地質(zhì)構造及地震

（1）樂(lè )業(yè)縣在區域地質(zhì)構造上屬廣西“山”字型構造前弧西翼的西側，樂(lè )業(yè)“S”型構造中段武稱(chēng)背斜北端，其東側主要有武稱(chēng)～樂(lè )業(yè)斷裂。該組合式斷層整體走向北東，破碎帶寬2～6m，由硅化角礫巖組成，傾向南東，傾角60°～80°，斷距約200米。在主干斷層西側有分叉現象，如樂(lè )業(yè)縣城附近有一南西分支斷層，大致由城東邊穿過(guò)，總長(cháng)達14公里。該斷層從隧道進(jìn)口東側經(jīng)過(guò)，最近處約500m。在武稱(chēng)南西側又向北東分叉，長(cháng)達12公里。為非活動(dòng)性斷層。受構造影響，隧道區巖層產(chǎn)狀變化較大，經(jīng)實(shí)測，隧道左線(xiàn)進(jìn)口處為20°∠30°，靠出口的洞頂地面40°∠25°；洞內坍塌處母巖分離面345～358°∠41～44°（取平均值350°/42°），往洞上方傾角漸陡近60°；左洞南側140米地表兩處層理326°∠28°及342°∠23°，洞頂少數點(diǎn)有向西扭轉的態(tài)勢，可見(jiàn)其構造特征因位于武稱(chēng)穹窿背斜北端而相呼應，巖層在全洞范圍變化扭曲較大。一般說(shuō)地面巖層產(chǎn)狀有些不穩定變化，與山體深部會(huì )有些差別，但整體趨勢基本為東西走向，傾向北，與國頒20萬(wàn)區域地質(zhì)圖樂(lè )業(yè)幅本區巖層產(chǎn)狀基本相符。據勘察報告，進(jìn)口附近有3組節理發(fā)育：J1 45°∠55°、J2 75°∠50°、J3 260°∠42°，節理間距0.5～0.9m不等；出口附近4組節理發(fā)育：J1 265°∠68°、J2 210°∠70°、J3 270°∠39°、J4 144°∠29°，節理間距0.4～0.9m不等。另在左洞南側140米及K0+720右120m兩處地表調查補測節理產(chǎn)狀198°∠70°及205°∠83°。綜上所述，本區地質(zhì)構造較復雜，區域地殼次穩定（見(jiàn)圖3.樂(lè )業(yè)幅構造地質(zhì)略圖）。

地下水運動(dòng)也較強烈，巖溶發(fā)育方向主要受層面控制。因此，隧道洞身基本處于巖溶地下水垂直循環(huán)帶中，所穿越巖體的基本完整性和開(kāi)挖穩定性在一些地段被大幅降低，局部可能支離破碎；各向異性的隱伏性溶蝕裂隙面和溶腔等巖溶現象具有隨機分布特點(diǎn)，一般很難被先期發(fā)現和查明。

（2）順層偏壓

本隧道不處于高地應力區，但隧道軸線(xiàn)與所穿越的巖層走向總體平行或交角較小，巖層基本傾北。經(jīng)洞內核查，左洞坍塌段的洞軸線(xiàn)與巖層走向夾角僅為5°，兩者基本平行，巖層傾北,傾角42°，受結構面溶蝕弱化及開(kāi)挖擾動(dòng)等影響，巖層易產(chǎn)生順層失穩。