近年來(lái)，世界各地發(fā)生的很多油氣行業(yè)重大事故都涉及到大型蒸汽云爆炸，如2005年的Buncefield油庫儲罐泄漏發(fā)生火災，燒毀大型儲油罐20余座，是歐洲迄今為止最大的火災爆炸事故；2009年加勒比石油公司位于波多黎哥油庫的汽油罐溢流，形成蒸汽云，遇到引火源導致爆炸，大火持續燃燒60多小時(shí)，燒毀油罐17個(gè)；本期我們要介紹的是2009年印度齋普爾油庫火災爆炸事故，該事故也是印度首例在常壓下儲存和處理易燃液體導致的災難性事故。

2009年10月29日19時(shí)30分左右，印度齋普爾市的印度石油公司(IOC)油庫一大型燃料儲存區發(fā)生汽油泄漏，導致毀滅性的蒸汽云爆炸（VCE），產(chǎn)生了巨大的爆炸壓力。大火持續燃燒了11天,直到11月10日才完全熄滅,油庫完全損毀,緊鄰的建筑也遭到嚴重破壞。事故最終造成11人死亡,45人受傷,當地政府連夜疏散撤離近50萬(wàn)人。

印度石油公司（IOC）齋普爾油庫共有11個(gè)儲罐，總容積約為10萬(wàn)m3。事故發(fā)生時(shí)庫區儲有汽油(約18800m3)、煤油(約2100m3)、柴油(約40000m3)。罐區主要設施包括油罐車(chē)灌裝所需的裝運設施以及將油品輸送到附近其他公司的輸送泵系統和管道系統。油庫由Koyali Sanganer油品運輸管道補給，接收Koyali煉油廠(chǎng)生產(chǎn)的油品。

10月29日10時(shí)， Bharat石油公司發(fā)出一份訂單， 要求在10月30日通過(guò)輸油管道向其儲油設施輸送1567m3汽油和850m3煤油。

17時(shí)10分，油庫開(kāi)始進(jìn)行日常的油罐轉輸作業(yè)，包括檢查閥門(mén)、計量、打開(kāi)出口管線(xiàn)閥門(mén)，首先完成煤油儲罐的轉輸操作。

17時(shí)50分，操作人員準備開(kāi)始對汽油儲罐進(jìn)行轉輸作業(yè)。

18時(shí)10分，當班班長(cháng)在罐頂進(jìn)行計量作業(yè)。罐底操作工發(fā)現罐底管道汽油泄漏，試圖關(guān)閉閥門(mén)未果，由于全身被汽油浸透而窒息引起昏迷。班長(cháng)忙于營(yíng)救該操作工，直至18時(shí)30分才通過(guò)對講機求救。

18時(shí)30分，接到求救信號的門(mén)衛拉響警報。

19時(shí)15分，控制室向外部應急救援隊報警，罐區停止作業(yè)并進(jìn)行人員疏散。

19時(shí)20分，IOC幾位現場(chǎng)站長(cháng)從附近BPCL油庫獲得空氣呼吸器，進(jìn)入現場(chǎng)營(yíng)救昏迷人員。

19時(shí)35分，高濃度的汽油蒸氣遇點(diǎn)火源發(fā)生爆炸，隨即又發(fā)生一系列小爆炸，11個(gè)儲罐中有9個(gè)立即被點(diǎn)燃，隨后蔓延至另外兩個(gè)儲罐。

20時(shí)00分，火勢失控。

當地政府和印度石油公司在事故發(fā)生前并沒(méi)有應對這種類(lèi)型事故的應急預案?；馂陌l(fā)生后，當地政府對油庫周邊半徑5km的城區實(shí)施交通管制，限制人員及車(chē)輛進(jìn)人該區域，并連夜將附近近50萬(wàn)居民和游客撤離，切斷該地區全部供電，關(guān)閉國家高速公路12號線(xiàn)，以防止火勢進(jìn)一步蔓延造成新的傷亡。

此外，當地政府連夜組織滅火，出動(dòng)齋普爾市消防部門(mén)至少35支消防支隊趕到現場(chǎng)。但是由于火勢巨大，消防隊員無(wú)法靠近著(zhù)火罐300m范圍內實(shí)施有效滅火，只能利用冷卻水對著(zhù)火罐附近的煤油罐和柴油罐進(jìn)行冷卻，同時(shí)采用沿儲罐防火堤挖溝的方式防止火災進(jìn)一步蔓延，任著(zhù)火罐內的油品燃盡。

