現在正值寒冬，卻是船舶火災高發(fā)期，
近來(lái)多個(gè)海域突發(fā)船舶著(zhù)火事故，
導致了不同程度的人員傷亡
船舶防火，需要引起重視......
俄羅斯船只在西班牙加那利群島起火 致3死4傷
據西班牙《國家報》（El Pais）報道，俄羅斯Sveaborg號船只于12月24日在加那利群島上發(fā)生火災，造成3人死亡，4人受傷。
據報道，24日船舶機艙開(kāi)始起火，9輛消防車(chē)參與滅火，尚不清楚起火原因，但該船曾在港口維修?；馂脑斐?人死亡，還有4人因燃燒產(chǎn)物中毒已被送往大加那利島的醫院。
該船目前位于格蘭德納琴特碼頭，除了濃烈的燃油味外，整個(gè)城市都彌漫著(zhù)濃煙。
馬士基一集裝箱船在航途中起火 所幸無(wú)人員傷亡
據葡萄牙海事部門(mén)稱(chēng)，當地時(shí)間12月26日2時(shí)50分，馬士基旗下“ MAERSK ELBA”號集裝箱船在從斯里蘭卡科倫坡經(jīng)蘇伊士前往英國費利克斯托的途中，航行至葡萄牙南部附近，船舶機艙內引擎著(zhù)火導致發(fā)生火災。
隨后，該輪因機艙著(zhù)火而失去動(dòng)能，所幸事故發(fā)生時(shí)，船舶距離港口不遠，船上機組人員隨即與里斯本海事?tīng)I救協(xié)調中心取得聯(lián)系，船舶得以順利在薩格里斯港口附近拋錨。
馬士基集團已確認該事故，并表示消防工作已迅速展開(kāi)，火勢已很快被撲滅。
“船員的安全和健康是頭等優(yōu)先事項，我們正在盡最大努力為該船提供最好的支持，”馬士基新聞官Mikkel Elbek Linnet告訴丹麥海事局。
據悉，事故暫未出現人員傷亡報告，船上船員都是安全的，船舶業(yè)將完成修理，并將很快恢復航行。
“ MAERSK ELBA”號集裝箱船建于2011年，船長(cháng)366米，寬48.2米，載重噸為13092噸，懸掛著(zhù)丹麥國旗。
馬六甲海峽一艘拖船發(fā)生大火
拖船“TAG NUR 21”于12月25日晚上在馬六甲海峽海域著(zhù)火，具體位置在馬來(lái)西亞迪克森港西南方向。據悉，拖船突發(fā)火災，7名船員被安全疏散，火勢已被撲滅，損失程度和起火原因不明。
冬季天氣冷了，夜間又是船舶用電的高峰期，船上生活區內易燃物品較多，存在很大的火災風(fēng)險。
近期海（水）上船舶、設施火災事故頻發(fā)，且據統計，世界上每天有5起海上船舶事故，船舶火災約占船舶事故總數的11%，可見(jiàn)船舶較容易發(fā)生火災。而且一旦發(fā)生火災，造成的損失也大，輕者貨損，重者傷人，甚至會(huì )造成船舶的全損或滅失。這大大地影響了國際航運業(yè)和海上運輸業(yè)的健康發(fā)展，也嚴重威脅著(zhù)廣大船員的生命。因此，廣大航海工作者必須加強對船舶火災的預防和控制，從而最大限度地減少船舶火災的發(fā)生。
今天與大家講一講船舶防范火災那些事兒，提醒大家要加強防火、防災意識，保障船舶及航行安全！
船舶密閉空間較多，結構復雜，通道和進(jìn)出口狹窄，一旦發(fā)生火災，有毒的煙霧和灼熱空氣可以很容易彌漫整個(gè)艙室或房間，人員疏散難度大。船上可燃物多:如船舶雜物、船體裝修材料、生活用品、貨物等等；易引發(fā)火災的危險源較多：如機艙油抹布、廢油、生活區的電纜線(xiàn)、燃油等等，一個(gè)部位起火若不能及時(shí)控制，火勢會(huì )很快蔓延甚至引起爆炸事故。船舶發(fā)生火災可能會(huì )在航行中、拋錨在江中或?？吭诟劭?，海上救援力量很難在第一時(shí)間趕到現場(chǎng)。
明火即是指帶有火焰的火，如火柴、氣割、油灶的火，暗火指不帶有火焰的火，如煙頭、炭火星等。不論明火或暗火都和船員的日常生活密切相關(guān)，稍一不慎或管理不嚴就很容易引起火災。船上機器的排氣管、蒸汽管、鍋爐外殼等都是熱表面，如果不小心將溢油濺到這些熱表面上，或者將衣物、棉紗靠近熱表面就會(huì )造成溫度升高而引起火災。火星有煙囪里飛出的、金屬撞擊摩擦產(chǎn)生的。它具有較高的溫度可以引燃一些可燃物質(zhì)，還會(huì )引起石油氣體或其它可燃氣體的爆炸，從而造成船舶的火災。沾了油的棉紗、破布、木屑等易燃物，如果暴露在空氣中，再加上通風(fēng)不良，時(shí)間長(cháng)了就會(huì )氧化發(fā)熱而發(fā)生自燃釀成火災。船上大量的電器設備，如有電器線(xiàn)路短路、超負荷運作、設計安裝錯誤、電線(xiàn)老化、絕緣失效以及亂拉電線(xiàn)等現象，將會(huì )導致線(xiàn)路過(guò)流而發(fā)熱，從而引起火災。
航行船舶發(fā)生火災后應立足于自救滅火，并尋求援助。船舶火災發(fā)生后應采取的撲救步驟是：發(fā)出火警、尋找火源、隔絕火場(chǎng)、展開(kāi)撲救。撲救船舶火災的一般原則可歸納為以下幾點(diǎn)：
（1）減速并改變航向。首先考慮風(fēng)向和著(zhù)火部位，根據航道情況迅速將船調整到適當方向。減速可減小艙內空氣壓力，改變航向可以使著(zhù)火部位背風(fēng)或將火焰吹向舷外，有利于各項滅火行動(dòng)的開(kāi)展。（4）報告船位。報告的船位應十分準確，并及時(shí)補報。（5）正確指揮，采用恰當的戰術(shù)方法進(jìn)行自救滅火。（6）充分考慮船舶穩性和浮性。射水滅火前應有預估或在滅火期間采取排水措施，保持船舶的穩性和浮性。（7）對內、對外通信及每一環(huán)節情況盡可能詳細記錄。（10）滅火沒(méi)有希望時(shí)，應搶灘或棄船。1.吸煙時(shí)，煙頭火柴桿必須熄滅后投入煙缸，不能亂丟或向舷外亂扔，也不準扔在垃圾桶內。離開(kāi)房間時(shí)應隨手關(guān)閉電燈和電扇等電器。風(fēng)雨或風(fēng)浪天氣應將舷窗關(guān)閉嚴密，航行中禁止鎖門(mén)睡覺(jué)。2.禁止在機艙、貨艙、物料間或儲藏室內吸煙，在臥室內禁止躺著(zhù)吸煙。裝卸貨或加裝燃油時(shí)禁止在甲板上吸煙。3.必須集中保管的易燃易爆物品，不準私自存放，禁止任意燒紙或燃放煙花爆竹、嚴禁玩弄救生信號彈。4.禁止私自使用移動(dòng)式明火電爐。使用電爐、電水壺、電熨斗、電烙鐵等電熱器具時(shí)，必須有人看管，離開(kāi)時(shí)必須拔掉插頭或切斷電源。不準擅自接拆電氣線(xiàn)路和電器，不準用紙或布遮蓋電燈，不準在電熱、蒸汽器具上烘烤衣服、鞋襪等。5.廢棄的棉紗頭、破布應放在指定的金屬容器內，不得亂丟亂放；潮濕或油污的棉毛織物應及時(shí)處理，不準堆放在悶熱的地方，以防自燃。6.貨艙貨燈必須妥善保管；使用時(shí)要檢查燈泡及護罩，如有損壞應及時(shí)換新。貨艙燈電纜要通暢，防止被他物壓壞；用后應放在指定地點(diǎn)妥善保管。7.明火作業(yè)須經(jīng)船長(cháng)同意（港內必須經(jīng)當局批準），作業(yè)前須查清周?chē)吧舷锣徑髋撚袩o(wú)易燃物，特別要查明焊接處是否通向油艙。當進(jìn)行氣焊作業(yè)時(shí)，要嚴防“回火”，避免事故；須派專(zhuān)人備妥消防器材在旁監護。作業(yè)完畢后，要仔細檢查有無(wú)殘留火種，有無(wú)復燃可能。8.油輪，除應遵守《交通部油船安全生產(chǎn)管理規則》外，其貨油泵間必須保持清潔，不得堆放雜物，污油應經(jīng)常清除。貨油泵要定期檢查，并應按規定進(jìn)行注油。裝卸期間，泵操作人員或輪機員不得擅離值守；禁止閃光照相和在甲板陽(yáng)光下戴用老花眼鏡。9.嚴格遵守與防火防爆有關(guān)的安全操作規程和有關(guān)規定。當發(fā)現任何不安全因素時(shí)，每個(gè)船員均有責及時(shí)報告上級；對違章行為，人人有責任及時(shí)制止。