直接原因

1. 事故的直接原因是沒(méi)有遵守安全操作規程，主要包括管線(xiàn)連接中閥門(mén)的操作順序和允許使用落錘式盲板閥的工程設計。重（落）錘式盲板閥用來(lái)單向隔斷管道，在每次改變閥門(mén)位置（半開(kāi)）時(shí)，閥頂端閥蓋處會(huì )與大氣相通。在油罐管道已經(jīng)被接通時(shí)，由于落錘式盲板閥在轉換位置，而儲罐出口的電動(dòng)閥被打開(kāi)，汽油通過(guò)閥蓋處噴出，這是造成事故的直接原因。

2. 泄漏發(fā)生后，由于泄漏現場(chǎng)只有一位操作工，且因油料泄漏而導致失明和窒息、另一名在場(chǎng)當班班長(cháng)在沒(méi)有佩戴呼吸器的情形下盲目施救其他員工，延誤了報警時(shí)間；

3. 儲罐出口閥門(mén)遠程控制系統失效，無(wú)法及時(shí)關(guān)閉泄漏源；

4. 罐區圍堰出口閥處于開(kāi)啟位置，未將泄漏出的汽油控制在隔堤內，而是在罐區范圍內四處擴散，導致火災發(fā)生后9個(gè)儲罐一齊起火。

根本原因

根據美國OSHA過(guò)程安全管理體系(PSM)的14個(gè)要素，這起事故的根本原因主要包括以下5個(gè)方面：

(1)現場(chǎng)沒(méi)有書(shū)面的操作規程。

(2)風(fēng)險管理存在缺陷，缺少遠程遙控關(guān)閉泄漏源的設施，缺少對事故后果的評估

(3)機械部件存在缺陷，電動(dòng)控制閥無(wú)法遠程關(guān)閉。

(4)應急預案及應急反應缺失，沒(méi)有處理重大事故的應急預案及應急裝備。在汽油泄漏后的75分鐘內，沒(méi)有采取有效的措施制止泄漏，導致爆炸的發(fā)生

(5)培訓存在缺陷，沒(méi)有提供專(zhuān)業(yè)的安全培訓，操作工沒(méi)能在第一時(shí)間控制汽油的泄漏。

一級防護措施失效

操作工過(guò)早打開(kāi)靠近儲罐出口的電動(dòng)閥。造成該失效的因素包括以下4點(diǎn):

1. 單獨操作。該班次工人缺員，其中一人未經(jīng)批準回家，只有一名操作工獨自操作。

2. 疲勞操作。該操作工已連續工作3天，每天當班超過(guò)16小時(shí)。

3. 設計缺陷。儲罐出口閥門(mén)旁邊的開(kāi)/關(guān)按鈕非常接近，照明不好。操作工可能按錯按鈕。

4. 沒(méi)有操作規程。儲罐操作沒(méi)有可遵循的安全操作規程，包括儲罐出口管線(xiàn)的準備和對隔離閥門(mén)的操作。

印度齋普爾油庫火災爆炸事故泄漏時(shí)間之長(cháng)和泄漏數量之大，使這場(chǎng)事故被認為是一起“難以置信的事故”。近年來(lái)，世界上發(fā)生了多起儲罐泄漏蒸氣云爆炸事故。為預防類(lèi)似事故的發(fā)生，建議采取如下措施。

(1)油庫設計存在嚴重安全隱患，設計允許落錘式盲板閥門(mén)在改變閥門(mén)位置時(shí)頂端閥蓋與大氣相通。因此應采用更安全的儀表、閥門(mén)設計和報警系統，例如禁止在管路已接通的情形下轉換落錘式盲板閥的位置，以避免因誤操作而導致事故發(fā)生。

(2)應設置可靠的報警系統和遠程控制系統，以便能夠在緊急情況下及時(shí)采取合適的手段進(jìn)行事故處理。

(3)對于類(lèi)似的重大危險源，應對其工藝危害和火災爆炸風(fēng)險進(jìn)行定量評估，采取必要的風(fēng)險應對措施，并配置具有足夠消防處理能力的固定滅火系統和專(zhuān)業(yè)消防隊。

(4)庫區現場(chǎng)應設置書(shū)面的操作規程、事故應急預案和應急裝備，并對操作工進(jìn)行安全培訓。

(5)應定期檢查庫區包括防火堤、固定滅火系統、消防水池等設施的有效性。

(6)應避免出現操作工單人操作或長(cháng)期疲勞工作的情形，盡可能減少誤操作的發(fā)生。